وقعت مرسيدس بنز و ريفيان اتفاقية مبدئية لبناء شاحنات صغيرة معًا، حيث وقعا على مذكرة تفاهم لبدء شركة تصنيع مشتركة جديدة ، لاطلاق شاحنات كهربائية ، واحدة لكل علامة تجارية منهما.

تقوم ريفيان ومرسيدس بتأسيس هذه الشركة الجديدة لتؤدي إلى استثمار وتشغيل مصنع في وسط وشرق أوروبا.

ستستخدم منشأة الإنتاج الكهربائية الحديدة مصنع مرسيدس الحالي في مكان ما في القارة ، لكن الشركة لم تكشف عن مكان.د، ومع هذه الاتفاقية ، يخطط الاثنان لتصميم مركبات مُحسَّنة من أجل التصنيع الفعلي.

ومن خلال بيانًا صحفيًا ، اعلنت مرسيدس-بنز إن الإنتاج لن يبدأ لبضع سنوات ، وستقوم المنشأة ببناء مركبة تعتمد على منصة VAN.EA من مرسيدس والتي ستدعم شاحنات الشركة الكهربائية.

ستكون جميع شاحنات الشركة التي تركب على هذه المنصة تعمل بالكهرباء فقط ابتداءً من عام 2025.

كما سينتج المصنع أيضًا شاحنة تعتمد على بنية Rivian من الجيل الثاني من RLV (Rivian Light Van).

و تأمل الشركتان أن تتمكن شراكتهما من تقليل تكلفة الشاحنات الكهربائية لمالكي المركبات التجارية.

وسيقوم الاثنان بتوسيع نطاق إنتاج الشاحنات الكهربائية بسرعة للمساعدة في الانتقال إلى المركبات الكهربائية ، على أمل أن يؤدي تقاسم الاستثمارات والتكاليف إلى خفض الأسعار.

على الرغم من أن BYD لا تزال معروفة في المقام الأول بحافلاتها المدرسية في الولايات المتحدة .

فقد أصبحت أكبر شركة لتصنيع السيارات في الصين صاحبة رأسمال سوقي يصل الى تريليون يوان أو حوالي 149 مليار دولار، أكبر من شركة Ford و GM التي يبلغ رأسمالها (66.01 مليار دولار و 56.63 مليار دولار على التوالي).

BYD تعتبر واحدة من أكثر من 450 شركة سيارات كهربائية مسجلة في الصين ، تتنافس جميعها على شريحة من أكبر سوق للسيارات في العالم ، مع تصميمات مستقبلية للولايات المتحدة وأوروبا أيضًا.

قد تكون البراعة الأمريكية هي بداية عصر السيارات الكهربائية ، لكن قدرة الصين المستمرة في إنتاج التكنولوجيا الحديثة .

وذلك هو الذي وضع صانعي السيارات في البلاد في طليعة سباق سوق السيارات الكهربائية العالمي.

فقد صرح الرئيس الصيني شي جين بينغ في عام 2014: إن تطوير سيارات الطاقة الجديدة أمر ضروري لتحول الصين من دولة سيارات كبيرة إلى دولة سيارات قوية.

و أكمل: يجب علينا زيادة البحث والتطوير ، والتحليل الجاد للسوق ، وتعديل السياسة الحالية وتطوير منتجات جديدة لتلبية احتياجات العملاء المختلفين.

و هذا يمكن أن يقدم مساهمة قوية في النمو الاقتصادي .

 في الصين ، يوجد ما يسمى بمركبات الطاقة الجديدة (NEVs) هي في الأساس أي كهرباء موصولة بالكهرباء (سواء هجينة أو بطارية).

تلك المركبات مؤهلة للحصول على إعانات مالية من الحكومة – على وجه التحديد ، بطاريات كهربائية وهجينة كهربائية ومركبات كهربائية تعمل بخلايا الوقود.

و يمكن أن تساعد هذه الجهود الصين أيضًا على تحقيق أهداف اتفاق باريس بشأن حياد الكربون المتمثل في خفض بنسبة 20٪ بحلول عام 2035 وخفض بنسبة 100٪ بحلول عام 2060 .

وهي أهداف نبيلة بالنظر إلى أنها حاليًا أكبر مصدر لانبعاث ثاني أكسيد الكربون في العالم.

و تهدف هذه السياسات إلى تقليل التلوث في المدن الصينية ، وتقليل اعتماد الدولة على النفط المستورد .

و وضع الصين في موقع الريادة العالمية في صناعة استراتيجية” ، وفقًا لدراسة أجريت عام 2019 من جامعة كولومبيا.

الان تهيمن خمس شركات على سوق السيارات الكهربائية في العالم في الوقت الحالي: تأتي تسلا في المرتبة الثالثة محاطة بمصنعي السيارات المحليين.

احتلت العلامة التجارية BYD المرتبة الثانية (27.9 بالمائة من حصة السوق) ، و SGMW (10.1 بالمائة) ، و شيري (4.9 بالمائة) ، GAC (4.2 بالمائة).

جيلي ، التي تمتلك حصصًا في فولفو وبوليستار ولوتس ، لم تصل بالمراكز الخمسة الأولى.

ولكن علاماتها التجارية المختلفة حققت مبيعات قياسية بلغت 2.2 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم في عام 2021.

XPeng و NIO هي أيضًا علامات تجارية جديرة بالملاحظة ، حيث بلغ إجمالي مبيعاتها 98155 و 91429 مبيعات في عام 2021 ، على التوالى.

اعتمدت الجمعية العامة غير العادية لشركة النصر لصناعة السيارات التابعة للشركة القابضة للصناعات المعدنية، إحدى شركات وزارة قطاع الأعمال العام، قرار دمج الشركة الهندسية لصناعة السيارات في شركة النصر لصناعة السيارات.

ويأتي هذا القرار في إطار خطة وزارة قطاع الأعمال العام لتوطين صناعة المركبات الكهربائية بأحجامها المختلفة في ظل التوجه العالمي نحو التحول إلى الاقتصاد الأخضر، وتكوين كيان قوى في هذه الصناعة وتحقيق التكامل بين الشركتين خاصة وأنهما تعملان في نشاط متماثل، ومتجاورتان في موقع العمل بمنطقة وادي حوف في حلوان.

وتتضمن مشروعات الكيان الجديد إنتاج مركبات كهربائية متنوعة من السيارة “السيدان” والميكروباص وبديل للتوك توك، فضلا عن مشروع تطوير البطاريات ونظم التحكم، وذلك بالتعاون مع شركات عالمية ومحلية.

يشار إلى أن شركتي النصر والهندسية لصناعة السيارات كانتا في السابق شركة واحدة قبل أن يتم فصلهما في شركتين منذ أكثر من 20 عامًا، كما قامت وزارة قطاع الأعمال العام بإعادة شركة النصر للسيارات من التصفية لإعادة إحياءها مرة أخرى ومواكبة التطور العالمي في صناعة السيارات.

من خلال مداخلة هاتفية له في برنامج خط أحمر الذي يقدمه الإعلامي محمد موسى على قناة الحدث اليوم، صرح هشام توفيق وزير قطاع الأعمال العام، إنه سيتم إنتاج أول سيارة كهربائية في الربع الثالث من  2023.

موضحاً أن شركة مصر لمحطات شحن السيارات الكهربائية، تستهدف إنشاء وتشغيل 3000 شاحن مزدوج، لـ شحن 30 ألف سيارة كهربائية.

وأضاف أنه تم اختيار 34 ألف نقطة لإنشاء محطات شحن السيارات الكهربائية وسيتم تكليف شركة استشارية لتحديد 3000 آلاف موقع ، لإنشاء 450 محطة شحن، في 3 محافظات القاهرة والإسكندرية والجيزة”.

كما أشار وزير قطاع الأعمال، إلى أن حجم الاستثمارات المقرر ضخها لإنشاء محطات شحن السيارات الكهربائية يقدر بحوالى 450 مليون جنيه، بمشاركة إحدى الجهات السيادية وشركة «إنفينتي».

من خلال تصريحات له اليوم الثلاثاء، قال كارلوس تافاريس -رئيس شركة ستيلانتس- إن صناعة السيارات ستواجه نقصًا في البطاريات والمواد الخام في السنوات المقبلة أثناء تحولها الى انتاج السيارات الكهربائية .

حيث وضح تافاريس من خلال كلمته في مؤتمر FT Future of the Car 2022، إنه يتوقع أن تعاني صناعة السيارات من مشاكل في الإمداد بالبطاريات بحلول عام 2025 ، 2026.

وأكد انه إذا لم يكن هناك نقص في البطاريات ، فسيكون هناك اعتماد كبير على العالم الغربي تجاه آسيا وهذا شيء يمكننا توقعه بسهولة.

واكمل: إن السرعة التي يبني بها الجميع الآن القدرة على تصنيع البطاريات من المحتمل أن تكون على حافة الهاوية لتكون قادرة على دعم الأسواق سريعة التغير التي نعمل فيها.

وقال تافاريس إن توريد المواد الخام قد يشكل أيضًا تحديات هيكلية في السنوات القادمة ، خاصة بعد ارتفاع وزن السيارات الكهربائية وهذا يعني الكثير من استخراج المواد الخام ، ويؤدي في النهاية ندرة المواد الخام ، وهذا يعني في النهاية مخاطر جيوسياسية، وقد لا نحب الطريقة التي سيتم بها الحصول على هذه المواد الخام في غضون بضع سنوات.