Tweet
تتعرض محركات الأحتراق الداخلى مع التشغيل وعمليات التقادم بسبب العمر الأفتراضى لحدوث
أخفاق ونقصان فى كفاءة حبك لغرف الحريق
أما لحدوث تفويت من بين الشنابر والشمايز.....
أو من خلال مجموعه بلوف رأس سلندر المحرك.......
أخفاق ونقصان فى كفاءة حبك لغرف الحريق
أما لحدوث تفويت من بين الشنابر والشمايز.....
أو من خلال مجموعه بلوف رأس سلندر المحرك.......
ويلزم عند الأحساس بوجود أختلال فى آداء المحرك وبالذات عند ظهور دخان كثيف خارج من خلال
منظومة الشكمان....
أو مع وجود أستهلاك زائد لزيت تزييت المحرك بدرجه ملفته للنظر وغير معروف سبب زيادة هذ
ا الأستهلاك قياس درجة ونسبة الحبك لغرف الحريق.....
وعدم الأستمرار فى تشغيل المحرك لعدم تدهور حالته وعلى الأقل نتدارك الوضع بتغيير طقم شنبر
وعمل روديه لمجموعة الصبابات لرفع كفاءة درجة الحبك .....وذلك لعدم فقد المحرك كلية........
ونظرا لأننا فى منتدى سيارات ....سنتناول سويا الخطوات التى تتم أثناء التجربه لمحركات البنزين...............
....* بالنسبه للمحركات ذات الحقن الألكترونى ...وعند عقد العزم على أجراء الأختبار يتم الآتى.................
من المهم قبل الشروع فى أجراء الأختبار فصل حساس الكرنك فى البدايه لمنع حدوث ضخ للبنزين
وخلافه الى غرف الحريق أثناء الأختبار.......
منظومة الشكمان....
أو مع وجود أستهلاك زائد لزيت تزييت المحرك بدرجه ملفته للنظر وغير معروف سبب زيادة هذ
ا الأستهلاك قياس درجة ونسبة الحبك لغرف الحريق.....
وعدم الأستمرار فى تشغيل المحرك لعدم تدهور حالته وعلى الأقل نتدارك الوضع بتغيير طقم شنبر
وعمل روديه لمجموعة الصبابات لرفع كفاءة درجة الحبك .....وذلك لعدم فقد المحرك كلية........
ونظرا لأننا فى منتدى سيارات ....سنتناول سويا الخطوات التى تتم أثناء التجربه لمحركات البنزين...............
....* بالنسبه للمحركات ذات الحقن الألكترونى ...وعند عقد العزم على أجراء الأختبار يتم الآتى.................
من المهم قبل الشروع فى أجراء الأختبار فصل حساس الكرنك فى البدايه لمنع حدوث ضخ للبنزين
وخلافه الى غرف الحريق أثناء الأختبار.......
وكذلك لتبطيل عمل ملف الأشعال الألكترونى ( البوبينا )
....* طبعا قبل فصل الحساس يلزم الوصول بدرجة حراره مياه التبريد للمحرك الى الحراره الطبيعيه
للتشغيل العادى ولتكن 85 درجه مئويه..................
....*أيضا يجب أن تكون البطاريه قبل فصل الحساس فى حالة أقصى شحنه كهربيه لها (وسنعرف السبب لاحقا ).................
خطوات الأختبار
1-أجعل بوابه وضع الخانق على أقصى وضع فى درجه الفتح للبوابه...........
2-قم بفصل وأخراج جميع شمعات الأشتعال (البوجيهات )3- ضع قليل من زيت المحرك على أوجه البساتم بأستخدام مزيته عاديه (حوالى 3 رشات ).........
4- ضع عداد قياس ضغط داخل كل فتحه من فتحات البوجيهات ................
5-أختبركل غرفة حريق (أسطوانه ) بادارة المحرك بأستخدام المارش ...وأجعل كل أسطوانه تعمل من 4-5 أشواط من أشواط الكبس (الشوط الثانى فى دورة الحريق ).........compression stroke ........
6-يجب أن تكون أقل قراءه لعداد ضغط أى أسطوانه حريق لا تقل عن 70% من أعلى قراءه لنفس
الأسطوانه أثناء الأشواط (من 4-5 أشواط كبس ).....المنوه عنها عاليه............
7-يجب أن تكون أيضا أقصى قراءه لأى عداد ضغط لاتقل عن 100 رطل /بوصه (6.89 بار).....لأى أسطوانه من الأسطوانات الأربعه..............
حنيجىء بأه دلوقتى لدراسة القراءت بتاعة عدادات الضغوط اللى حصلنا
عليها أثناء أجراء الأختبار
علشان نتعرف على حالة المحرك بتاعنا.....وكفاءة حبك غرف الحريق له.........
أولا :
أذا كنا لاحظنا أن الضغط على العدادات يصل بأقصى سرعه وبدون أى فاصل زمنى بسيط الى مرحلة
بناء سريعه للضغط مع الوصول للقيم المقننه والمذكوره عاليه أو أكبر منها.......مع كون القراءه
مقبوله فان هذا دليل على أن درجة حبك الغرف جيده ولا يلزم أجراء أعمال صيانه مثل تغيير شنبر أو
روديه حاليا.........
ثانيا :
أذاكان الضغط قليل فى البدايه ويوجد فاصل زمنى ملحوظ للوصول الى أرتفاع فى الضغط على
العدادات....ولا يصل الضغط الى القيمه المذكوره عاليه على الأقل (6.89 بار )...فان هذا دليل على
وجود أخفاق فى جوده حبك الشنابر ويلزم تغيير طقم شنبر...........ويمكن الأستدلال أيضا والتأكيد على أن السبب صحيح بأضافة قليل من زيت المحرك على سطح البساتم والتجربه مره ثانيه (على
أساس أن الزيت سيغلق الخلوص بين الشنبر والشميز الى حد ما ) وبالطبع ستتحسن قراءة
العدادات......
ثالثا :
أذا كان الضغط على العدادات قليل فى البدايه (أول شوط ضغط )...ولا يوجد أمل فى أرتفاع الضغط
فى الأشواط التاليه ولايرتفع الضغط بطريق ملحوظه ....فان هذا دليل على وجود تفويت ملحوظ من منطقة الصبابات ......ويلاحظ أنه من الصعب بل وغير ممكن تحسين قراءة العدادات فى هذه الحاله
بوضع نسب من زيت المحرك على أسطح البساتم (لأن التفويت من عند الصبابات وليس من بين
الشنبر والشميز ).....................
* هذا ما وفقنى الله لجمعه حول هذا الموضوع.......ومتروك للتعليق والأضافه من قبل
حضراتكم.............أشكركم
....* طبعا قبل فصل الحساس يلزم الوصول بدرجة حراره مياه التبريد للمحرك الى الحراره الطبيعيه
للتشغيل العادى ولتكن 85 درجه مئويه..................
....*أيضا يجب أن تكون البطاريه قبل فصل الحساس فى حالة أقصى شحنه كهربيه لها (وسنعرف السبب لاحقا ).................
خطوات الأختبار
1-أجعل بوابه وضع الخانق على أقصى وضع فى درجه الفتح للبوابه...........
2-قم بفصل وأخراج جميع شمعات الأشتعال (البوجيهات )3- ضع قليل من زيت المحرك على أوجه البساتم بأستخدام مزيته عاديه (حوالى 3 رشات ).........
4- ضع عداد قياس ضغط داخل كل فتحه من فتحات البوجيهات ................
5-أختبركل غرفة حريق (أسطوانه ) بادارة المحرك بأستخدام المارش ...وأجعل كل أسطوانه تعمل من 4-5 أشواط من أشواط الكبس (الشوط الثانى فى دورة الحريق ).........compression stroke ........
6-يجب أن تكون أقل قراءه لعداد ضغط أى أسطوانه حريق لا تقل عن 70% من أعلى قراءه لنفس
الأسطوانه أثناء الأشواط (من 4-5 أشواط كبس ).....المنوه عنها عاليه............
7-يجب أن تكون أيضا أقصى قراءه لأى عداد ضغط لاتقل عن 100 رطل /بوصه (6.89 بار).....لأى أسطوانه من الأسطوانات الأربعه..............
حنيجىء بأه دلوقتى لدراسة القراءت بتاعة عدادات الضغوط اللى حصلنا
عليها أثناء أجراء الأختبار
علشان نتعرف على حالة المحرك بتاعنا.....وكفاءة حبك غرف الحريق له.........
أولا :
أذا كنا لاحظنا أن الضغط على العدادات يصل بأقصى سرعه وبدون أى فاصل زمنى بسيط الى مرحلة
بناء سريعه للضغط مع الوصول للقيم المقننه والمذكوره عاليه أو أكبر منها.......مع كون القراءه
مقبوله فان هذا دليل على أن درجة حبك الغرف جيده ولا يلزم أجراء أعمال صيانه مثل تغيير شنبر أو
روديه حاليا.........
ثانيا :
أذاكان الضغط قليل فى البدايه ويوجد فاصل زمنى ملحوظ للوصول الى أرتفاع فى الضغط على
العدادات....ولا يصل الضغط الى القيمه المذكوره عاليه على الأقل (6.89 بار )...فان هذا دليل على
وجود أخفاق فى جوده حبك الشنابر ويلزم تغيير طقم شنبر...........ويمكن الأستدلال أيضا والتأكيد على أن السبب صحيح بأضافة قليل من زيت المحرك على سطح البساتم والتجربه مره ثانيه (على
أساس أن الزيت سيغلق الخلوص بين الشنبر والشميز الى حد ما ) وبالطبع ستتحسن قراءة
العدادات......
ثالثا :
أذا كان الضغط على العدادات قليل فى البدايه (أول شوط ضغط )...ولا يوجد أمل فى أرتفاع الضغط
فى الأشواط التاليه ولايرتفع الضغط بطريق ملحوظه ....فان هذا دليل على وجود تفويت ملحوظ من منطقة الصبابات ......ويلاحظ أنه من الصعب بل وغير ممكن تحسين قراءة العدادات فى هذه الحاله
بوضع نسب من زيت المحرك على أسطح البساتم (لأن التفويت من عند الصبابات وليس من بين
الشنبر والشميز ).....................
* هذا ما وفقنى الله لجمعه حول هذا الموضوع.......ومتروك للتعليق والأضافه من قبل
حضراتكم.............أشكركم
يعنى طبخه كده على القد..........وطبعا بأشكرك لقراءة الموضوع والمرور عليه......................
Comment