مجموعة أسئلة بخصوص الثبات

**m.3abdel3al** · 01-10-2009 10:36 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ayman_52

بسم الله ماشاء الله

ايه الكلام الجامد دا كله ... انـزل كام ساعه ولما اجى الاقى كل الشغل الجامد دا

هو انتم فطرتم ايه الصبــح

تحيــــــــــــــاتــــــ ــــى

يا موووووووووووون دا شغل قبل الفطار !!!!!!

**MohabSaeed** · 01-10-2009 06:08 PM

ما شاء الله انا شايف معلومات مهمه جدا جدا
شكرا على كل المعلومات و المساهمات الجميله

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مصطفى_صديق

شكرا أ مهاب على ردك الجميل المفصل
أعتقد ان سيارات الجر الامامى أكثر ثباتا من الدفع الخلفى ، وان كانت سيارة زى الفولكس بيتلز(القديمة )ثابتة جدا بردة، بخصوص الدفع الرباعى ...مش عارف...بس فى اراء كتير بتقول انه بيزيد من القدرة على الثبات

شكرا

منطقيا نظام الجر الرباعى المفروض يبقى اكثر ثباتا ... لان بيبقى فى قوه دفع فى كل عجله اما بشكل مستمر ... او بتوزيع الكترونى مابين المحورين ... بس ده مش دايما صحيح , لان مثلا عربيات ال suv ال 4×4 ثباتها اقل بكتير من السيارات الصغيره و العائليه ... لان وزنها كبير جدا و مركز الثقل فيها مرتفع و ديناميكيه الهواء سيئه .

و فى نفس الوقت شركه زى بى ام دبليو لسه متمسكه بنظام الجر الخلفى فى كل سيارتها السيدان و الرياضيه حتى الفئه الاولى الهاتش باك ... بجر خلفى و كل الناس بتجمع ان ديناميكيه و اداء بى ام دبليو فى القياده مالوش مثيل .
و كل شركات السيارات الرياضيه متمسكه بنظام الدفع الخلفى " فيما عادا بعض موديلات لمبورجينى و بورشه 4*4 "
الجر الخلفى بيحقق عدة مميزات .... منها على سبيل المثال التوزيع المثالى للوزن ... لوضعية المحرك الطوليه و وجود الدفرينشل فى الخلف + قدرته على تحمل قدرات عاليه جدا من عزم الدوران و الطاقة الحصانيه ....عكس الجر الامامى .

الجر الامامى من مميزاته الفقد البسيط فى عزم الدوران (( العزم خارج من الموتور ل الفتيس على الكوبلن )) .... غير الخلفى عمود كردان و دفرينشل و كل ده بيستهلك من العزم و بيذود الوزن الكلى و بيذود التكلفه النهائيه لذياده المكونات الميكانيكيه و بياخد مساحه من الصالون .

الجر الامامى زمان كان بيعتبر اسوا انظمه الجر من ناحيه التماسك و الثبات .. لكن دلوقتى مع تطور انظمه التعليق و دخول انظمه الثبات و التحكم الالكترونيه و الاهتمام بتصميم السياره و مدى انسيابيتها للهواء ... النظره ديه اتغيرت و بقينا نشوف عربيات جر امامى بقدرات حصانيه لحد 400 حصان و اكتر .. و طبعا ده رقم ماهول .

عموما امامى او خلفى او رباعى ... صعب جدا حد يقدر يفرق الاداء مابينهم فى الاحوال الطبيعيه على السرعات البطيئه و المتوسطه ....

و الى بيحكم فى الاخر هندسه انظمه التعليق و المكابح و ديناميكيه الهواء و انظمه الثبات و التحكم .......................

**مصطفى_صديق** · 02-10-2009 12:07 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ayman_52

بسم الله ماشاء الله

ايه الكلام الجامد دا كله ... انـزل كام ساعه ولما اجى الاقى كل الشغل الجامد دا

هو انتم فطرتم ايه الصبــح

تحيــــــــــــــاتــــــ ــــى

عادى يا أيمن.....ده التأثيرالطبيعى للفول ....ابداع متواصل

**مصطفى_صديق** · 02-10-2009 12:11 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohabsaeed

ما شاء الله انا شايف معلومات مهمه جدا جدا
شكرا على كل المعلومات و المساهمات الجميله

منطقيا نظام الجر الرباعى المفروض يبقى اكثر ثباتا ... لان بيبقى فى قوه دفع فى كل عجله اما بشكل مستمر ... او بتوزيع الكترونى مابين المحورين ... بس ده مش دايما صحيح , لان مثلا عربيات ال suv ال 4×4 ثباتها اقل بكتير من السيارات الصغيره و العائليه ... لان وزنها كبير جدا و مركز الثقل فيها مرتفع و ديناميكيه الهواء سيئه .

و فى نفس الوقت شركه زى بى ام دبليو لسه متمسكه بنظام الجر الخلفى فى كل سيارتها السيدان و الرياضيه حتى الفئه الاولى الهاتش باك ... بجر خلفى و كل الناس بتجمع ان ديناميكيه و اداء بى ام دبليو فى القياده مالوش مثيل .
و كل شركات السيارات الرياضيه متمسكه بنظام الدفع الخلفى " فيما عادا بعض موديلات لمبورجينى و بورشه 4*4 "
الجر الخلفى بيحقق عدة مميزات .... منها على سبيل المثال التوزيع المثالى للوزن ... لوضعية المحرك الطوليه و وجود الدفرينشل فى الخلف + قدرته على تحمل قدرات عاليه جدا من عزم الدوران و الطاقة الحصانيه ....عكس الجر الامامى .

الجر الامامى من مميزاته الفقد البسيط فى عزم الدوران (( العزم خارج من الموتور ل الفتيس على الكوبلن )) .... غير الخلفى عمود كردان و دفرينشل و كل ده بيستهلك من العزم و بيذود الوزن الكلى و بيذود التكلفه النهائيه لذياده المكونات الميكانيكيه و بياخد مساحه من الصالون .

الجر الامامى زمان كان بيعتبر اسوا انظمه الجر من ناحيه التماسك و الثبات .. لكن دلوقتى مع تطور انظمه التعليق و دخول انظمه الثبات و التحكم الالكترونيه و الاهتمام بتصميم السياره و مدى انسيابيتها للهواء ... النظره ديه اتغيرت و بقينا نشوف عربيات جر امامى بقدرات حصانيه لحد 400 حصان و اكتر .. و طبعا ده رقم ماهول .

عموما امامى او خلفى او رباعى ... صعب جدا حد يقدر يفرق الاداء مابينهم فى الاحوال الطبيعيه على السرعات البطيئه و المتوسطه ....

و الى بيحكم فى الاخر هندسه انظمه التعليق و المكابح و ديناميكيه الهواء و انظمه الثبات و التحكم .......................

مش قادر اتكلم يا ا مهاب
ماشاء الله....
تسلم ايدك على المعلومات

وشكرا لكل الاخوة الاعزاء اللى مابخلوش بأى معلومة ...د / محمد و كمان محمد باشا عبد العال