الموضوع: كيف توفر الوقود من خلال الهيدروجين drycell او wetcell

بسم الله الرحمن الرحيم
غاز hho او الهيدروجين موضوع النقاش
معظمنا سمع عن غاز الهيدروجين او hho و الحقيقية غاز الهيدروجين مصادر الحصول علية عديدة منها التحليل الكهربي المستخدم حاليا في السيارات البنزين و الديزل كغاز مساعد لعملية الاحتراق و الحقيقة ايضا فوائده الغاز عديدة للمحركات او غير المحركات.
والحقيقة انا لي تجارب عدة في الموضوع بحثا عن طرق لتوفير الوقود (بنزين /ديزل ) او الاستغناء عنه كليا من تلك التجارب احببت اشارك لعل الله يجعلني سبب لمساعدة الهواه و المهتمين بهذا الامر..
معلومة هامة يجب ان نعرف هذا الاختراع قديم من بداية القرن 18 و تقريبا سنة 1804 لا يستطيع احد ان ينسب هذا الاختراع لنفسة كما اسمع احيانا ان فلان اخترع جهاز يحول من الماء الي وقود واستغلال جهل البسطاء بحقيقة الموضوع والاختراع يعتبر هذا كذب و تدليس و كلام فارغ.. والغريب ان اشوف ارقام خيالية لاسعار الخلايا
السؤال هنا اذا يمكن ان نستخرج الhho بسهوله لماذا حتي الان لا توجد سيارة تعمل بالهيدروجين؟
الاجابة الطرق القديمة لاستخراج الهيدروجين ليست مجدية لتشغيل سيارة لمشاكلها العديدة لكن هناك تكنولوجيا حديثةقامت العديد من الشركات الالمانية و الامريكية و اليابانية لتشغيل السيارات كليا بالهيدروجين لكن تعمل بخلايا مبتكرة و حديثة و قريبا ستعمل في الاسواق.
لكن موضوعي الان عن الخلايا القديمو البسيطة لاستخراج الهيدروجين التي قد توفر لك الوقود بنسبة تصل 20% الي 70% و كيفية عملها و المشاكل التي قد تواجهك و اي نوع ستستخدم drycell او wetcell وما الفرق بينهما ومن فيهما الافضل و كل الاسئلة التي تدور حول هذا الموضوع
معظم الاسئلة ستجدون اجاباتها علي اليوتيوب ومن تجارب الاخرين ابحاثهم ..لكن هناك اسئلة لن تجدون اجابات لها الا عن طريق التجربة الشخصية .
اولا.. طرق عمل الخلايا من النوعين الخلية الجافة او داخل اناء لا احتاج لشرحها لان مئات من الاشخاص قاموا بعرض تجاربهم علي اليوتيوب.. لكن احذرو من الفيديوهات المزيفة او الناس النصابين
تعالوا نتعرض لمميزات لخلية الهيدروجين بعد تجاربي الشخصية و الاخرين ...هي تساعد علي حرق الوقود ،تقلل استهلاكه،تقليل نسبة العادم بشكل كبير ،تزيد من قوة المحرك الهورس باور و تقلل من صوته وتنظيف غرف الاحتراق من بساتن و صبابات....

طيب ماهي عيوبها ومشاكلها كي تكون المصدر الاساسي للوقود كي تعمل السيارة كليا بالهيدروجين..
وهنا نقف علي العقدة او المعادلة الصعبة التي تؤرق كل الباحثين في هذا المجال الا وهي
(كمية الغاز) و (الفولت) و (الامبير) و (درجة الحرارة) و (حجم الخليةو نوعها)
اولا الخلايا بانواعها يلزمها فولت... 12 فولت او اكثر والمتوفر بطبيعة الحال من البطارية بشكل مبدئي او مصدر اخر
ثانيا يلزمها ايضا امبير لا يقل عن 15امبير مبدئيا لكي تعطي 1 لتر غاز في الدقيقة...و يرجع ذلك لحجم شرايح الاستانلستيل و عددها فيزداد سحب الامبير حسب حجمها ولا تصدقوا ابدا اللذين يدعون بان خليتهم تعطي كمية كبيرة بأقل باور
ثالثا درجة الحرارة التي تسببها الخلايا اثناء Electrolysis التحليل الكهربي للماء والتي ان زادت يزيد بخر الماء مما تحتاج كل حين تزويد الخلية بالماء مما يجعل الموضوع علي المدي البعيد ممل وشاق
رابعا كمة الغاز المنتج وهل هي مرضية لتشغيل محرك بالكامل علي الغاز ؟ام فقط نكتفي فقط بانه غاز مساعد لتوفير الوقود
كل ما سبق يجعلك تشعر بان الموضوع معقد ومرهق وفي نفس الوقت الموضوع ليس بسهل لكني طرحت الموضوع لعل يفيد احد الهواة او المهتمين و ستزال العقول المفكرة تبحث عن الحلول... من خلاصة تجاربي المتواضعة اكتشفت الاتي
1. التصميم الهندسي لشكل الشرائح مربعة او دائرية مستطيلية بشكل عمودي او عرضي وكذلك اماكن الاخرام يؤثر علي كمية الغاز و درجة حرارة الخلية بشكل غير عادي اي ان الخلية ليست شرائح الاستانلستيل شرائح باور و بينهم شرائح النوترال فقط و انتهي الامر بل الديزاين يرجع لفهمك الشخصي مما يجعل تبني خلية موفقة بأقل مشاكل ...وهنا ممكن ان اقول شكل الخلية ابتكار و ليس اختراع لان اختراع خلية الهيدروجين اختراع قديمة لكن الابتكار في شكل الخلية لكي تستخرج من خليتك اقصي كمية بمعاملات بسيطة وذلك عن تجارب و مشاهدة تجارب الاخرين علي اليوتيوب و قراءة الابحاث
2.خلايا ال drycell افضل رغم انها اكثر تعقيدا من wetcell لانها تحتاج شغل اكثر ومشاكلها اقل في الفولت ،الامبير ،الحرارة،كمية الغاز,الامان،نظافة الماء .....الخ
3. كلما زاد حجم شرائح الخلية وعددها تحتاج لفولت اعلي و امبير اقل و حرارة اكثر و ( غااااااز اكتر ) وصل في تجربة من تجاربي لحوالي اكثر من 40 lpm اي في الدقيقة بفولت 220 و حمل 30 apmer امبير و حجم الخلية 15×25 سنتيمتر و عد شرائح 41 شريحة لكن درجة حرارة50 درجة مئوية طبعا النتائج مرضية من ناحية كمة الغاز فقط لان الخلية استهلاكها 6600 وات + درجة حرارتها مخيفة
3. بالفعل عملت خلية في سيارتي الديزل 2200 سي سي و اعتبرها ما شاء الله خلية مثالية مكونة 21 شريحةو لانها خالية من العديد من المشاكل مثل سحب للامبير لا تزيد عن 9 امبير و طبعا 12 فولت و لا توجد درجة حرارة وكمية الغاز حوالي 1.5 لتر/دقيقة وحوال 5 جرام koh اي هيدروكسيد بوتاسيوم و عدم استخدامي اي وسائل كنترول علي الخلية مثل pwm مما يجعلها مثالية في محرك ديزل لانة نسبة العادم اقل بنسبة 70% و عزم السيارة زيادة الهورس باور بنسبة 20% واكيد توفير في الوقود معدل استهلاك داخل و خارج المدنية حوالي 5 لتر بمعني فوللت 50 لتر مشيت بيهم 1000 كليو متر ولو السيارة بنزين كانت وفرت اكثر ...
و مازلت التجارب قائمة بحثا عن خلية مثالية لتشغيل سيارة 100% هيدروجين بالكامل باقل مشاكل مصاحبة
و الله سبحانه وتعالى الموفق


تم نقل الموضوع للتعليمى
م ع 7

وصلت الفكره الغاز حيدخل مع الهواء للمحرك مع البنزين ده حيؤدى الى انخفاض سحب الوقود صح كده وهل الانخفاض عالى نسبته كام الميه