كربراتير 132 2000cc

**sobhysm** · 24-12-2009 02:28 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sameh127

عندك كربيراتيرين واحد اسمه solex و التاني فييـبر و الأتنين الماني و في منهم بكابل هواء و في نوع تاني بسنسور حرارة كهرباء يقلل عدد لفات الموتور لما حرارته ترتفع و نوع اخير عبارة عن كربيراتير كهرباء برده وواصله خراطيم ميه سخنة من الردياتير علشان تسخن الهواء و البنزين اللي داخل و تمنع شرقة العربية مع الدعسات المفاجئة و تقلل استهلاك الوقود.
اما بخصوص كربيراتيرك فأنصحك تكشف علي الأتي:
- فلتر الهواء نظيف
- فلتر البنزين مش مسدود او كاتم الحركة للبنزين بعض الشئ
- خراطيم البنزين مش ناشفة و مابتسحبش هواء من الجو للبنزين و لما تجيب غيرها يحبز تجيب الخرطوم اللى مكسي بضفيرة قماش زي بتاع الفابريكة علشان تحمي الخرطوم من النشفان و التشقق بسبب حرارة الموتور و حرارة الصيف و حرارة الشكمان.
- فتح جسم الكربيراتير و التاكد من عدم انسداد 3بيكات للكربيراتير(2 بنزين-1هواء)
- العوامة شغالة بدون اعاقة لحركتها داخل الكربيراتير
- اكشف على جواني (وش و قاعدة) الكربيراتير بيسربوا مع العمر لأن غليان الموتور و السخونية بتخليهم ينشفوا وثمكهم بيقل ويعوجوا من الأطراف فيسرب هواء و يسرب بنزين.
- تأكد من سلاسة حركة البوابة الأولي مع حركة دواس البنزين
- تأكد من سلاسة فتح البوابة الثانية عند 100كم\س مش بعد كده
لو بتفتح متأخر يبقي حتاكل منك بنزين حتي وانت علي الغيار الأول لأنها بتفتح برده مع الأمبليهات المفاجئة عند اي سرعة و القرس علي الغيار لتلبى رغبة المحرك ثنائي الكامات في دخول كمية هواء اكثر بسهولة و البنزين يمر من الكربيراتير بسهولة.
لو البوابة التانية مابتفتحش او بتفتح متأخر يبقي الموتور حيسحب هواء بصعوبة من بوابة واحدة و حتبقي سرعة دخول الهواء عالية جدا"عن سرعة دخوله في بوابتين" و حيخلي في vaccum عالي في بوابة واحدة و البنزين يتسحب بشراهة من بيك واحد بس و مع الإستمرار في كدة البيك حتبدأ فتحته توسع بسبب (سخونة جسم الكربيراتير من الموتور و الأحتكاك والنحر بسبب التحميل الزائد علي بيك واحد)
فمجمل الإستهلاك بيبقى عالى بشكل مستفز
و مقاس البيكين بيبقي 110 و solex germany115نحاس مش نيكل.

معلومات جميلة جداً بارك الله فيك

**BOOGIE** · 25-12-2009 07:58 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sameh127

عندك كربيراتيرين واحد اسمه Solex و التاني فييـبر و الأتنين الماني و في منهم بكابل هواء و في نوع تاني بسنسور حرارة كهرباء يقلل عدد لفات الموتور لما حرارته ترتفع و نوع اخير عبارة عن كربيراتير كهرباء برده وواصله خراطيم ميه سخنة من الردياتير علشان تسخن الهواء و البنزين اللي داخل و تمنع شرقة العربية مع الدعسات المفاجئة و تقلل استهلاك الوقود.
اما بخصوص كربيراتيرك فأنصحك تكشف علي الأتي:
- فلتر الهواء نظيف
- فلتر البنزين مش مسدود او كاتم الحركة للبنزين بعض الشئ
- خراطيم البنزين مش ناشفة و مابتسحبش هواء من الجو للبنزين و لما تجيب غيرها يحبز تجيب الخرطوم اللى مكسي بضفيرة قماش زي بتاع الفابريكة علشان تحمي الخرطوم من النشفان و التشقق بسبب حرارة الموتور و حرارة الصيف و حرارة الشكمان.
- فتح جسم الكربيراتير و التاكد من عدم انسداد 3بيكات للكربيراتير(2 بنزين-1هواء)
- العوامة شغالة بدون اعاقة لحركتها داخل الكربيراتير
- اكشف على جواني (وش و قاعدة) الكربيراتير بيسربوا مع العمر لأن غليان الموتور و السخونية بتخليهم ينشفوا وثمكهم بيقل ويعوجوا من الأطراف فيسرب هواء و يسرب بنزين.
- تأكد من سلاسة حركة البوابة الأولي مع حركة دواس البنزين
- تأكد من سلاسة فتح البوابة الثانية عند 100كم\س مش بعد كده
لو بتفتح متأخر يبقي حتاكل منك بنزين حتي وانت علي الغيار الأول لأنها بتفتح برده مع الأمبليهات المفاجئة عند اي سرعة و القرس علي الغيار لتلبى رغبة المحرك ثنائي الكامات في دخول كمية هواء اكثر بسهولة و البنزين يمر من الكربيراتير بسهولة.
لو البوابة التانية مابتفتحش او بتفتح متأخر يبقي الموتور حيسحب هواء بصعوبة من بوابة واحدة و حتبقي سرعة دخول الهواء عالية جدا"عن سرعة دخوله في بوابتين" و حيخلي في Vaccum عالي في بوابة واحدة و البنزين يتسحب بشراهة من بيك واحد بس و مع الإستمرار في كدة البيك حتبدأ فتحته توسع بسبب (سخونة جسم الكربيراتير من الموتور و الأحتكاك والنحر بسبب التحميل الزائد علي بيك واحد)
فمجمل الإستهلاك بيبقى عالى بشكل مستفز
و مقاس البيكين بيبقي 110 و Solex Germany115نحاس مش نيكل.

الف شكر يا سامح