سيات ليون SC تخوض اختبارات الشتاء القاسية
الطراز الرياضي المُدمج ثلاثي الأبواب

سيات ليون sc الجديدة تحمل طابع مميز بكل ثقة، فبأبوابها الثلاثة المدمجة هي تجسيد مثالي للغة تصميم سيات. تتمتع سيات ليون sc بروح القيادة الرياضية دون المساس بقابليتها للأستخدام اليومي، فهي من الداخل وظيفياً ممزوجة بين الحرفية المتقنة وخامات ذات جودة عالية لتقدم مساحات داخلية رحبة لجميع الركاب، وصندوق أمتعة 380 لتراً كما في بديلتها ذات الخمسة أبواب.

سيات ليون SC تخوض اختبارات الشتاء القاسية
سيات ليون SC تخوض اختبارات الشتاء القاسية

زودت سيات ليون SC الجديدة بالعديد من التكنولوجيات الحديثة ومن بينها أجهزة الملاحة GPS وأنظمة المساعدة الذكية، وتصميم نظامي خفيف الوزن، شاسيه معدل بشكل مثالي وأحدث جيل من المحركات.
جميع المحركات تتميز بشاحن توربيني للحقن المباشر تجمع بين الفعالية الرائعة والأداء المتميز، فزودت بمحركات من طرازي TSI و TDI ابتداء من 1.2 وحتي 2.0 لتر لتغطي نطاق واسع يبدأ من 63KW 86HP إلي 135KW 184HP.
وجهز المحرك TDI بسعة 1.6 وقوة 77KW 105HP بنظام start/stop ولديه متوسط استهلاك الوقود من الديزل 3.8 لتر فقط لكل 100 كيلومتر، أي ما يعادل فقط 99 جراماً من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر.

سيات ليون SC تخوض اختبارات الشتاء القاسية

قبل طرح ليون SC الجديدة كلياً في الأسواق، وضعها مهندسي SEAT في المرحلة الأخيرة من الأختبارات الهندسية والتنمية والتي تتطلب درجات حرارة دون الصفر في اقصي الدائرة القطبية الشمالية.
واستكمالاً لسلسلة الأختبارات المضنية دفع مهندسي SEAT النموذج الأولي من Leon SC للحد الأقصي من التقييمات النهائية للتشغيل والجودة للعديد من أنظمة السيارة ووظائفها. والتي تشتمل علي الأداء الديناميكي للسيارة، فضلا عن تشغيل الأقفال، وفتح وإغلاق الأبواب، ونظام التدفئة، نظام الجر والتحكم في الثبات TSC وغيرها، وكلها في إطار تفانيهم في تطوير هذه السيارة الرائعة وفقا لأعلى مستويات الجودة.

سيات ليون SC تخوض اختبارات الشتاء القاسية

تبدأ الأختبارت بأختبار بدء المحرك عند درجة حرارة تقترب من 40 تحت الصفر لقياس كفاءة أجهزة أدارة المحرك في بردوة الشتاء القاسية.

ثم يليه أختبار تحيليل الضوضاء لقياس مستوي الضوضاء داخل مقصورة الركاب في ظروف السير الغير ممهدة.

ثم تنطلق سيات ليون sc الجديدة بسرعة وتسبقها سيارة سيات ليون أخري علي نفس السرعة متسببة في عاصفة ثلجية لتحاكي ظروف التشغيل القاسية لأختبار كفاءة نظام تنقية دخول الهواء للمحرك.

ثم بعد ذلك تأتي مرحلة أختبار الأنظمة الذكية المزودة بها سيات ليون sc الجديدة.
فأولاً أختبار لأنظمة المكابح في ظروف تشغيلية مختلفة ما بين الجليد والأسفلت والطرق الوعرة.

ثانياً أختبار أنظمة tcs و esc وهما نظامي التحكم في الأنزلاق والثبات.

ثالثاً أختبار متانة سيارة سيات ليون SC

وأخيراً أختبار انظمة الأضاءة الحديثة حيث زودت سيات ليون sc الجديدة بمصابيح led أمامية وخلفية مزودة بتقنية التحكم في الأضاءة والتبديل بين الشعاعين المنخفض والمرتفع تلقائياً لتترك المجال لقائدها للتركيز في القيادة وعدم الأنشغال بالتحكم في الأضاءة.

أستغرقت الأختبارت 12 أسبوعاً متضمنة ما يزيد عن 200 أختبار لمسافة 100,000 كيلومتر وقد شارك في الأختبارات 60 مهندساً من مهندسي سيات علي متن 20 سيارة سيات ليون sc الجديدة في درجة حرارة بين 0 و -40 .

فيديو اختبارات سيات ليون SC

فيديو لسيارة سيات ليون 5 أبواب

بقلم م. محمد سيد

نيسان .. تاريخ حافل، ونجاح تحدي الفشل

نيسان .. تاريخ حافل، ونجاح تحدي الفشل
بدايات السيارات اليابانية

قبل البدء في الحديث عن نيسان يتوجب علينا الحديث عن صناعة السيارات في اليابان عاماً وعن داتسون خاصاً

في عام 1904
قام Torao Yamaba بصناعة اول سيارة يابانية مسجلة تعمل بالطاقة البخارية – وكانت ضخمة جدا تسع ل10 ركاب وكانت تستخدم في انتقالات عائلة يامابا الكبيرة.

وفي عام 1907
قامت شركة السيارت للتجارة Automobile Trading Co. بتصنيع اول سيارة تعمل بالبنزين وأطلق عليها أسم Takuri وكانت تعمل بموتور يعمل بأسطوانتين بسعة 1.85 لتر وكانت من تصميم Komanosuke Uchiyama.

وفي عام 1911
تم تصنيع اول سيارة بأربعة أسطوانات وكانت سيارة سيدان فاخرة وكانت نتيجة تعاون مشترك بين Tokyo Kunisue Automobile و Tokyo motor vehicle وكان الموتور يعمل بتبريد الماء بسعة 1.3 لتر وكان من طراز L Head Engine بقوة 16 حصاناً ويضم أشتعال مغناطيسي.

كمية التطورات قد تبدو جيدة جدا بالنسبة لصناعة حديثة العهد ولكن ارقام المبيعات الفعلي لا تزال أقل من 50 وحدة بحلول عام 1912.
إلي ان جاء Masujiro Hashimoto

العشرينيات من القرن الماضي

تعود جزور داتسون الي عام 1911، عندما أسس Masujiro Hashimoto المهندس المتدرب في امريكا بمعاونة ثلاثة مستثمرون.
هاشيموتو لم يفضل معظم المستثمرين اليابانين في صناعة السيارات، فهو تلقي تدريب لأكثر من عشرة اعوام في نيويورك، كان حلم هاشيموتو بناء أول سيارة يابانية.

لم تحقق سيارته التجريبية الأولي نجاح يذكر والتي تم صنعها في عام 1912. وكان النموذج التالي DAT 31 كانت حقيقية ولم يجتمع فيها فقط الحماس ولكن اكثر من ذلك بكثير، فقد خرجت الشركة مع بدايات أسم داتسون DATSUN.


Masujiro Hashimoto

أصل تسمية دات DAT

جاء جزء من الأسم بأول حرف من أسماء المستثمرين الثلاث
Kenjiro Den : الذي ساعد في تنظيم الشركة الأصلية
Rokuro Aoyama : صديق الطفولة ل Den
Meitaro Takeuchi : ابن عم رئيس الوزراء السابق الذي ساعد في ترتيب التمويل

ومن هنا جاء اسم DAT وترجمت في اليابانية ب “السريع” “الأرنب السريع” “سريع جداً”

وقد تم تسويق نموذج DAT 31 في عام 1915، يليه طراز DAT 41 في عام 1916 وظل يتم انتاجها حتي عام 1925.


Dat 41 model

وكانت DAT 41 مدعومة بموتور بقوة 15 حصاناً وقادرة علي حمل 5 أشخاص واطلق عليها “المترفة الأقتصادية”.
وكانت كل واحدة من الDAT 41 تصنع يدوياً وبالتالي كانت ارقام المبيعات منخفضة جداً، وكان هناك سبب آخر لأرقام الإنتاج المنخفضة أن اليابان تعتمد على السكك الحديدية والنقل البحري لجميع طرق السفر الطويلة أنذاك. لأن معظمهم من الطرق خارج المدن كانت لا تزال بدائية جدا. وكانت سيارة جميلة محصورة داخل المدن.

نيســان .. تاريخ حافل، ونجاح تحدي الفشل
Son of DAT

شهد عام 1917 إعادة هيكلة Kwaishinsha Motors بسبب صعوبات مالية وكان في الأساس يسيطر علي الشركة وكالة مبيعاتها وهذا بسبب ان أسم Kwaishinsha كان يستخدم في عقد صفقات اخري، لتصبح Dat Motor Vehicle Co.
تنتج هذه الشركة الجديدة موديل DAT 51 في شكلين.. الأول وهو الرودستر وهو صغير بمقعدين ولقبها هاشيموتو Hashimoto ب DATSON اي “ابن DAT” وربما جاء هذا الأسم بسبب اختلاف الحجم بينها وبين الشكل الأصلي المستمدة منه وهو DAT 51.

Dat 51 كانت متاحة بأكثر من شكل متضمنة التوربيدو وكانت بمحرك يولد 15 حصانا بناقل حركة يدوي ويبرد بالماء.

بدأت DAT مشروع مشترك مع شركة غاز طوكيو دنكي في بداية العشرينات لانتاج المركبات الصناعية، وجاء ذلك بعد قانون الحكومة اليابانية عام 1918 التي قدمت الدعم المالي إلى الشركات المصنعة للسيارات العسكرية.


صورة في وقت مبكر جدا من المصنع مع نوع 51 و شاحنة،
هاشيموتو يقف في الواقع خارج الجبهة.

وجاء الحدث الذي تسبب في بدء صناعة السيارات في اليابان. زلزال اليابان الكبير لعام 1923 ، رغم كونه بمثابة هدم تكافح صناعة السيارات اليابانية المطلوبة الا انه مهد لكميات هائلة من الصناعات والبنية التحتية الأكثر تقليدية، بما في ذلك خطوط السكك الحديدية.
ففجأة كانت هناك حاجة وطنية للنقل، وخاصاً الشاحنات . وقد شغل الكثير من هذا الفراغ وسائل النقل بواسطة السيارات المستوردة، فورد وجنرال موتورز في الغالب، ولكن DAT حصلت على حصة من السوق.

كانت شركة فورد الأمريكية لصناعة السيارات هي اول من قام بأنشاء مصنع للتجميع في اليابان وذلك في عام 1925 مع شركة فورد اليابان لصناعة السيارات Japan Ford Motor Co في يوكوهاما.
تبعتها شركة جنرال موتورز في اوساكا في عام 1927 بشركة جنرال موتورز اليابان لصناعة السيارات Japan General Motors company of Osaka.
سيطرت السيارات الأمريكية المجمعة في اليابان علي المبيعات مما كان له اكبر الأثر علي المصنعين المحليين وخروجهم من مجال الأعمال.

واصلت DAT صناعة السيارات والشاحنات في طوكيو حتى عام 1926، وحينها تم الدمج مع شركة Jitsuyo Jidosha Seizo وتعني “شركة السيارات العملية”. كلا الشركتين علي حد السواء تخلتا عن صناعة السيارات وتوجهتا الي صناعة الشاحنات.

أنتجت شركة JJS سيارة تدعي “ليلي” وكانت من تصميم المهندس الأمريكي William R. Gorham وقد سماها علي أسم زوجته، ذلك الشاب الذي كان له اكبر الأثر في تصميم السيارات في اليابان وكان له النصيب الأكبر في تطوير وتقدم نيسان وDAT في التكنولوجيا وصمم العديد من سياراتهم.


1924 LILA

——————

The Thirties: Expansion in the Shadow of War
الثلاثينات: التوسع في ظل الحرب

في عام 1930 عادت DAT إلى عالم السيارات مع نموذج أولي 91، التي دخلت حيز الانتاج وايضاً Datson، بعد وقت قصير من السيطرة علي الشركة في ذلك العام من قبل شركة Tobato Imono ورئيسها Yoshusike Ayukawa
كما شهد عام 1930 نمو DAT من شركة مهمشة الي قوة يابانية تحت الأسم المستعار الجديد نيسان
لعبت نيسان دوراً كبيراً في جهود حرب اليابان الأمبريالية، فقد زودت وسائل النقل العسكرية اليابانية والتي جلبت النصر لليابان في غزوها علي مانشوريا عام 1930.
شهد أيضاً عام 1930 وصول عائلة تويودا TOYODA أصحاب شركة تويوتا للمنوال الأوتوماتيكي واصحاب شركة تويوتا لصناعة السيارات في وقت مبكر.
كما شهدت ايضاً الثلاثينيات طرد العديد من الشركات الأمريكية من اليابان مثل فورد لأنها لم تعد مرحب بها في ظل مركز حماية الأنتاج الوطني والأمبريالية اليابانية.


Datson 1930

كان Ayukawa (رئيس شركة Tobato Imono) و وليام جرهام أصدقاء لسنوات، وكانا دائماً ما يحلمان ببدء صناعة حقيقية للسيارات في اليابان. مع أخذ هذا في الأعتبار، سافر جرهام لأمريكا لتوظيف بعض الخبرات الأمريكية ليعلم اليابانين.
بينما هو في ديترويت زار مصنع Graham-Paige والذي اغلق حديثاً وبعد تشاور مع Ayukawa اتفقا علي شراء خط انتاج من هذا المصنع وتم شحنه الي اليابان وتم تركيبه ليكون اول خط انتاج في هذه البلدة.
وقد صمم جرهام سيارة Datson لتكون اول سيارة يتم تصنيعها بالخط الجديد ومثلها كباقي سيارات جرهام أعتمد عليها من قبل شركات سيارات الأجرة اليابانية.


صنعت داتسون مجموعة واسعة من المركبات التجارية، بما في ذلك الحافلات

تغيير الأسم من Datson الي Datsun

من المؤسف ان اسم “Datson” يبدو مشابه جدا لكلمة يابانية أو العبارة “to lose money” التي تعني “لخسارة المال”، لذلك تم تغيير الاسم إلى “Datsun” الأسم الذي طالما عرفناه وحببناه.


اصدار 1933 من داتسون الرئيسية

أصل تسمية نيسان

باعت TIC Tobato Imono Comany مصنعها في أوساكا ثم اندمجت مع شركة Nippon Sangyo Co في عام 1933 وأستأنفت أعمالها في يوكوهاما تحت اسم Jidosha Seizo والذي تغير فيما بعد ليصبح Nissan Motor Co., Ltd شركة نيسان موتور المحدودة، في يونيو من عام 1934
وحينها عرفت Nippon Sangyo Co في سوق الأسهم اليابانية بأسم رمزها التجاري “Ni-San” ومن هنا جاء أسم NISSAN وأستعاد Yoshusike Ayukawa منصبه كرئيس لشركة السيارت الجديدة.

وفي مايو من عام 1935 تم اختيار شعار لهوية الشركة.
وهو يشبه الي حد كبير شعار داتسون والذي يرجع تصميمه الي Yoshizaki Ryouzou و Tanaka Tsunesaburouوهو عبارة عن أسم داتسون في مستطيل ازرق يقتطع دائرة حمراء. والذان استوحاه من علامة شيفروليه وعلم اليابان الوطني، فالخلفية البيضاء والدائرة الحمراء هي قرص الشمس والجزء الأزرق يمثل السماء

في البداية اتجهت الشركة لتصنيع قطع غيار لسيارات فورد وجنرال موتورز ولكن بحلول عام 1935 كان لنيسان خط انتاج كامل من السيارات في السوق علي شكل السيدان والكوبيه والرودستار والشاحنات والحافلات في مصنعها في يوكوهاما. وكانوا جميعا في الأساس من تصميم وليام جرهام.


داتسون السيارة الصغيرة، من ضمن الإصدارات التي تسابق

كانت واحدة من هذه السيارات تشبه بشكل كبير سيارات اوستن Austin 7 والتي كانت تستخدم في المقام الأول لشركات سيارات الأجرة في اليابان. وهذه السيارة وضعت نيسان في موقف حرج.
مما دفع هربرت أوستن Herbert Austin لأستيراد واحدة منها الي انجلترا من استراليا في عام 1934 (وقد تم استيراد نحو 30 من هذه السيارات الى استراليا في شكل شاسيه، وتم تركيب هيكل السيارة محليا) لمعرفة ما إذا كانت هناك أسباب لرفع دعوى قضائية.
ثم أكتشف هربرت اوستن ان داتسون تختلف عن اوستن في العديد من النواحي، بما في ذلك الخلفية ونهايات صندوق التروس في الغيار الخلفي (ذكرت مصادر ان هذه السيارة مازالت في احدي المتاحف في جنوب وسط انجلترا).


خط التجميع عام 1935


شاحنة صغيرة

شهد عام 1936 ادخال Graham-Paige الي خط انتاج نيسان، وشهد ايضاً الحد من الانتاج في فورد وجنرال موتورز اليابان، مع تصفية تامة لأعمالهما في عام 1937 علي حد سواء.

نيسان 70 – أول سيارة تحمل أسم نيسان بدلاً من داتسون

كان أيوكاوا وجرهام عليهما ضغوطا نتيجة نفوذ الجيش الياباني علي أيوكاوا، فقد أرادت العسكرية اليابانية تخلي نيسان عن صناعة سيارات الركوب والتفرغ لصناعة الشاحنات العسكرية، وهذا ما لم يكن يدور في خلد جرهام مما دفعه للأنسحاب لفترة من الوقت.
أطلقت شركة نيسان سلسلة من السيارات الفاخرة بمحرك ب6 أسطوانات، معتمدة علي تصميم Graham-Paige والذي يدعي “Crusader”.
قامت نيسان بالفعل بشراء واستيراد المعدات والأدوات اللازمة لهذه السيارات من الشركات الأمريكية وكانوا هؤلاء الوحوش ال85 حصاناً هم اول ما تم بيعه من نموذج نيسان 70. والتي كانت متاحة في شكل سيدان وفانتون phaeton.
وكانت هذه السيارات هي اول من يحمل العلامة التجارية والأسم نيسان بدلاً من داتسون، وظلت تنتج بشكل منتظم وتباع حتي 1940.


Nissan model 70

جهود نيسان في الحرب العالمية الثانية

وكانت نيسان تشارك جدا في جهود الحرب اليابانية. استخدموا ما تعلموه من تصاميم Graham-Paige ، انتجت نيسان طراز 80، 2 طن ونصف طن شاحنات مصممة لأداء الخدمة العسكرية.
هذين الموديلين (النصف طن وال2 طن) استخدما 4 محاور مزدوجة مما أضعفها وكانت تصل لسرعة قصوي 48 ميل/ ساعة.
واستخدمت هذه الشاحنة بنجاح كبير في منشوريا، بدلا من تحسين في ال 80، نيسان بالفعل ذهبت الى الوراء مع نموذج 180، فهي سيارة أبطأ مماثلة. بالإضافة إلى الشاحنات الثقيلة، نيسان صنعت أيضا محركات الطائرات للمجهود الحربي.

في عام 1944 سميت نيسان نفسها “نيسان للصناعات الثقيلة – Nissan Heavy Industries” وهو الأسم الذي استمر من الناحية الفنية حتي عام 1949.

————

The Post War Era: Reconstruction with Foreign Guidance
عصر مابعد الحرب : واعادة البناء بأرشادات أجنبية

لحقت أضرار في مصنع نيسان يوكوهاما خلال الحرب العالمية الثانية. وأعيد بناؤه في عام 1946 من قبل قوات الاحتلال، مع إعادة تشغيل جرهام كمدير، وبدأت في إنتاج الشاحنات والسيارات ثم في عام 1947 بسلسلة من سيارات داتسون الموفرة التي استندت الي نماذج داتسون قبل الحرب. وكانت نماذج التوفير على ما يبدو قريبا جدا من السيارات الأمريكية.

حصلت نيسان على دعم في عام 1950 من جميع الناس، والجيش الاميركي. والاميركيون، ومن خلال الأمم المتحدة،ثم تم تزويد الجهود العسكري في كوريا.
استخدم الجيش الأمريكي مجموعة متنوعة من شاحنات داتسون الصغيرة وغيرها من المركبات الغير قتالية في كوريا.


القوات الاميركية في كوريا تستخدم سيارات داتسون

شهد عام 1951 عودة اساهارا Genshichi إلى نيسان، وهو الرجل الذي تم استبعاده من الشركة من قبل الأميركيين. بدعم من Kawamata واتحاد العمال ، وأصبح اساهارا رئيس نيسان، ليحل محل Minoura.
بدأ سباق Datsuns مرة أخرى حول هذا الوقت، وبعد وقت قصير من إنتاج سيارة DC-3 الجديدة، والجد الأكبر للسيارة Z.

وكان التطور الأهم في ذلك العام هو أتفاقية الأنتاج الموقعة مع أوستن في تصنيع نسخة مرخصة من أوستن A40 . تم تصنيع هذه السيارات في اليابان، ولكن لا تزال تستخدم بعض المكونات الإنجليزية.

في عامي 1953-1954 تعرضت نيسان للإفلاس بسبب الأضطرابات العمالية الخطيرة ،
تحالفت إدارة نيسان “بقيادة Katsuji Kawamata” و بدعم من البنوك في اليابان ضد أتحاد العمال القوي “بقيادة Tetsuo Masuda” في معركة ملحمية أدت في نهاية المطاف إلي انشاء أتحاد للشركة الجديدة وطرد كل قادة النقابات السابقين بما في ذلك ماسودا، وهذا الأنتصار من قبل إدارة نيســان قاد الشركة إلي مزيد من الأنتاجية.

عام 1955 كان حقاً العام الذي تحولت فيه الهزيمة الي نصر بالنسبة لداتسون، مع أطلاق اول سيارة يابانية حقيقية وهي 110 السيدان، تبعتها السيارة K110 الأستيشن واجن وكانت بسقف متحرك قابل للطي، والشاحنة 120.
ثم بعد ذلك النسخة المرخصة من Austin A50 وقد دخلت حيز الأنتاج ولكن هذه المرة بأجزاء يابانية بالكامل، مزودة بالمحرك Austin L بقوة 25 حصاناً الذي دعم معظم الموديلات.


Nissan/Austin A50

وطموح السيد Kawamata، كان بمثابة القوة الدافعة وراء اتحاد نيسان وفريق الإدارة الجديدين، وأصبح رئيس الشركة في ديسمبر من عام 1957.

كانت فترة الخمسينيات هي فترة النمو الشديد والتطوير لشركة نيسان، والأرقام تعكس هذا الجزء من القصة..
1950: مجموع السيارات المنتجة 865 سيارة.
1955: وصل هذا العدد الي 7800 سيارة.
1957: أكثر من 20,000 سيارة.
1959: أكثر من 32,000 سيارة.
وبحلول عام 1960 بلغ الأنتاج 66,000 سيارة. ومايقرب من ال5000 وحدة تم تصديرها،

وجدت نيســان نفسها في حالة جيدة خلال العقد الماضي، فقد أصبحت الآن في وضع يمكنها من التوسع في أسواق جديدة، وهذا بالضبط ما فعلته.

——–

“Go Datsun and you go American!”- Early Nissan USA slogan.
ذهبت داتسون حيث يوجد الأمريكان، شعار نيســان الولايات المتحدة الأمريكية في وقت سابقنيســان .. تاريخ حافل، ونجاح تحدي الفشل

كانت قد تسللت داتسون الي الولايات لسنوات، ومعظمها مع الجنود السابقين المتمركزة في اليابان، ولكن لا يوجد أي أرقام حقيقية.
بدأت داتسون بدايتها الرسمية في عام 1958 في معرض لوس انجلوس للسيارات المستوردة. وكانت تعرض زوج من السيارات السيدان واخري شاحنة بيك أب.

لحسن الحظ أعطيت داتسون مساحات أرضية بجانب مرسيدس في معرض لوس انجلوس وقام Koichi Iwata ممثل نيسان عن قسم التصدير باستعراض داتسـون.
حصل على 35 استفساراً عن وكلاء من عرض واحد فقط عندما تم عرض النسخة السيدان والأستيشن والشاحنة بيك اب والرودستار في نوفمبر في معرض لوس انجلوس الدولي للسيارات.


LA International Auto Show, November 1958
معرض لوس انجلوس للسيارات الدولي، نوفمبر 1958

قبل الألتزام بالتصدير للولايات المتحدة ارسلت نيسان فريق صغير من المهندسين مع السيارة 210 طراز السيدان للقيام ببعض التجارب في ظل ظروف الولايات المتحدة.
وضم الفريق Kuniyuki Tanabe و Shin Maki و Teichi Hara. وبعد أعمال السمكرة وبعض التعديلات دخلت السيارة في سباق السحب ضد خنفسة فولكس فاجن وفازت ال210، وحدث تصادم اسفر عن فقد شين ماكي لأسنانه الأمامية، ورجع الفريق بعدها الي اليابان.
ومن خلال اسنان مكسورة افاد شين ماكي وهو علي متن نيسان، انه وبعد بعض التعديلات يمكن أن تباع سيارات نيسان والشاحنات في الولايات المتحدة.

عرضت سيارات داتسون الأوائل 1000 او PL210 الأربعة أبواب للبيع علي شواطئ كاليفورنيا المشمسة في عام 1958، وجاءت هذه السيارة التي تشبه الصندوق بمواصفات قياسية، أطارات لها جدران بيضاء، ومحرك بسعة 60.2 بوصة مكعبة بقدرة 37 حصاناً، وعرضت بمبلغ 1659 دولاراً فقط، وتسطيع الحصول عليها بطولين مختلفين او شراء النسخة المصغرة شاحنة البيك أب.
بيع من النسخة PLG220 في الولايات المتحدة فقط 10 وحدات، وقيمت علي الطريق وعلي المدرج في عام 1958 وحصلت علي الموافقة.

اختارت نيسان، ميتسوبيشي كمستورد لها، وولفرتون موتورز في شمال هوليوود، و Luby-Datsun في فروست هيلز، و نيويورك كموزع في الساحل الشرقي والغربي، وبلغ أجمالي المبيعات لسنة 1958 بالكاد 83 سيارة.

كان اول متجر رسمي لداتسون هو Ray Lemke في سان ديجو، خدم Lemke في كوريا وكان مطلعا على الجوانب الإيجابية للداتسون البيك أب.
تلقي Lemke الداتسون 1000 كجزء من واحدة من شحنات له من وولفرتون موتورز، ويعتبر Lemke ميكانيكي في المقام الأول وتاجر في المقام الثاني وتأثر كثيراً بتصميم داتسون السيدان، ، وبدأ رسمياً بيع سيارات داتسون في 8 اكتوبر من عام 1958 ولديه الشرف أيضاً انه باع اول سيارة شاحنة داتسون في أمريكا.

وتعقبها Richard McCrutcheon وهو من المحاربين القدماء في البحرية الأمريكية وذلك بعد أحالتها الي Lemke وطالب ان يبيعها له وظل يراقبها حين وصولها ورضخ له Lemke وباعه اياها واتضح له بعد ذلك انه يتوجب عليه الأنتظار لمدة 3 أشهر اخري للحصول علي نموذج العرض الجديد.

دخول نيسان عالم السباقات والراليات

شهد ايضا عام 1958 انتصار فريق داتسون للسباقات.
فقبل 53 عاما، وجهت نيسان أثنتين من سيارات السيدان 210 داتسون للتنافس في ما كان يعرف باسم “World’s Cruelest Rally.” ودام السباق مدة 19 يوم للطواف حول قارة استراليا في سباق يعرف بأسم “Australian Mobilgas Trial rally” في طرق اكثرها غير معبدة.
وأسمت سياراتها بأسم Fuji-go والتي فازت بالمركز الأول والأخري Sakura-go والتي جائت في المركز الرابع. والأسماء مستوحاة من اسماء جبل فوجي وساكورا.
وكانت هذه المرة الأولي لنيسان التي تنافس في رياضة السباقات الدولية. والتي اتخذت السباقات كمنصة اختبارات للترقيات الهندسية.




Australian Mobilgas Trial rally

عقبت تلك الأنتصارات Fairlady SPL211 و PL310 bluebird مما دفع المبيعات في الولايات المتحدة إلى 1290 وحدة.
واستندت السيارة Fairlady SPL211 علي اساس بنية السيدان 210 وتضمن الجسم البلاستيكي اجزاء من الفيبرجلاس, وجائت بأربعة مقاعد وسرعة قصوي 70 ميل/ساعة.
وقد اتخذت بلوبيرد 310 تلميحات التصميم من استون هيلي رودستر. وكانت الوحيدة المتاحة في كاليفورنيا في الولايات المتحدة في عام 1959 وكانت بمحرك اكبر ينتج 43 حصاناً. وتبعها نسخة الأستيشن والشاحنة بيك اب في عام 1960. كما هو الحال في نيسان باترول.


نيسان باترول موديل 1960

جائت نيسان بنسخة الرودستر المنقحة Fairlady SPL212 بمحرك جديد بقوة 48 حصاناً وعرضت ب 1996 دولار في الولايات المتحدة.


Fairlady SPL212

وتوفرت بلوبيرد في اشكالها المختلفة السابقة جنبا الي جنب مع الشاحنة بيك اب، وتستطيع ان تقتني الشاحنة الواحدة ب1588 دولاراً فقط.

وفي هذه الأثناء يتذوق اليابانيين طعم الفخامة مع نيسان سيدريك الجديدة Nissan Cedric
ومرة اخري تعطي نيسان اسمها لسيارة لتحمل شعارها.
وفازت نيسان هذه السنة بجائزة Demings لمراقبة الجودة، وانه لشرف كبير لشركة ان تختار لجائزة الDemings والتي ارسي مبادئها في اوائل الخمسينيات.


Nissan Cedric

وفي نفس العام (عام 1960) وقعت نيسان اتفاق تعاون مع شركة فوجي للصناعات الثقيلة.
وكما يعرف العديد من متسابقين نيسان ان بعض اجزاء نيسان وسوبارو اصبحوا قابلين للتبادل.

تأسيس شركة Nissan Motor Corp U.S.A

تشكلت شركة نيسان موتور كورب الولايات المتحدة الأمريكية في 28 سبتمبر 1960، في 137 BVD الشرق ألوندرا في جاردينا، كاليفورنيا مع يوتاكا كاتاياما كرئيس الغربية، و. في نيوارك، نيو جيرسي مع Kawazoe سويشي كرئيس الشرقية،
تشكلت نيسان الولايات المتحدة الأمريكية بناء على طلب من السيد Watasuki الأمريكية ماروبيني، الرجل الذي طلبت نيسان لإرسال السيارات إلى أمريكا في المقام الأول.
كانت الفكرة أن تفعل أشياء بشكل صحيح، والى تحرير نفسها من ولفرتون ووبي.
نقلت نيسان رسوم الاستيراد من ميتسوبيشي الي Marubeni America، وإعداد الانقسامات الشرق والغرب.

قبل ذلك، كان مكتب شركة نيسان أول غرفتين في الطابق ال 7 من مبني شركة موبيل للزيوت، والذي كان يتألف من Mr. K, وMr. Zaitsu المهندس و ساعي وحتي لم يكن لديهم سكرتيرة، وكان قرار النقل الي جاردينيا فكرة Mr. K
وعلى حد تعبيره “سيارات تعمل على أرض الواقع، كيف يمكنك بيعها في الطابق ال 7؟”.
وبلغت مبيعات عام 1960 : 1640 وحدة.


Mr. K

قصة يوتاكا كاتاياما هي مثيرة جدا للاهتمام. أسس نادي رياضة السيارات في اليابان في عام 1951. وصمم بنفسه سيارته الثورية إلى حد ما “The Flying Feather”, والتي استخدمها في سباق حول اليابان عبر الطرق العامة.
عمل السيد K في قسم الدعاية لدي نيسان لكنه أصبح نوعا ما بطلاً في اليابان بعد ان نظم الفريق الرابح لراليات استراليا في عام 1958.

ارسلته نيسان الي امريكا لعدة اسباب..
اولها لقدرته علي التحدث الأنجليزية، وثانيا لأنه كان هناك منذ فترة قصيرة عندما كان طالباً وعلي الأرجح بسبب انه تخلي عن عمله بسبب نيسان عندما كان في استراليا.

في تلك الأيام المبكرة، يوتاكا كاتاياما فعلا ذهب من منزل الى منزل في المناطق اليابانية من لوس انجلوس، في محاولة لبيع سيارات داتسون إلى المهاجرين اليابانيين، وعلى المزارعين الذين شاهدوا الشاحنات علي انها صفقة جيدة.
في الواقع لا يوجد ولا سجل واحد يقر بيع يوتاكا لسيارة او شاحنة بهذه الطريقة، وكان يوصل السيارات الي التجار بنفسه ويتبعه احد الموظفين ليرجعه الي جاردينيا.

Soichi Kawazoe
هو رئيس نيسان في الساحل الشرقي، ولديه ايضا قصة جيدة، حصل Kawazoe علي البكالريوس من جامعة دايتون في عام 1930 وماجستير من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في عام 1931.
كان يعمل لدي كلا من جنرال موتورز وفورد في اليابان قبل الانتقال الى نيسان.
وكان في الأساس مهندساً خلال السنوات الي قضاها في نيسان اليابان. والتجار الأمريكين احبوه وعلقوا بقولهم انه لديه حاسة بيعية فريدة فضلا عن كونه مهندساً ويعرف ايضاً ما كان ينبغي له ان يفعله لداتسون لجعلها تعمل في الولايات المتحدة.


Soichi Kawasoe

كلاً من Kawasoe و Katayama أبقيا نيسان متداولة بكل معني الكلمة في هذه الأيام الأوائل في امريكا. وكانا يوصلان السيارات بانفسهم وفي كثير من الأحيان كانا يقومان بالأصلاحات ايضاً. ولم يكن مستغربا لأحد من نواب الرئيس ان يقوم بالذهاب الى تاجر للعمل على داتسون.


The grand opening of the Eastern Headquarters, 1963
الأفتتاح الكبير للمقر الرئيسي الشرقي في عام 1963

تجار داتسون كان لديهم الكثير من المخاوف في البداية وكان قليل من كثير من السيارات تباع علي انها مستعملة وكان الوكلاء الحصريين لنيسان في عام 1961 هم 3 فقط من بينهم Wally Tucker Datsun وهو الوكيل الذي مازال علي قيد الحياة و Lemke وهو وكيل لعدة ماركات اخري الي هذا الحين ووكلاء اخرين من بينهم الرجل الذي باع سيارة واحدة فقط خلال عام وكانت لزوجته ليبقي علي مكانته كتاجر، وتجار اخريين بدأوا العمل من منازلهم من خلال اتخاذهم جراج المنزل كمحطة خدمة.


Nissans first car carrier, the Violet.
اول ناقلة سيارات لنيسان “Violet

وجاءت نيسان المكسيك إلى حيز الوجود في عام 1961،
تم تشكيل نيسان كندا في عام 1964،
ونيسان برزت في أستراليا في عام 1966.

وايضا تم تصنيع داتسون خارج اليابان، فالبداية كانت في تايوان عام 1959 عن طريق Yue Loong Motor Company، ثم في المكسيك في عام 1966، و في بيرو في عام 1967. وايضاً استراليا قامت بتجميع سيارات داتسون.

وبدأت مبيعات نيسان في الدول الاسكندنافية وأوروبا القارية في اوائل الستينيات مع التركيز أولا على البلدان التي لا تصنع سياراتهاالخاصة، والانتقال بعد ذلك إلى أماكن مثل ألمانيا وفرنسا.

في عام 1961 سحبت نيسان الولايات المتحدة الأمريكية المكونات من داتسون 1000 (PL-210) فالسيارة 310 Bluebird أصبحت pl311 و الرودستر اصبحت spl213.
وقد عرضت النسخة الجديدة المطورة من الرودستر SP310 في معرض طوكيو للسيارات في تلك السنة وقد أشاد به النقاد وتم انتاج 500 وحدة فقط من نسخة رودستر s200 series واستمرت مبيعات هذا الطراز في الولايات المتحدة حتي اوائل عام 1962.


Datsun 310

شهد موديل 62-63 من السيارة بلوبيرد تغير طفيف بخلاف تعديلات الكروم في المقدمة والمصابيح وتم تعديل اسمه ليصبح PL312.
ومن المثير ان تعرف ان نيسان الولايات المتحدة تشجع بلوبيرد علي انها الأكثر امنا في الأستيراد وأساسا لأنها تزن مئات من الجنيهات أكثر من منافسيها.


Datsun PL312 – 1963

سيارة الرودستر الجديدة كلياً اصبحت SPL310 في عام 1963. وقد تم تعديلها من 3 مقاعد لتصبح بمقعدين في منتصف الطريق بعد ان بدأ انتاجها.

وقعت Albrecht Goertz كمستشار مع نيسان في عام 1963، للمساعدة في تطوير السيارة الرياضية 2000gt في مشروع مشترك بين نيسان وياماها، وقد الغي المشروع فيما بعد.
أيضا Goertz هي من ادخل الي المهندسين في نيسان فكرة تصميم نموذج السيارة بالطين وكانت السيارة csp311 هي اول سيارة تصمم علي هذا النحو.

ثم جاءت بلوبيرد 410 في سبتمبر 63. وقد صممها بيت التصميم الإيطالي الشهير Pininfarina وقد تقاسمت بعض المكونات مع سيارة الرودستر من بينها المحرك ولكن مع اختلاف في الكربراتير.


Datsun Bluebird 1200 Deluxe – 1964 : P410

تستطيع الحصول علي 410 في هيئتين اما السيدان 4 ابواب بسعر منخفض جدا فقط 1616 دولار او في هيئة الأستيشن واجن ب 1816 دولار فقط.

كما تستطيع الحصول علي سيارة سيدريك Cedric الفاخرة وسيارة باترول بالدفع الرباعي 4wd Patrol في الولايات المتحدة بدءا من عام 1964.
قامت Goertz بتصميم السيارة Silvia Coupe 1600 والتي ظهرت لأول مرة في معرض طوكيو الدولي للسيارات عام 1964.

في عام 1965
لم يتغير شيئاً فعلياً في السيارة بلوبيرد 410،
ولكن أتت السيارة الفاخرة سيدريك بمحرك أقوي (95 حصانأً) وكنت تسطتيع شرائها فقط ب2585 دولاراً.
ثمة تعديلات طفيفة أدخلت علي السيارة رودستر بعد ان اعادت Albrecht Goertz تصميمها، وظهرت علي الساحة بأسم spl311 1600. وكانت مدعومة بالمحرك الجديد 1595cc R Series وفرامل امامية قرصية والعديد من الميزات الحديثة الأخرى.

مولد نيسان صني

اما التطوير الذي يعتبر الأكثر أهمية في هذا العام فهو ميلاد اول سيارة أقتصادية حقيقية لنيسان والتي طرحت في الأسواق اليابانية وهي السيارة Sunny B10.
السيارة التي توقعت نيسان ان تحقق مبيعات ضخمة جدا لسنوات عديدة،
بيعت السيارة صني بمحركها ال1 لتر جيداً في اليابان، وتم تصديرها إلى كل بلد في جميع أنحاء العالم بما في ذلك كندا، ولكن ليس إلى الولايات المتحدة.

———-

NISSAN SUNNY

ماذا تفعل عندما تكون سيارتك الأصغر بسعة 1.3 لتر، الأن هي كبيرة الي حد ما علي السوق المحلي الذي تعود علي السيارات بسعة 1 لتر فقط؟
بالتأكيد ستقدم خط انتاج جديد..
هذا بالضبط ما قامت به نيسان مع القليل من المساعدة من الجمهور.

كانت السيارة الشعبية B10 معروفة لدي اليابانين بأسم “my car” اي “سيارتي” حتى قبل إطلاقها في أبريل 1966 وكان ذلك بفضل موضوعا ساخنا في الإعلانات وفكرة تسميتها عن طريق طلب الجمهور بأقتراح أسم.
حصل اسم “Sunny” علي 8.5 مليون ترشيح
وتم تسعيرها بسعر ملائم لها حيث كانت الفئة الأساسية Standard ب 410.000
والفاخرة Deluxe ب 460.000
وخلال خمسة أشهر قد تصدرت المبيعات بنحو 30،000 وحدة.
تم إضافة الإصدار 4 باب في العام التالي، والكوبيه في العام اللاحق.

وفي بداية انتاجها كان يطلق عليها داتسون 1000 ورغم توقف انتاجها في اليابان منذ 2004 الا انها لاتزال تنتج في الأسواق الأفريقية والأمريكية.
في الولايات المتحدة كانت تنتج تحت اسم نيسان سنترا Nissan Sentra وفي المكسيك كانت تعرف بنيسان تسورو Nissan Tsuru.
استخدم اسم نيسان بولسار Nissan Pulsar في بعض الصادرات للدول الأوروبية في الفترة بين 86-95 الي ان استبدل تماما اسم بولسار في جميع دول العالم ليحل محله التيدا Nissan Tiida
وفي بعض الدول مثل نيوزيلندا اندمج الأصدار صني وبولسار تحت اسم سنترا Nissan Sentra والتي تختلف عن اصدارات الولايات المتحدة
وتباع في جنوب افريقيا تحت اسم نيسان سابر Nissan Sabre.

The First Generation 66-69
B10 series Sunny 1000 Deluxe 1966

تم إطلاق الجيل الأول من نيسان صني في ابريل من عام 1966. وكانت تتميز بالتصميم والأداء الرياضي بمحرك سعة 1000 سي سي بقوة 56 حصان وسرعة قصوي تصل الي 135كم/ساعة

وفي ابريل من العام التالي تم تغيير الشبكة الأمامية وتم اصدار النموذج ذو الأربعة ابواب وزودت بناقل حركة اوتوماتيكي.

المواصفات الفنية:

الطول الكلي : 3.820 متر
العرض : 1.445 متر
الأرتفاع : 1.345 متر

قاعدة العجلات : 2.280 متر
الوزن : 645 كج

المحرك : A10 بأربعة اسطوانات علي خط مستقيم وصمام علوي OHV بسعة 988 سم مكعب
اقصي قوة للمحرك : 41kW (56PS)/6,000rpm
أقصي عزم دوران : 76Nm (7.7kgm)/3,600rpm

التعليق الأمامي : تصفيح افقي مستقل
التعليق الخلفي : Semi-elliptic leaf, rigid

B10 series Sunny 1000 Sports Deluxe 1967

عرض موديل 1968 في اكتوبر من عام 1967 في تشكيلة من السيدان ذات الأربعة ابواب في كل من DeLuxe و Standard.
وفي اكتوبر 1968 عرضت الأصدارات الجديدة ومعها الطراز الجديد كوبيه، وتم تسويقها تحت اسم Sunny Coupé في اليابان. توفرت في فئات كثيرة تبدأ ب Standard حتي GL او Grand Luxe. وقد زادت القدرة الحصانية لموديلات عام 1968 الي 62 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة بفضل التحسينات التي تمت في عمود الكامات وزودت بكربراتير اكبر دون الزيادة في حجم المحرك.

وكانت جميع الموديلات تتمتع بشبكة جديدة نسبياً وفوانيس خلفية أكبر والتي تضمن الأن انوار للسرعة الخلفية في موديلات الأستيشن والفان.

The Second Generation 70-76
B110 series Sunny 1200 4-door Deluxe 1970

تم إطلاق الجيل الثاني من نيسان صني بمحرك 1200 سم مكعب في يناير من عام 1970، بعد أربع سنوات من اول ظهور من الB10’S. وكان يطلق عليه ايضاً داتسون 1200.
حققت نجاحا كبيرا مع تصميمها الديناميكي، وهي الأكبر في المساحة الداخلية في فئتها.
وجائت بمميزات وتحسينات في الجسم والأداء وضعتها علي قمة فئة السيارات العائلية ومن هذه المميزات..
محرك بقوة 68 حصان وسرعة قصوي تبلغ 150 كم/ساعة ونظام تعليق امامي مستقل (ماكفرسون) بفرامل قرصية اختيارية ونظام تهوية اوتوماتيكي.

المواصفات الفنية:

الطول الكلي : 3.830 متر
العرض : 1.495 متر
الأرتفاع : 1.390 متر

قاعدة العجلات : 2.300 متر
الوزن : 700 كج

المحرك : A12 بأربعة اسطوانات علي خط مستقيم وصمام علوي OHV بسعة 1171 سم مكعب
اقصي قوة للمحرك : 50kW (68PS)/6,000rpm
أقصي عزم دوران : 95Nm (9.7kgm)/3,600rpm

ناقل الحركة : يدوي 4 سرعات

التعليق الأمامي : MacPherson strut
التعليق الخلفي : Semi-elliptic leaf

B110 Series Sunny 1200 2-door GL 1971

في أمريكا الشمالية (الولايات المتحدة وكندا)، كان هناك ما يعادل 44000 سيارة داتسون 1200 تباع كل عام للموديلات الثلاث من 1971-73
وقد اجتذبت اهتمام الرأي العام مما وضعها في حلبة المصارعة ضد منافستها السيارة الأقتصادية كورولا ذات ال1100 سي سي مما يجعلها تبدو اصغر حين تنظر اليها.
وصنفت الداتسون 1200 كأحسن سيارة في استهلاك الوقود في الولايات المتحدة حين قيمتها الحكومة
وكانت نسبة استهلاكها للوقود في ظروف القيادة المختلفة 28.7 ميل للجالون وعلي الطرق السريعة 37.9 ميل لكل جالون.

المواصفات الفنية:

الطول الكلي : 3.830 متر
العرض : 1.495 متر
الأرتفاع : 1.390 متر

قاعدة العجلات : 2.300 متر
المسافة بين العجلات : الأمامية 1.240 متر، الخلفية : 1.245 متر
الوزن : 690 كج

المحرك : A12 بأربعة اسطوانات علي خط مستقيم وصمام علوي OHV بسعة 1171 سم مكعب
اقصي قوة للمحرك : 50kW (68PS)/6,000rpm
أقصي عزم دوران : 95Nm (9.7kgm)/3,600rpm

ناقل الحركة : اوتوماتيك 4 سرعات

التعليق الأمامي : MacPherson strut
التعليق الخلفي : Semi-elliptic leaf

الفرامل الأمامية : قرصية
الفرامل الخلفية : أسطوانية

KB110 Sunny 1200 Coupe GX-5 1972

طرحت موديل الGX-5 بعد سنتين من اطلاق الجيل الثاني من سيارات نيسان B110 بناقل حركة 5 سرعات واستخدمت كسيارة اختبارية في الأعلانات (Omori) ومجهزة لسباقات TS مع الملحقات مثل الأكصدامات، وقد ادت KB110 اداء مزهل في حلبات السباق وفازت في سباق Fuji GC في الأعوام 1971-1974 و 1977 و 1979-1980 و 1982.

المواصفات الفنية:

الطول الكلي : 3.825 متر
العرض : 1.615 متر
الأرتفاع : 1.290 متر

قاعدة العجلات : 2.300 متر
المسافة بين العجلات : الأمامية 1.240 متر، الخلفية : 1.245 متر
الوزن : 638 كج

المحرك : A12 بأربعة اسطوانات علي خط مستقيم وصمام علوي OHV بسعة 1298 سم مكعب
اقصي قوة للمحرك : 107kW (145PS)/8,500rpm
أقصي عزم دوران : 127Nm (13.2kgm)/7,600rpm

ناقل الحركة : عادي 5 سرعات
محفز الوقود: olex 44PHH x2

The Third Generation 73-77
B210 Series Sunny 1200 4-door Sedan 1973

في مايو من عام 1973 بدأ انتاج الجيل الجديد من السيارة نيسان صني وكانت النيسان صني منذ بدايتها وهي الرائدة في الأقتصاد في استهلاك الوقود وبالأخص في فترة السبعينيات حين أزمة الوقود فقد لاقت نجاحاً كبيرا في أمريكا الشمالية وكانت من السيارات المتاحة الأقل تكلفة.
بالأضافة الي ان هيئتها لاقت شعبية من المشترين.

وعرضت نيسان صني B210 في ست نماذج، الأربعة أبواب سيدان (صالون) و بابين سيدان و ثلاثة ابواب كوبيه و ثلاثة ابواب استيشن و خمسة ابواب استيشن وثلاثة ابواب فان. وبفئات مختلفة ما بين Standard و Deluxe و GL.

بيعت في الولايات المتحدة بسعر يبدأ من 2849 دولار في ثلاث نماذج خلال العامين 74-75 واشتركوا جميعاً في الموتور A-series A12 1.2 L (1171 cc) OHV I4
A13 1.3 L (1288 cc) OHV I4
A14 1.4 L (1397 cc) OHV I4, 70 hp

وزودت بمصدات في الأكصدامات للسلامة وايضا لتحسين الهيئة. وبيعت تحت اسم 120Y.

ورغم توقف الأنتاج في اليابان والتسويق في معظم دول العالم في أكتوبر من عام 1977 الا انها لازالت تنتج في نيسان جنوب افريقيا حتي عام 1980 بمحركات 1400 و1600.

المواصفات الفنية:

الطول الكلي : 3.950 متر و 4.080 للمزودة بالأكصدامات في الولايات المتحدة
العرض : 1.545 متر
الأرتفاع : 1.360 متر

قاعدة العجلات : 2.340 متر
الوزن : 907 كج

المحرك :
A12 بأربعة اسطوانات علي خط مستقيم وصمام علوي OHV بسعة 1171 سم مكعب
اقصي قوة للمحرك : 51.54kW (70PS)/6,000rpm
أقصي عزم دوران : 94.9Nm

A13 بأربعة اسطوانات علي خط مستقيم وصمام علوي OHV بسعة 1288 سم مكعب
اقصي قوة للمحرك : 56KW – 75hp
خاص بموديلات الولايات المتحدة لعام 1974

A14 بسعة 1397 سم مكعب
اقصي قوة للمحرك : 63KW – 85hp

ناقل الحركة : اوتوماتيك 3 سرعات وعادي 3 او4 او5 سرعات

B211 Series

نيسان صني GL B211 تعتبر تعديلا في الشكل فقط لموديل 210 او ما يسمي facelift رغم التشابه الكبير بينهما وتعتبر نادرة نوعاً ما فقد تم انتاجها في اليابان فقط للعامين 1976-77.
والتغيرات شملت كلا من الصالون الداخلي والشبكة الأمامية وبعض الأجزاء من الخارج،
فعلي مستوي الصالون قد تغير لونه الي البيج وزودت الشبكة الأمامية بفوانيس شبورة وتم طلاء بعض الأجزاء الخارجية بالكروم وجاء الزجاج الخلفي للسيارة بسخان حراري.

وزودت بالمحرك A12 ذو الأربع اسطوانات بسعة 1171 سم مكعب مما جعلها هادئة جداً واعتمادية للغاية.
وزاد من شعبية السيارة معدل استهلاكها للوقود والذي بلغ من 12-18 كم/لتر بنزين.
وقد تم تجهيز B211 بمحفز خاص لتنقية العادم ويسمي نظام نيسان لمكافحة التلوث Nissan Anti-Pollution System – NAPS
وجاءت بناقل حركة يدوي 4 سرعات وانتاج الطاقة القصوى 68 حصاناً عند 6000 دورة في الدقيقة.

The Fourth Generation 78-82
Datsun Sunny B310 Series 1978

تعتبر نيسان B310 هي أخر سيارة تعمل بالدفع الخلفي فضلاً عن كونها اخر موديل من صني يباع تحت داتسون في اليابان، وجاءت بعدة أشكال مختلفة تتضمن fastback (وهو الشكل ذو السقف المنحني حتي مؤخرة السيارة) و الأستيشن والشكل الشائع منها وهو السيدان، بتنوع بين ثلاثة وخمسة ابواب لموديلات الفاستباك والأستيشن، والكوبيه والبابين والأربعة ابواب للسيدان.
وظهرت هذه الموديلات بأسم داتسون 120Y و 140Y في بعض الأسواق في حين استخدم اسم صني بشكل متزايد في التصدير.
أما الأصدار الخاص بأمريكا الشمالية فقد تم تسويقه بأسم Datsun 210، وB310 كان للموديلات بالتجهيزات الأعلي.

وكانت متاحة بنفس المحركات في الموديلات السابقة (محركات A-series)
وتم استبدال صندوق السرعات الأختياري 63series 5-speed بصندوق اخر اصغر 60series.
وايضا ثمة تعديل علي نظام التعليق الخلفي فقد توقف العمل بشرائح الزنبرك واحل محلها اليايات المحورية بأربعة وصلات.

وفي عام 1980 ادخل عليها بعض التعديلات فيما يعرف بالfacelift علي الواجهة الأمامية وتتضمنت الشبكة الأمامية فوانيس امامية مربعة، وإعادة تصميم لوحة القيادة.

المواصفات الفنية:

الطول الكلي : 4.190 متر
العرض : 1.580 متر
الأرتفاع : 1.365 متر

قاعدة العجلات : 2.340 متر

الوزن : 907 كج

المحرك : A12 1171cc
A12A 1237cc
A13 1300cc
A14 1400cc
A15 1500cc

ناقل الحركة : اوتوماتيك 3 سرعات وعادي 4 او 5 سرعات

The Fifth Generation 81-85
Nissan Sunny B11 series

انطلقت B11 في أكتوبر 1981. وكانت هذه السيارة هي اول نيسان تعمل بدفع العجلات الأمامية FF Front Engine Front Wheel Drive. وقد سبقت في هذا التحول إلي استخدام العجلات الأمامية منافستها تويوتا كورولا.
وبدأت تصدر الي الولايات المتحدة تحت أسم نيسان سنترا Nissan Sentra أبتداء من عام 1982.
وكان ينظر إلى سلسلة B11 باعتبارها واحدة من نطاقات نيسان الأكثر حداثة في ذلك الوقت، وكانت أول من يتخلى عن اسم داتسون رسميا.
وكانت مصممة لتلبية الحاجة المتزايدة لزيادة كفاءة الوقود في الوقت الذي أصبحت اليابان قلقة بخصوص توفير الطاقة فهي مدمجة وخفيفة الوزن ولاقت اعجابا كبيرا بأعتبارها سيارة أقتصادية.

وطرحت B11 في عدة نماذج منها
– السيدان 4 أبواب وبيعت في بعض الأسواق بأسم سنترا.
– السيدان 2 باب بيعت في أمريكا الشمالية فقط تحت اسم سنترا.
– والهاتشباك كانت متاحة لفترة قصيرة في اليابان ولفترة وجيزة جدا في الولايات المتحدة وفيما بعد تم استبدالها بنيسان بولسار.
– والأستيشن واجن تحت اسم كاليفورنيا.

وظل الأنتاج إلي عام 1985 حتي ظهر الجيل التالي ولكن تم طرح B11 تحت اسم Sunny 130Y كبديل أقل تكلفة في بعض أسواق التصدير بما في ذلك ماليزيا، وأستمر الأنتاج هناك حتي التسعينيات.

المواصفات الفنية:

الطول الكلي : 4.050 متر
العرض : 1.620 متر
الأرتفاع : 1.390 متر

قاعدة العجلات : 2.400 متر
المسافة بين العجلات : الأمامية 1.395 متر، الخلفية : 1.375 متر
الوزن : 800 كج

المحرك : E15 (4-cyl. in line, OHC), 1,487cc
اقصي قوة للمحرك : 63kW (85PS)/6,000rpm
أقصي عزم دوران : 121Nm (12.3kgm)/3,600rpm

ناقل الحركة : اوتوماتيك 3 سرعات وعادي 4 او 5 سرعات
التعليق الأمامي : MacPherson strut
التعليق الخلفي : Trailing-arm

الفرامل الأمامية : قرصية
الفرامل الخلفية : أسطوانية

The Sixth Generation 85-89
B12 Series Nissan Sunny 1.3 1986

لم يحظي هذا الجيل بنفس الأعجاب الذي حققه الأجيال السابقة ويرجع السبب في هذا إلي تصميمه ذو الخطوط الحادة والتربيعة الغالبة علي مظهره والتي لا تتوائم مع فترة منتصف الثمانينيات ولم يتم تصديره علي نطاق واسع بصرف النظر عن نموذج الأستيشن واجن.
وقد أصر رئيس التصميم لدي نيسان علي تهذيب الزوايا في ذلك الوقت مما ساهم في تزايد عدد المبيعات.
وتم طرح نموذج جديد يعمل بالدفع الرباعي في هذا الجيل وعرفت في بعض الأسواق بأسم سنترا.

وقد استخدم اسم صني علي سلسلة مماثلة N13 (بولسار) في الأسواق الاوروبية منذ عام 1987 وكان نموذج ناجحاً.

المواصفات الفنية:

الطول الكلي : 4.040 متر
العرض : 1.650 متر
الأرتفاع : 1.390 متر

قاعدة العجلات : 2.440 متر
الوزن : 930 كج

المحرك : Inline, 4 cylinder 1269 ccm SOHC
اقصي قوة للمحرك : 44kW (60PS)/5,600rpm 59 HP
أقصي عزم دوران : 101Nm (10.3kgm)/3,600rpm

ناقل الحركة : عادي 5 سرعات

The Seventh Generation 90-93
B13 Series Nissan Sunny 1990

تم تقديم نيسان صني B13 في عام 1990 وقد أبقت علي العديد من أفكار الموديل السابق B12 ولكن مع المزيد من الأنحناءات في الشكل الخارجي.

كانت ناجحة بشكل خاص في الولايات المتحدة حيث تم تسويق نموذج ال2 باب من قبل نيسان الولايات المتحدة والسيارة لاتزال تصنع في المكسيك حيث بيعت علي انها Tsuruللسوق المحلي والتصدير، وبيعت في تشيلي علي كونها V16.
ولاقت شعبية كبيرة بين سائقي سيارات الأجرة لكونها أعتمادية وانخفاض تكلفة الصيانة.

وقد جاءت بمحركات عدة مابين 1.3 و 1.5 و 1.6 و 2.0 ومنها البنزين والديزل أيضاً بناقل حركة يدوي 5 سرعات واوتوماتيكي 4 سرعات.

المواصفات الفنية:

الطول الكلي : 4.210 متر
العرض : 1.660 متر
الأرتفاع : 1.375 متر

قاعدة العجلات : 2.430 متر
المسافة بين العجلات : الأمامية 1.445 متر، الخلفية : 1.425 متر
الوزن : 960 كج

المحرك : GA13DS 1295cc 4 cylinder DOHC16 valve
اقصي قوة للمحرك : 58.1kW (79PS)/6,000rpm
أقصي عزم دوران : 103.95Nm (10.6kgm)/3,600rpm

ناقل الحركة : اوتوماتيك 4 سرعات وعادي 5 سرعات

التعليق الأمامي : Independent suspension strut type
التعليق الخلفي : Independent suspension parallel link strut type

الفرامل الأمامية : قرصية
الفرامل الخلفية : أسطوانية

The Eighth Generation 94-98
B14 Series Nissan Sunny 1994

ظهرت نيسان صني B14 في عام 1994، وأنتجت حتى عام 1998.
كانت تايلاند وغيرها من البلدان الأسيوية تطرح هذا النموذج منذ عام 1994 وحتي عام 2000 مع تغييرات طفيفة بين الموديلات.
وأول تغيير طفيف يظهر عند تغيير الخلفية لتقسيم شريط أحمر في الجانبين، وثاني تغيير طرأ علي الواجهة في السنوات القليلة اللاحقة حيث تم أضافة حافة من النيكل كروم علي غطاء المحرك في المنتصف وأخر تغيير في نمط الضوء الخلفي وجاء من طبقتين أبيض وأحمر.
تم تجهيز جميع الموديلات مع تعليق خلفي متعدد الوصلات.

المواصفات الفنية:

الطول الكلي : 4.325 متر
العرض : 1.690 متر
الأرتفاع : 1.385 متر

قاعدة العجلات : 2.535 متر
المسافة بين العجلات : الأمامية 1.480 متر، الخلفية : 1.445 متر
الوزن : 1000 كج لناقل الحركة اليدوي – 1025 لناقل الحركة الأوتوماتيكي

المحرك : GA13DE 1295cc 4 cylinder in-line DOHC16 valve
اقصي قوة للمحرك : 63Kw (85PS)/6,000rpm
أقصي عزم دوران : 108Nm (11.1kgm)/4.400rpm

المحرك : GA15DE 1498cc 4 cylinder in-line DOHC16 valve
اقصي قوة للمحرك : 77Kw (105PS)/6,000rpm
أقصي عزم دوران : 135Nm (13.8kgm)/4.000rpm

المحرك : GA16DE 1597cc 4 cylinder in-line DOHC16 valve
اقصي قوة للمحرك : 88Kw (120PS)/6,400rpm
أقصي عزم دوران : 145Nm (14.8kgm)/4.400rpm

ناقل الحركة : اوتوماتيك 4 سرعات ويدوي 5 سرعات

التعليق الأمامي : Independent by MacPherson strut and coil springs with transverse links
التعليق الخلفي : Multi-link beam suspension

الفرامل الأمامية : قرصية
الفرامل الخلفية : أسطوانية مع ضبط تلقائي

The Ninth Generation 98-07
B15 series Nissan Sunny 2002

ظل انتاج نيسان صني Nissan Sunny مستمر حتي سلسلة B15 في الفترة من 1998 وحتي 2002 وبعد ذلك طرحت نيسان بولسار Nissan Pulsar في الأسواق اليابانية بجانب نيسان بلوبيرد سيلفي Nissan Bluebird Sylphy.
في الولايات المتحدة واصلت سنترا Sentra بمحركات 1.8 و2.5 لتر لتستكمل اجيال نيسان صني.
وفي اليابان عرضت نيسان صني بمحركات 1.3 و1.5 1.8 لتر للبنزين او 2.2 لتر للديزل ثم جاءت نيسان تيدا لاتيو Nissan Tiida Latio لتحل محل نيسان صني ابتداء من سبتمبر 2004.

N16 series Nissan Sunny

علي الرغم من ان N16 لم تكن وليدة سلسلة صني من نيسان في اليابان، تم بيع نيسان بلوبيرد سيلفي N16 علي انها نيو صني Sunny Neo في تايلند و صني في هونج كونغ وكينيا وسنغافورة وجمهورية الصين الشعبية وبيعت تحت اسم الميرا Almera حتي عام 2007 كما هو الحال في امريكا اللاتينية.

وفي بلدان مثل نيوزيلندا تم تسويق كلا من صني وبولسار علي انهم سنترا رغم اختلافهم عن النماذج التي تباع تحت الاسم نفسه في الولايات المتحدة.

ورغم ان سلسلة بولسار (N-series family) مختلفة عن تراث صني (B-series family), ولكن ولأسباب مختلفة كان اسم صني يطلق علي سيارت مختلفة لبولسار في بعض البلدان.

المواصفات الفنية:

الطول الكلي : 4.495 متر
العرض : 1.695 متر
الأرتفاع : 1.445 متر

قاعدة العجلات : 2.535 متر
المسافة بين العجلات : الأمامية 1.480 متر، الخلفية : 1.460 متر
الوزن : 1115 كج

المحرك : 1597cc 4 cylinder in-line DOHC16 valve
اقصي قوة للمحرك : 110Bhp / 6000 rpm
أقصي عزم دوران : 148Nm/4.000rpm

ناقل الحركة : اوتوماتيك 4 سرعات ويدوي 5 سرعات

التعليق الأمامي : MacPherson Strut
التعليق الخلفي : Multi-link

الفرامل الأمامية : قرصية
الفرامل الخلفية : أسطوانية

The Tenth Generation 2012
B17 Series Nissan Sunny 2012

أزيح الستار عن صني B17 في معرض شنغهاي للسيارات 2010 بالصين.
صني الجديدة مدعومة بمحرك بنزين بسعة 1.6 لتر وتزن أقل بالمقارنة مع ساسابقتها.
وتم طرحها تحت اسم صني

وفي الولايات المتحدة تم كشف النقاب عن النموذج الجديد في معرض نيويورك للسيارات في عام 2011 بسعر منافس يبدأ من 10.990 دولار.
وتأتي بميزات عديدة منها البلوتوث و نظام الملاحة بشاشة تعمل باللمس 5 بوصة و Satellite Radio و وصلات iPod®/USB ويقال أنها ستكون أرخص سيارة في الولايات المتحدة.

اما النموذج التايلندي فتم طرحه في 7 أكتوبر 2011 بأعتباره الجيل الثالث من السيارة نيسان الميرا Almera.

وقد تأخر النموذج الياباني بسبب زلزال توهوكو 2011 وتسونامي.

المواصفات الفنية:

الطول الكلي : 4.425 متر
العرض : 1.695 متر
الأرتفاع : 1.505 متر

قاعدة العجلات : 2.600 متر
المسافة بين العجلات : الأمامية 1.480 متر، الخلفية : 1.485 متر
الوزن : 998 كج

المحرك : HR15 DOHC 16 Valves, 4 Cylinder 1498cc
اقصي قوة للمحرك : 99Bhp / 6000 rpm
أقصي عزم دوران : 134Nm/4.000rpm

ناقل الحركة : يدوي 5 سرعات

التعليق الأمامي : MacPherson Strut
التعليق الخلفي : Torsion Bar

الفرامل الأمامية : قرصية
الفرامل الخلفية : أسطوانية

بقلم م. محمد سيد

هيونداي تستدعي 227 الف سيارة بسبب عيوب صناعة

هيونداي تستدعي 227 الف سيارة بسبب عيوب صناعة

بدأت شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية هيونداى موتور، يوم الخميس الماضي، استدعاء حوالى 227 ألف سيارة فى أستراليا لتغيير مفتاح إضاءة المكابح لوجود عيب فيه.

من ناحيته أكد الوكيل المحلى للشركة الكورية فى أستراليا عدم وجود أى صلة له بعملية الاستدعاء؛ لأن المفتاح المعيب لا يؤثر على سلامة مستخدم السيارة.

وقال بيل توماس المتحدث باسم هيونداى أستراليا: “طالبنا عملاءنا بالتوجه إلى موزعيهم.. المفتاح لا يبلغ نظام الكمبيوتر الموجود بالسيارات بأنه يتم استخدام المكبح” عند الضغط على المكبح.

وأضاف أنه تم الإبلاغ عن هذا العيب فى عدد صغير من السيارات، ويؤدى إلى عدم إضاءة إشارات المكبح، أو تأخير إضاءتها عند الضغط عليه.

ولم يشر توماس إلى ما إذا كانت أستراليا أول دولة فى العالم يتم فيها استدعاء سيارات الشركة الكورية لإصلاح هذا الخلل، حيث وصف الدعوة بأنها “حملة صيانة”. كما لم يحدد عدد السيارات التى يمكن استدعاؤها لهذا السبب فى مختلف أنحاء العالم.

د.ب.أ

رينو الفرنسية لصناعة السيارات تعتزم إغلاق مصنعين بفرنسا

رينو الفرنسية لصناعة السيارات تعتزم إغلاق مصنعين بفرنسا

تعتزم إدارة شركة رينو الفرنسية لصناعة السيارات إغلاق مصنعين لتجميع السيارات من إجمالى ستة مصانع فى فرنسا خلال هذا العام.

كما قررت إلغاء 7 آلاف و500 وظيفة من إجمالى 44 ألف وظيفة، وزيادة ساعات العمل إلى 35 ساعة فى الأسبوع، وتجميد مرتبات العاملين بها بنسبة 5. 0% خلال عام 2014، و75. 0% خلال عام 2015.

وخلال العشر سنوات الماضية بلغ عدد السيارات التى خرجت من المصنعين من 28. 1 مليون سيارة إلى 530 ألف سيارة، وسوف تنتج الشركة 80 ألف سيارة سنويا بسعر 500 مليون يورو سنويا، وبلغت الخسائر التى تكبدتها الشركة 800 مليون يورو خلال العام الماضى.

أ.ش.أ

فورد تستدعى 230 ألف سيارة لإجراء تعديلات

فورد تستدعى 230 ألف سيارة لإجراء تعديلات

صورة أرشيفية

 

تستدعى شركة فورد نحو 230 ألف سيارة مينى فان من فورد من أنحاء العالم لإصلاح مشكلة تآكل قد تمنع ثبات مقاعد الصف الثالث القابلة للطى فى مكانها بسيارات فورد.

وقالت كيلى فلكر المتحدثة باسم فورد يوم الخميس الماضي إن الاستدعاء يشمل 196500 سيارة فورد فريستار ومركورى مونتيرى تم إنتاجها فى الفترة بين عامى 2004 و2007 فى الولايات المتحدة و33500 سيارة فى دول أخرى أغلبها فى كندا.

وقالت فلكر إنه لم تقع أى حوادث أو إصابات مرتبطة بهذه المشكلة على حد علم الشركة.

رويترز

بى إم دبليو تقصر تغير سياستها تجاه إنتاج السيارات الكهربائية

بى إم دبليو تقصر تغير سياستها تجاه إنتاج السيارات الكهربائية

أعلن مسؤول بارز فى شركة بى إم دبليو الألمانية للسيارات، عن نية الشركة قصر إنتاجها من السيارات الكهربائية على الموديلات المصممة للمسافات القصيرة.

وفى مقابلة مع مجلة فوكاس الألمانية الصادرة بعد يوم الاثنين، قال دراجر عضو مجلس إدارة الشركة، إن هناك اتفاقا بين شركات تصنيع السيارات الألمانية على أن السيارات الكهربائية المصممة للمسافات الطويلة ينبغى تزويدها بمحرك وقود.

وأضاف دراجر المسئول عن قطاع المشتروات بالشركة، أن الخطوة الأولى بالنسبة للسيارات الكهربائية المصممة للمسافات الطويلة ستتمثل فى تزويد هذه السيارات بمحرك وقود إلى جانب المحرك الكهربى وهى النوع المعروف باسم السيارات الهجين.

وقال دراجر، إن الخطوة الثانية تتمثل فى إنتاج سيارات كهربائية للمسافات الطويلة يكون لديها القدرة على إنتاج الكهرباء بواسطة خلايا وقود ويمكن تزويدها بالهيدروجين.

وأشار دراجر إلى أن بى إم دبليو ستركز على هذا النوع من السيارات الهجين إلى جانب السيارة الكهربائية الخالصة طراز آى 3 التى تعتزم طرحها فى الأسواق هذا العام.

د.ب.أ