محرك سيارتك لا يدور؟ شخص المشكلة وعالجها بنفسك

 

كتب نادر الطرابيشي

قد تركب سيارتك في أحد الأيام وتدخل مفتاحك في الكونتاكت وتديره وتفاجأ بصمت!!

لا يمكن سماع صوت المارش وهو يدور لإدارة محرك السيارة!!

ما السبب في ذلك؟!

نعم، أغلب الظن أنها بطارية السيارة، قد تكون غير قادرة على إدارة المارش بسبب تفريغ شحنتها بشكل غير صحيح وذلك ربما لأنك نسيت إغلاق نور السيارة أو الراديو أو أي جهاز في السيارة يعمل بالكهرباء، أو قد تكون البطارية تلفت وانتهى عمرها الافتراضي وتحتاج للتغيير لأنها لم تعد قادرة على تخزين شحنتها الكهربائية وتفريغها بشكل صحيح حسب الأحمال.

  اقرأ باقي التفاصيل ->

 

نعرض عليكم اليوم شرح مُبسط وسلس بالعامية عن طريقة عمل السيارة ومكوناتها الرئيسية عن طريق أسئلة وأجوبها كتبها لكم مهندس خالد عمر


كيف يعمل محرك السيارة

كيف تعمل السيارة: 1- شرح مبسط لكيفية عمل المحرك

المحرك هو قلب السيارة النابض، وهو اساس إختراع السيارة، لان الألمانى العظيم ديملر عندما قدم للعالم اول سيارة تسير بمحرك هو لم يصممها من الاول ولكنه قام بتركيب المحرك الذى صممه اوتتو على عربة كانت تعمل فى الأصل بالخيل وأجرى عليها التعديلات اللازمة فظهرت للعالم اول سيارة، وعلى ذلك نجد ان السيارة تحولت تاريخيا من حنطور الى سيارة عندما اضيف لها محرك الإحتراق الداخلى

اقرأ باقي التفاصيل ->

 

 كيف تعمل السيارة: 3- الكبالن

نسمع كثيرا عن الكوبلن والكبالن ونسمع ان العربية الفلانية على كبالن فما هى هذة الكبالن وماذا تفعل:

 كيف تعمل السيارة: 3- الكبالن

كلمة كوبلن هى تحريف مصرى لكلمة coupling الإنجليزية ومعناها إزدوج او تجميع، وهى الكلمة التى نطلقها فى مصر على هذة القطعة المميزة لسيارات الجر الامامى ، ولكن الناطقون بالإنجليزية يسمونها إسم آخر هو C V Joint إختصارا ل constant velocity joint او وصلة سرعة ثابتة اما سبب التسمية بهذا الإسم فهو لتمييز إختراع الكوبلن عن إنواع أخرى من وصلات نقل الحركة التى سبقت إختراع الكوبلن الذى نعرفه الأن ومن اشهرها الوصلة التى نطلق عليها الصلبية ويسمونها بالإنجليزى universal joint او hook’s joint.
نتطرق الآن الى فائدة ولزوم هذة الوصلات: سواء وصلة الصليبة او الكوبلن غرضها الاساسى هو نقل الحركة الدروانية والعزم من محور دوران الى محور دوران أخر مائل عليه
معناه ايه الكلام المكلكع دا: يعنى لو احا بنتكلم على عربية جر امامى فاكيد هايكون فيه عمود خارج من الموتور علشان يدور العجل، مش هاتكون عندنا مشكلة طول ما العجل عدل وموازى لجسم العربية، إمتى المشكلة هتبان، لما أجى احود، لإن فى الحالة دى العجل هايبقى عامل زاوية مع العربية وبالتالى زاوية مع العمود اللى جابيله الحركة من الموتور، بيقى يإاما العمود هايتكسر، يإما اكون عامل عمود كاوتش علشان يميل مع العجل بدون مشاكل، بس حتى هذة اللحظة محدش لسة اخترع عمود كاوتش يدور العجل(فيه محاولات فى الواقع لعمل وصلات كاوتش لكن النتيجة غير طيبة وأشهرها على الإطلاق الفلانشات الكاوتش بتاعة السيات 133 اللى كانت بتضرب كل شوية) ، المهم ، نرجع لموضوعنا، الوصلات الصليبة ظهرت قبل الكوبلن، وهى عبارة عن عمودين ينتهى كل منهما بحرف U متجمعين فى بعض عن طريق قطعة معدنية على شكل علامة + برتبط كل ضلعين متقابلين من أضلاعها بعمود من العمودين من خلال مفصلتين تريطها بطرفى حرف ال Uالتى ينتهى بهما العمود( لو حد فيكم شاف صليبة عمود ديريكسيون او صليبة كردان عربيات الجر الخلفى ، هى دى)، وإستخدمت الوصلة الصليبة على نطاق واسع جدا فى الماكينات لكنها لم تصلح لصناعة سيارات الجر الامامى لأن فيها عيب تصميمى خطير جدا هو ان العمود المستقبل للحركة من الوصلة دى مش بيلف بسرعة دوران ثابتة لو كان مايل على العمود اللى بيبعت الحركة، يعنى لو طبقنا الكلام دا على العجل نلاقى ان لو العربية نظام الجر بها مبنى على وصلات صليبة هنلاقى ان ساعة ما نحود بالعربية العجل هايلف بسرعة بطيئة لجزء من دورة العجلة وبعدين يسرع وبعدين يرجع بطأ تانى لما العجلة تكمل لفه كاملة، ودا هايعمل ذبذبة ورجرجة وصفير فى الأرض ساعة الدوران بالعربية،
وصلة الكوبلن حلت المشكة دى لان لها تصميم مختلف تماما، الكوبلن عبارة عن حلقة سميكة من الصلب قطرها الخارجى فى حدود 5 سم فيها تجويفات خارجية متوزعة على محيط الحلقة دى قطر كل تجويف حوالى 1.5 سم، التجويفات مقطع كل منها على شكل جزء من دائرة ومتوزعة بعرض الحلقة دى، يعنى كان كل تجويف من دول على شكل جزء من إسطوانة متفرغ من المحيط الخارجى للحلقة، كل تجويف من دول بتتحط فيه كورة من الصلب لها نفس قطر التجويف، وبعدين فيه حلقة تانية اكبر لها تجويفات مماثلة بس على قطرها الداخلى بتتركب على الحلقة الداخية بحيث ان كل كورة من الكور يبقى نصها بايت فى تجويف الحلقة الجوانية ونصها التانى بيقى بايت فى تجويف الحلقة البرانية، لو إحنا حاولنا نلفف الحلقة الداخلية هاتلف وتجبر الكور اللى نصها بايت فيها انها تلف معاها وبالتالى الكور هاتلفف الحلقة الخارجية اللى نصها التانى بايت فيها، يبقى لو عمود الجر متثبت فى الحلقة الداخلية والعجل متثبت فى الحلقة الخارجية والعمود دار العجل لازم يدور معاه، طيب يحصل ايه لما نحود العجل، نظرا لان التجويفات دى اسطوانية ففيها سماح للكور انها تروح للأمام والخلف، فلو حصل ان الحلقة الداخلية مالت على الحلقة الخارجية الكور اللى ناحية الزاوية الحادة هاتدخل لجوا والكور اللى ناحية الزاوية المنفرجة هاتطلع لبره، لكن الحركة الدوارنية هاتتنقل لإن الكور مالهاش تروح يمين وشمال، هى لها تدخل لجوا وتطلع لبرة بس فى التجويفات بتاعتها، وكدة الحركة تتنقل من العمود للعجلات حتى فى لحظة الإنحراف بالعربية
ميزة التصميم دا ان سرعة دوران العجلة بتكون ثابتة ومساوية لسرعة العمود، وعلشان كدة اسمها وصلة سرعة ثابتة

إختراع الكوبلن دا مهد لظهور اول عربية جر امامى وكانت عربية ستروين وظهرت سنة 1950 تقريبا، بس كان موتورها بالطول وتحوبل الحركة من محاور طولية الى محاور العجلات العرضية كان بيتم فى الكورونا زى عربيات الدفع الخلفى

اما أول عربية ظهرت فى العالم بموتور بالعرض وجر امامى ومحاور جر غير متساوية فى الطول وهو التصميم اللى كل الشركات نسخته وبالتدريج اصبحت تستعملة بعد كدة حتى اليوم فى كل موديلاتها، وحازت هذة السيارة بهذا التصميم المبتكر جائزة أفضل سيارة فى العالمcar of the year لعام 1970

عارفين العربية دى كانت إيه؟

هاتستغربوا

الفيات 128

بقلم مهندس خالد عمر

شاهد المزيد حول سلسلة كيف تعمل السيارة

شاه المزيد حول سلسلة كيف تعمل السيارة

 

كيف تعمل السيارة: 2 – الأسماء المستعملة فى مصر لأجزاء المحرك

استكمالاً لسلسة تعرف على سيارتك وكيف تعمل السيارة بقلم المهندس خالد عمر، نعرض عليكم اليوم الجزء الثاني من السلسلة وهو التعرف على الأسماء الشائعة التي تُطلق على أجزاء محرك السيارة

أرجو قبل قراءة هذة الرسالة قراءة الموضوع (شرح مبسط لكيفية عمل المحرك) لان هذة الرسالة مبنية عليها

بعد ان تعرفنا على كيقية عمل محرك السيارة وفكرته المبنية على سحب كميات بسيطة من الوقود وخلطها مع الهواء ثم ضغطها وإشعالها و ألإستفادة من الضغط الناتج من تمدد الخليط فى تدوير المحرك والسيارة، نبدأ فى التعرف على الأجزاء الميكانيكية التى يهذة المهمة: والأسماء التى يستعملها الفنيون فى مصر لهذة الأجزاء.

إذا نظرنا الى المحرك من اعلى الى اسفل فسنجد انه مكون من ثلاثة أو اربعة كتل إحداها فوق الأخرى ومربوطة ببعضها(ملحوظة، كل ما سنقوله عن شكل المحرك لا ينطبق على الفولكس بيتلز القديمة لأن لها تصميم مختلف الى حد ما)، ولكن يمكن تقسيمه الى جزئين اساسيين، البلوك، وهو يمثل النصف السقلى للمحرك ومصنوع من الحديد ولونه رمادى غامق يميل الى لون الصدأ احيانا، ومربوطة فيه من أسفل كارتيرة الزيت(وعاء تجميع الزيت) وعادة تكون مصنوعة من الصاج ومدهونة بالأسود،اما النصف العلوى للمحرك فهو الجزء المسمى وش السلندر ومصنوع من سبائك الألومنيوم(الأنتيمونيا) واحيانا يكون اعلاه جزء اخر يسمى بيت الكامة( وهذا يوجد فى السيارات ذات عمود الكامة العلوى المنفصل) وفي اعلاه يوجد غطاء يغطى مكان الكامة او التاكيهات او الإثنين يسمى غطاء التاكيهات، يصنع فى بعض الموديلات من الأنتيمونيا (الشاهين 1400 مثلا) كما يصنع فى موديلات اخرى من الصاج(لانسر كريستالة مثلا) وفى موديلات اخرى من البلاستيك(لانوس مثلا)

كيف تعمل السيارة: 2 - الأسماء المستعملة فى مصر لأجزاء المحرك

نمسك الأجزاء دى حته حتة ونسمى القطع الموجودة فيها، لو احنا فاكرين فى الرسالة السابقة لما حكينا عن الحقنة الطبية ذات الفتحتين من اعلى واللى متركب فيها ولاعة بوتاجاز من فوق، لو احنا حبينا نعرف ايه اللى موجود من الحقنة دى فى البلوك وايه فى وش السلندر، هنلاقى ان البلوك عبارة عن مجموعة تجاويف الحقن دى،يعنى احن لو فكينا البلوك وشفناه لوحدة هنلاقى انه عبارة عن كتلة معدنية مستطيلة الشكل تقريبا فيها اربعة تجاويف إسطوانية كبيرة نافدة من فوق لتحت ممكن تعدى ايدك من اى تجويف منها حواليها تجاويف تانية اصغر مختلفة الأشكال، التجاويف الإسطوانية الكبيرة دى لو دققت فيها هتلاقى انها عبارة عن اسطوانات معدنية متركبة فى جسم البلوك نفسة، كأن كل واحدة منها ماسورة إسطوانية متبيته تجويف أوسع فى جسم البلوك، طيب لية معمولة مواسير كدا ومش عاملن خرم فى جسم البلوك وخلاص، علشان البلوك معمول من الزهر والزهر مايستحملش الضغط والنار اللى بتبقى فى غرف الحريق دى فنركب جواه الإسطوانات المصنوعة من الصلب الكربونى دى، كل واحدة من الإسطوانات دى إسمها شميز والكلمة دى اصلها فرنساوى زى كل المصطلحات القديمة بتاعة العربيات، وكلمة شميز بالفرنساوى معناها قميص على حد علمى، الإسطوانات او شمايز دى هى اللى بتركب جواها البستم(تحريف مصرى لكملة pisotn) اللى شرحنا دوره فى الرسالة الماضية، يعنى البلوك متركب فيه أربعة شمايز، كل شميز فيه بستم، والبستم بيبقى على شكل إسطوانة مصنوع من الأنتيمونيا،ليه انتيمونيا مش حديد؟ علشان وزنها خفيف وبالتالى حركة البستم طالع نازل ماتسحبش كتير من طالفة المحرك، لكن الأنتيمونيا لا تتحمل الأحتكاك بجدران الإسطوانة(الشميز) وهتتنحل بسرعة، علشان كدة البستم مش هوا االلى بيكون ملامس لجدران الإسطوانة(الشميز) لكن البستم بكون قطره اقل حاجة بسيطة(جزء من المللى متر) من القطر الداخلى للشميز، والبستم بيكون فيه من الجانب تلات تفريغات تحت بعض، كل تفريغ منها واخد جدار البستم داير مايدور، إرتفاع كل تفريغ حوالى 3 مللى وعمقة برض حوالى 3 مللى، التفريغات دى بيتركب في كل واحد منها غويشة صلب، الغويشة دى بيكون قطرها قد قطرالشميز الداخلى بالضبط، الغوايش دى بنسميها شنابر جمع شنبر وبرضه هى كلمة مقتبسة عن الفرنساوى، والشنابر دى هى اللى بتحبك الحريق والضغط فوق البستم وتمنعه من الهروب لغرفة الكرنك والزيت اسفل البستم، وهى برضه اللى بتمنع دخول الزيت الى غرفة الحريق اعلى البستم، علشان كدة لما المحرك يقدم والشانبر تتآكل الضغط بيهرب الى غرفة الزيت والزيت بيدخل الى غرفة الحريق ويتحرق مع الوقود ويطلع من الشكمان فى شكل دخنة بيضا ويقال ان الموتور فاوت، وفاوت معناها انه بقى منفد من فوق البستم لتحت البستم

كيف تعمل السيارة: 2 - الأسماء المستعملة فى مصر لأجزاء المحرك

بعد ما خلصنا اسماء الأجزاء الموجودة داخل غرفة الإحتراق(البلوك، الشميز، البستم، الشنبر ، نكمر رحلتنا مع باقى الأجزاء الموجودة فى البلوك،فى شرحنا لفكرة عمل المحرك فى رسالة(كيف تعمل السيارة:1- شرح مبسط لكيفية عمل المحرك) اتفقنا ان البستم له دراع نازل منه ، متوصل فى البستم بمفصلة تسمح للدراع دا انه يروح وييجى زى البندول، المقصلة دى اسمها البنز ومصنوعة من الصلب وبتبقى بايتة فى تجويف خاص بها فى البستم وراكب فيها الدراع اللى اسمه البييل( بتتنطق بى-ييل) ، البييل راكب من طرفة السفلى فى عمود الكرنك، بس مش بيكون راكب فيه مباشرة، بتككون فيه بينهم غويشة دائرية راكبه على الكرنك وراكب عليها البييل، الغويشة دى اسمها السبيكة ووظيفتها انها تحمى الكرنك والبييل من التأكل، أسفل الكرنك يوجد وعاء الزيت اللى بنفول عليه كارتيرة الزيت، وبتكون فيه طرمبة الزيت المسئولة عن سحب الزيت من الوعاء وضغطه الى كافة الأجزاء المحتاجة تزييت فى العربية، والكارتيرة بيكون فيها من اسفل طبة(صامولة مصمته) وظيفتها تفريغ زيت العربية لما نفتحها ساعة غيار الزيت
عمود الكرنك بكون فى طرفه الأمامى طنبورتين(طنبورة =طارة=حاجة مدورة بيركب عليها سير) ، الطنبورة الداخلية ودى بيركب عليها سير الكاتينة اللى بيشغل عمود او عمودين الكامة و عمود الإسبراتير(دورهم جاى ماتتخضوش من الأسماء)، دى عادة بتكون مسننة ومتدارية هى وسير الكاتينة داخل غلاف بلاستك او معدن اسمه وش التقسيمة بيكون مغطى مجموعة الكاتينة، الطارة اللى من برة بيكون فيها مجرى واحد او اتنين او تلاتة حسب عدد السيور اللى هاتركب فيها، ودى مسئولة عن تغدية الدينامو وطرمبة المية والتكييف إن وجد وطرمبة الباور ستيرنج إن وجدت.
اما من الطرف الأخر من عمود الكرنك بتكون راكبة فيه العجلة الحدافة ولها إسم تانى هو الفولام(تنطف بحرف V الإنجليزى) و هى على شكل ترس قطرة من 30 الى 40 سم ومسننة ولها وظيقتين، الأولى الحفاظ على سرعة دوران ثابتة للمحرك بدون رعشة نتيجة لقوة إندفاعها ، الحاجة التانية ان هى دى الجزء من المحرك إللى المارش بيعشق فيه لحظة تدوير السيارة(المارش هو المحرك الكهربى الصغير الذى يدير محرك العربية كما شرحنا فى رسالة شرح عمل المحرك).

ننتقل بعد كدة الى وش السلندر، احنا اتفقنا ان وش السلندر فيه صبابات، لو كل سلندر له صباب واحد للبنزين وآخر للعادم يبقى عندنا 8 صباب لكن لو كل سلندر له 2 صباب للبنزين و2 للعادم يبقى عندنا 16 صباب

كل صباب له قاعدة صباب عبارة عن حلقة معدينة بياتة فى وش السلندر، وكاوتش صباب، وسوستة صباب، عمود الكامة لو هو من النوع over head cam يبيكون فيه بينة وبين الصباب قطعة معدنية على شكل كباية مقلوبة بنسميها كستبان، داخل هذا الكستبان يوجد طبق من الصلب هو اللى بنغيره ساعة ضبط التاكيهات، لو الكامة مش over head cam بيكون بينها وبين الصباب رافعة من النوع الأول تسمى تاكيه

دايما وش السلندر بيكون متغطى بغطاء صاج او بلاستيك لمنع تسرب الزيت وفيه بينه وبين جسم وش وش السلندر جوان

شاهد المزيد حول سلسلة كيف تعمل السيارة

شاه المزيد حول سلسلة كيف تعمل السيارة

كيف تعمل السيارة: 4-علبة الديريكسيون

 

كيف تعمل السيارة: 4-علبة الديريكسيون

 

علبة الديريكسيون وحدة توجد عادة فى اسقل حجرة المحرك بالقرب من كابينة السائق. علبة الديريسكيون ببساطة عبارة عن صندوق تروس على شكل ماسورة اسطوانية تنتهى بكاوتشتين اوكورديون ويخرج منها ذارعين من الصلب.

وظيفة علبة الديريسكون تحويل الحركة الدائرية التى تقوم بها عجلة القيادة الى حركة خطية(يعنى يمين وشمال) ونقلها للعجلات

يوجد نوعين شهيرين من علبة الديركسيون، النوع المسمى الجريدة والبنيون rack and penion وهى التى نعرفها باسم “سكاترا” ونوع اخر يسمى الدودة warm او recyclable balls ، والنوع الأول شائع جدا فى كل سياراتنا اما النوع الثانى فهو اقدم ، وإن كان يستخدم فى المركبات الثقيلة مثل بعض سيارات ال4×4 والنقل (موجود ايضا فى بعض الموديلات القديمة من سيارات الملاكى مثل اللادا وال123 والبولينيز وال125 )

كل من النوعين يمكن تزويدة بالقيادة المدعومة آلياpower steering

 

كيف تعمل السيارة: 4-علبة الديريكسيون

 

ساركز فى التفاصيل هنا على نوع السكاترا حيث انه هو الاكثر شيوعا فى سياراتنا

السكاترا ببساطة عبارة عن ترس صغيرpenion معشق على جريدة مسننةrack
وبالتالى فإن حركة الترس الدورانية فى اتجاه عقارب الساعة او عكس اتجاه العقارب تؤدى الى حركة خطية للجريدة يسارا ويمينا،

يكون الترس متصلا بعجلة القيادة عن طريق عمود ينتهى من ناحة الترس بوصله صلبية، اما الجريدة فتكون متصلة بالعجلة اليمنى واليسرى عن طريق شدادات (connetion rods) نطلق عليها اسم “تيش الدريكسيون”

الترس والبنيون يكونان موجودين داخل علبة على شكل ماسورة تكون فى حدود 1 متر تقريبا هى ما نطلق عليه علبة الديريكسون

نقطة اتصال الجريدة بالتيش الأيمن والايسر تكون على شكل تجميع كروىball socket assymply وذلك حتى يكون للتيش حرية الحركة مع العجلات فى المطبات، وهذة التجميعة هى التى تسمى الحشوة عندما تتآكل تسبب خبط فى علبة الديريكسون مع المطبات ويتم تغيير الحشوة

علبة الديركسون تكون مملوءة بالشحم ولذلك يتم تركيب كاوتشات اوكورديون(تشبه الكاوتشات التى نراها فى ابواق دراجات الأطفال والتى يضغطها الأطفال لتضغط الهواء فى زمارة موجودة بنهاياتها لتصدر الصوت) على طرفى العلبة لتحكم الشحم

وهكذا فإن السائق عندما يدير عجلة القيادة لليمين، يحرك البنيون الجريدة الى اليسار(تتحرك المنظومة عكس اتجاه دوران عجلة القيادة والسيارة)، فتحرك هذة بدورها التيشين الى اليسار، فتلف العجلات فى الإتجاه الذى يحرك السيارة نحو اليمين

يتم ضبط زوايا السيارات عن طريق تطويل او تقصير التيش الذى يكون فيه قلاووظ مخصوص لهذا الغرض

البارو ستيرنج: علبة الديريكسون المزودة بالباور ستيرنج فيها نفس المكونات السابقة، قفط يزيد عليها ان الجريدة مزودة بمكبس فى الجزء الحر منها (البعيد عن البنيون، يلاحظ دائما ان البنيون لا يكون ابدا فى منتصف علبة الديركيسون لان عجلة القيادة تكون فى يسار او يمين السيارة وبالتالى فإن الترس يكون فى يمين او يسار العلبة) هذا المكبس يتحرك مع الجريدة داخل علبة الديريكسون التى تقوم بدور السلندر فى هذة الحالة(كل مكبس لابد له من سلندر يعمل بداخله)، هذا المكبس يتعرض لضغط الزيت الذى يأتية من اليمين او اليسار ، فعندما يدير السائق عجلة القيادة لليمين يزيد الضغط على يمين المكبس(سأشرح لكم حالا ما الذي يجعل الضغط يزيد)، فيتحرك المكبس الى االيسار دافعا الجريدة والعجلات لليمين مما يخفف معظم القوة المطلوبة لتحريك العجلات عن كاهل السائق، والعكس فى حالة تحريك العجلة لليسار
الجزء المسئول عن توجيه الزيت الى يسار او يمين المكبس بسمى محبس دائرى(rotary valve) ويكون موجودا قبل البنيون فى علبة الديريكسون المزودة بالباور ستيرنج، ,وهو عبارة عن قطعتين من المعدن احداهما داخل الأخرى، مصمم بشكل معقد بحيث انه اذا دارت القطعة الداخلية الى اليمين قليلا بالنسبة للقطعة الخارجية يسير الزيت فى مسار معين، اما إذا دارت بالعكس فيخرج الزيت فى مسار اخر، يستقبل هذا المحبس الزيت من مضخة تقوم بضغط الزيت، وحسب حركة القطعة الداخلة بالنبسة للخارجية يوجة الزيت الى يمين او يسار المكبس، وفى حالة ان القطعة الداخلية(متوسطنة) بالنسبة للخارجية يعيد الزيت الى خزان الزيت،

اما ما الذى يحرك القطعة الداخلية بالنسبة للخارجية فهى سوستة صغيرةtorsion bar تصل بين القطعتين ،والقطعة الداخلية موصولة بعجلة القيادة ، وهكذا عند تدوير عجلة القيادة تقوم هذة بتدوير القطعة الداخلية التى تعصر السوستة الموصولة بالقطعة الخارجية مما يؤدى الى الحركة النسبية بين القطعتين،

وهكذا تكون مسئولية السائق تدوير عجلة القيادة ومسئولية المنظومة توقير لقوة اللازمة لتحريك العجلات

المشاكل الشهيرة لعلبة الديريكسون:
1- تخبيط فى المطبات: الحشوة متآكلة وتحتاج لتغيير
2- الديريكسيون ثقيل: الشحم تسرب من الكاوتشات وخلص
3- كاوتشات البيانو مقطوعة: ترى بالعين
4- عضة تشعر بها اثناء تدوير عجلة القيادة فى نقطة واحدة معينة من مشوارها تتكرر دائما: تآكل فى الجريدة، الجريدة تحتاج تغيير او العلبة بالكامل تحتاج تغيير
5- عضة تتكرر كل لفة للعجلة: تآكل فى البنيون، تحتاج تغيير البنيون او العلبة بالكامل
6-طقطقة تسمع اثناء تدوير عجلة القيادة: صليبة العمود الواصل بين عجلة القيادة والعلبة متآكلة، تحتاج صليبة جديدة
7-عجلة القيادة تهتز وتخبط فى المطبات: جلب العمود الواصل بين عجلة القيادة والعلبة متآكلة(هذة الجلب موجودة فى قطمة الديريكسيون الموجودة خلف العجلة)،تحتاج جلب جديدة،
6- بوش فى عجلة القيادة:له عديد من الأسباب، منها تآكل بيض المقص، او تآكل بيض تيش الديريكسون، او تآكل حشوة الديريكسون، او تآكل الجريدة والبنيون، فى الحالة الأخيرة يلزم تغيير علبة الديريكسيون بالكامل

بالنسبة لعيوب الباور:
1- إنقطاع تأثير الباور: له عديد من الأسباب، منها انقطاع سير الباور او تلف طرمبة الباور او قطع فى احد خراطيم الباور او الأويل سيلات او تلف المحبس الدائرى او تسرب زيت الباور
2- صوت عالى جدا اثناء تدوير عجلة القيادة يشير غلى تآكل طرمبة الباور وقرب الحاجة لتغييرها
3- حدفة الى ناحبة من الناحيتين برغم ان الزوايا سليمة والكاوتش سليم، تشير الى تلف بالمحبس الدائرى يؤدى الى انه يوجة الضغط الى ناحية واحدة طول الوقت

بقلم مهندس خالد عمر

شاهد المزيد حول سلسلة كيف تعمل السيارة

شاه المزيد حول سلسلة كيف تعمل السيارة

كيف تعمل كلابشات إطارات السيارة؟

كيف تعمل كلابشات إطارات السيارة؟

تعرف على كيفية ضمان وحدات كلابشات إطارات السيارة إيقاف السيارات التي تقوم بالركن بشكل غير قانوني وشل حركتها

 

تأتي كلابشات إطارات السيارة بمواصفات وأشكال مختلفة ولكنها تعمل جميعًا من أجل منع الحركة الدائرية لإطار السيارة بمقدار 360 درجة وذلك بدون التسبب في إتلاف السيارة بشدة. ولقد تم الوصول إلى ذلك عن طريق تطويق إحدى الإطارات بدعامة على شكل Y تتكون من صينية مركزية وذراع أساسي وذارعان متحركان. تعمل الصينية المركزية بشكل ثنائي.

أولًا، فهي تمنع الوصول إلى صماويل الإطار، والتي قد يتم إزالتها إذا تركت بدون غطاء.، مما يسمح بفك العجلة واستبدالها بالعجلة الاحتياطية.

ثانيًا، توفر الصينية حاجز حماية لآلية قفل الإطار، لذا لا يمكن العبث بها بسهولة. يعمل الذراع الأساسي للكالبش والذي قد يكون مكونًا منفصلًا عن الصينية المركزية والذرعان المتحركان أو قد يكون جزًء من وحدة مفردة، على منع دوران الإطار الخلفي وكذلك على تطويق الإطار بشكل محكم قدر الإمكان. ويتمكن من ذلك عن طريق التمركز في آلية قفل الصينية قبل أن يتم تأمينها بواسطة القفل.

ويقوم الذراعان المتحركان بإكمال قفل كلابشات غطارات السيارة الذي يتخذ الشكل Y ويمكنهما الدوران ديناميكيًا من الصينية المركزية. يتمركز هذان الذراعان في أسفل الجهة الأمامية وأعلى الجهة الأمامية من الإطار الذي تم وضع الكالبش عليه، ويتم تثبيته حول الإطار ليشكل دعامة مكونة من ثلاثة نقاط. وفي بعض الطرازات يمكن كذلك تمديد الذراعان المتحركان أو سحبهما بحيث يتناسب الكالبش مع مجموعة أكبر من الإطارات.

وإليكم الشكل التوضيحي التالي لشرح كيفية عمل كلابشات إطارات السيارة بشكل أفضل

كيف تعمل كلابشات إطارات السيارة؟
 
إعداد “ا.م” خاص بنايل موتورز