الموضوع: ما هى القيم المثاليه على جهاز op-com

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ayman hamdy

طبعا انا كنت عامل موضوع عن القراءات الصحيحه للحساسات
ولما وصل الكابل ودورت العربيه وكل ده وانا واقف
اخدت القرايات دي
tps signal 0.53 v
maf 0.48
13.02 kg وبتزيد مع دوسه البنزين وبتقل سعات ل 8 و7
coolant temp 2.32 v
وبتزيد درجه حراره الكولانت الي 79 دي اخر قرايه انا اخدتها او اعلاهم
intake air temp 1.36v
intake air temp 35 c
transmission coding manual
مش عارف ليه مع انها المفروض تبقي اوتوماتك ولا ايه المقصود بيها مش عارف
cyl.1,2,3,4 knock 0 ca
o2 sensor بتزيد وبتقل وعرفتش احدد قيمه ليها يعني سعات تبقي 2 وبتزيد ل فوق الميه
مع العلم ان عربيتي مفيهاس علبه بيئه
o2 integerator 122-150 steps
o2 sensor loop closed
secondary air pump relay inactive 12vمش مفعله
egr pulse ratio 0%
مع العلم لم بشيل فيشته مفيش أي تاثير وعلامه التشيك مبتنورش
air flow ratio lean-rich
2% fuel consumption
حد يفهمني الحلام ده مضبوط ولافي حساسات عايزه تظبيط
ومنتظر رايك يا عاشور

معلش اتأخرت عليك

انت قلت موتورك x20xev

1-التي بي اس حساس زاويه فتح البوابه افتح كونتاكت فقط بدون متدور وانت سايب رجلك من 0.1 الي 0.9 فولت
دوس بنزين عالاخر (بدون متدور فاتح كونتاكت بس) القراءه من 3.9 الى 4.9 فولت


tps مظبوط بنفس القراءه دى


2-الماف .. دور العربيه سيبها سلانسيه مفروض القراءه من 9 ال 19 كجم ساعه او 0.3 الى 0.7 فولت

حساس الهواء كان قرايته على السلانسيه 6.99 يعنى اقل من الحد اللى بيقول عليه استاذ عاشور الفولت كان فى حدود0.45
3-الكولنت ميقلش عن 80 يعني 1.5 فولت لما العربيه تسخن (الفولت بيقل مع السخونه)

الكولانت برضو مظبوط ١.٥٤ فولت



4-ان تاك اير وانت مدور و دايس شعره بنزبن مفروض من 10 الى 80 درجه يعني من 3 الى 0.5 فولت

intank air ٣٧ درجه وهى فى نفس الحدود

5-ترانسميشن كود مفروض اوتو !!!
اوتو فعلا



6-knock control وانت مدور وسايب رجلك بيكون disable لما تدوس بنزين بيتغير enable ويرجع تاني

مظبوط

7-cyl knock retard مدور و سايب رجلك 0 دوس مره واحده بنزبن لاخر الدواسع و سيب مفروض يزيد عن زيرو

نفس النظام عندى

8-secondary air pump >>>> راكبه عندك اصلا ؟؟ البلاور اللي راكب يمين الموتور كدا و بيرمي هوا عالكتالايزر ؟؟؟


مش موجوده عندى

9-ال egr وانت سايب رجلك 0% لما تدوس ينزين والعربيه دايره النسبه بتزيد

مظبوط
10- بلف بخار التانك نفس اختبار ال egr
تمام
11-حساس الاكسجين والعربيه سلانسيه closed loop دوس بنزين open loop
من 60 الى 4900 ميللي فولت تفضل تتغير في الرنج دا بسرعه

نفس القراءه بالظبط

air fuel ratio تفضل تقلب بين rich lean
o2 integrator من 114 الى 165 step

فعلا مظبوطين
12-متحكم السلانسيه من 40 الى 53 درجه
تمام ونفس القراءه

13-fuel consumption والعربيه سلانسيه 2% تدوس بنزين يزيد
_نفس القراءه_________________


____________
احمد عاشور
دى نسخة من موضوع زميلنا أستاذ/ عبد الرحمن حجاج والرد عليه من زميلنا الباشمهندس / احمد عاشور
بالتوفيق

الف شكر يا ايمن بك على مجهودك وبرجاء مراجعه البيانات اللى انا كاتبها ... وياريت عاشور بك يشرفنا برأيه
تحياتى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ayman hamdy

الشكر لله يا هشام باشا
بالنسبة لحساس الهواء قرأته اقل ممكن تراجع فلتر الهواء عايز يتنظف او يتغير لان الحساس دة هو اللى مسؤول عن قياس كمية الهواء اللى داخلة على البوابة
تحياتى

هو فلتر الهوا عندى قديم فعلا .. ان شاء الله اغيره قريب .. بس هل ممكن فلتر الهوا يأثر على استهلاك البنزين ؟؟ وياترى بنسبه كام ؟!
تحياتى