هل نحول سياراتنا للعمل بالغاز=Convert motors to N Gas or not

**ahmed1981** · 18-09-2007 12:24 AM

عادةً لا ينصح بتحويل محركات البنزين للعمل بالغاز الطبيعي إلا إذا كانت كفاءة المحرك فوق 80%

أولا:
بالنسبة للسيارات الملاكي ذات المشاوير المتوسطة والقليلة:
لا ينصح بالتحويل للغاز إلا في السيارات من 1800 cc وأعلى حتى يكون مجدي اقتصاديا وبالتالي الوفر في البنزين يكون معوضاً للاستهلاك الكبير لعمر المحرك بل يكون أوفر على المدى الطويل
لكن في حالة المحركات أقل من 1800 cc لا ينصح بالتحويل لأن وفر البنزين يقابله زيادة لمصاريف المحرك والعمرات وخلافة وبالتالي غير مجدي

ثانياً:
بالنسبة لسيارات التاكسي والملاكي ذات المشاوير الكبيرة:
السيارات التاكسي والملاكي ذات المشاوير الطويلة الأمر يختلف قليلاً
لأنه في هذه الحالة استهلاكه للبنزين كبير في مدة زمنية قصيرة والتوفير يكون يومياً نتيجة لأن ملئ خزان الوقود يكون شبه يومي وبالتالي من الممكن أن تكون عملية التحويل مجدية اقتصاديا حتى لو كان الموتور 1300 cc

وطريقة الحساب هي:
لو أنك تصرف بنزين في الشهر 1000 جنيه (بسعر بنزين 90= 130 قرش)
(أي أنك تسير بالسيارة حوالي 8000 كيلومتر في حالة محرك السيارة 1500 cc تقريباً)
وإذا افترضنا أن الغاز يوفر في المتوسط ثلث سعر البنزين بعد خصم وزن الاسطوانة وبعض الفواقد على المدى القريب والبعيد
إذن بعد التحويل للغاز سوف توفر في الشهر مبلغ 333 جنيها وفي السنة توفر حوالي 4000 جنيه
إذن أول سنة وفرت ثمن التحويل للغاز وهو 4000 جنيه بعد أن سرت مسافة 96000 كيلومتر
لو قلنا السيارة تحتاج عمرة في حالة البنزين بعد 250000 كيلومتر تقريبا
ونتيجة لقلة عمر المحرك الذي يعمل بالغاز عن عمره لو عمل بالبنزين
إذن في حالة الغاز ستحتاج تقريباً لعمرة بعد 180000 كيلومتر تقريبا
عند الوصول إلى 180000 كيلومتر ستكون وفرت مبلغ حوالي 8000 جنيه
ونخصم 4000 جنيه ثمن التحويل يبقى معك مبلغ 4000 جنيه
تكلفة العمرة فرضاً حوالي 4000 جنيه
تصبح كسبان لأن ال 4000 جنيه دفعتهم من التوفير في استهلاك البنزين
والفرق في الكيلومترات بين (ال 180000 وال 250000 كيلومتر) مش فرق كبير وطبعاً لو كانت بنزين كنت ستدفع ثمن العمرة من جيبك
طبعا لو السيارة موتورها أكبر مثلا 1800 cc أو 2000 cc كانت فرقت أكثر من ذلك بكثير

ملاحظة هامة:
الغاز الطبيعي من أكثر أنواع الوقود احتواءاً على الكبريت
ونسبة الكبريت تختلف من حقل غاز لآخر ولكن للأسف تتميز حقول الغاز في مصر بالاحتواء على نسبة كبيرة من عنصر الكبريت
وحيث أن عنصر الكبريت من أكثر العناصر ضرراً على المحركات وخاصة أثناء بداية التشغيل في الوضع البارد
ولذلك لابد من تسخين السيارة جيداً وإلا تآكل المحرك بسرعة
راجع الموضوع التالي عن علاقة عنصر الكبريت بالتسخين:
http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=6549
وحتى وبعد التسخين الجيد فإن عمر المحرك مع استخدام الغاز الطبيعي يقل عنه في حال البنزين

بالنسبة للمستقبل المنظور فإن البنزين يقل إنتاجه في العالم أسرع بكثير من الغاز وبالتالي سيرتفع سعره باستمرار
وإكتشافات آبار الغاز تتوالى بينما آبار البترول تنضب
والمستقبل أفضل للغاز الطبيعي وقد يأتي اليوم الذي تتحول فيه جميع أو جل السيارات البنزين في مصر للعمل بالغاز الطبيعي نتيجة لأسباب منها نضوبه في مصر أو لإيقاف استيراده أو لإرتفاع سعر البنزين بشكل كبير
والله أعلم

لذلك فكل واحد يحسبها صح وبعد ذلك يقرر

هذا والله أعلم

**PRO-DRIVE** · 18-09-2007 02:34 AM

موضوع حلو يا بشمهندس احمد

انا شخصيا لا افضل الغاز الا في السيارات اللي بتمشي كتييييييير او النقل عموما (بشري بضاعه ............)

+ انا سمعت وليس عن تجربه ان محركات الغاز بتغير زيت اكتر

+ معلش كترت في الكلام لييه محركات الغاز اللي بتنزل من المصنع ( ستوك ) بيكون العزم بتاعها اعلي بكتييير و علي دورات اقل
مش عارف ليه بس انا ملاحظ الموضوع دا يعني لما نحول متور بنزين لغاز العزم يضيع

**modux** · 18-09-2007 10:54 AM

شكرا للافادة

**ahmed1981** · 18-09-2007 05:50 PM

لييه محركات الغاز اللي بتنزل من المصنع ( ستوك ) بيكون العزم بتاعها اعلي بكتييير و علي دورات اقل . مش عارف ليه بس انا ملاحظ الموضوع دا يعني لما نحول متور بنزين لغاز العزم يضيع

هناك فرق بين الغاز والبنزين في ما يسمى (calorific value) (القيمة الحرارية المكافئة)
البنزين أعلى من الغاز في القيمة المكافئة الحرارية
البنزين = 46.9 MJ/kg في المتوسط
الغاز الطبيعي=30 MJ/m3 في المتوسط

والمعنى التقريبي لهذا الفرق أننا لو أحضرنا ليتر بنزين ومتر مكعب غاز طبيعي (على إفتراض أنهم متكافئين في الكتلة تقريبا)
ونستخدمهما في تسخين ماء في قدرين متساويين سنجد أن البنزين سيغلي الماء بسرعة ويتبخر من الماء نسبة كبيرة
بينما الغاز يكون أقل من ذلك من حيث الغليان والتبخير

ونتيجة لذلك نقول إن القيمة الحرارية (calorific value) للبنزين أعلى من الغاز

وعندما نصمم محرك للعمل بالبنزين فإن التصميم يدخل فيه القيمة الحرارية للبنزين التي في النهاية سنحولها إلى عزم وقدرة
وعندما نضع في هذا المحرك غاز طبيعي بدل البنزين نجد أن عزم المحرك قل وهو شيء طبيعي نتيجة لأن الغاز أقل في القيمة الحرارية

ولذلك فإنه عند تصميم محرك يعمل بالغاز الطبيعي نأخذ في الإعتبار هذه النقطة (القيمة الحرارية) وبالتالي ينتج لنا محرك يعمل بالغاز ولكنه ذو عزم كبير وقدرة عالية وذلك عن طريق مثلا تغيير أبعاد الإسطوانات وأذرعة التوصيل وغيرها لتتناسب مع قدرة الغاز الطبيعي.
(وعند ذلك نتخلص من فكرة أن الغاز يقلل من قدرة المحركات الغير مصممة للعمل به)

وكلنا نتمنى أن يتم إستيراد سيارات محركاتها مصممة لتعمل بالغاز الطبيعي وهي موجودة بكثرة في الخارج
والخطوة الثانية هي تجميع سيارات في مصر بها محركات مصممة خصيصاً لتعمل بالغاز الطبيعي
وهي فرصة عظيمة تنتظر من يقتنصها (نتيجة لوفرة الغاز بكميات كبيرة في مصر)

ولنتعلم من البرازيل التي تنتج محركات تعمل بالكحول منذ أربعين سنة نتيجة لتوافر الكحول في البرازيل

**مدحت منيب** · 02-10-2007 09:25 PM

مشكوررررررر جدا دا الكلام اللى مابعدوش كلام ف موضوع غاز والا بنزين وو1000 شكر

**tmz9111** · 20-01-2008 02:25 AM

موضوع حلو جدا

**tutankhamoun** · 20-01-2008 07:13 AM

شكرا جزيلا يا باشمهندس أحمد على هذا التوضيح الرائع
فعلا موضوع مفيد و جميل

**Sameh** · 18-03-2008 11:18 AM

طب ممكن توضيح من وجهة نظر فنية عن التوصيلات وإزاى الغاز هيدخل غرفة الإحتراق ؟ وطريقة الخلط بالهواء ؟ وهل ممكن التغيير فى ضغط المخلوط الداخل مثل التربو ؟