انا معايا سكودا فيفوريت وطبعا عارفين ان موتورها هو نفس موتور الفليشيا الكاربراتير بالظبط
السؤال هل ممكن تتحول الي انجكشن ...واية المطلوب شراؤة....ويكلف كام تقريبا ....وهل الاداء بيفرق ولا لأ.
ولكم جزيل الشكر مقدما .
انا معايا سكودا فيفوريت وطبعا عارفين ان موتورها هو نفس موتور الفليشيا الكاربراتير بالظبط
السؤال هل ممكن تتحول الي انجكشن ...واية المطلوب شراؤة....ويكلف كام تقريبا ....وهل الاداء بيفرق ولا لأ.
ولكم جزيل الشكر مقدما .
هو مش حيفرق في الاداء و لو فرق اعتقد انه حيبقى للاقل
استهلاك البنزين حتبقى موفره جدا
الفكره ديه فكرت فيها من سنه
التكلفه حتبقى حوالي 1000-1500 جنيه
عندك نوعين من انظمه الانجكشن نزلت بيهم المكنه
one point injection
و بيسموه هاف انجكشن
والتاني multi point injection
و ده الانجكشن العادي
نصيحه جدواه الاقتصاديه معدومه الا في حاله تهالك الكبراتير
لان بالكبراتير ممكن تحط بنزين 80 استهلاكه نصف الثمن
و العربيه استهلاكها مش عالي للبنزين اصلا
نصيحه من اخ بلاش
مع إحترامي الشديد لرأي حضرتك بس أنا مأيد جدا لفكرة التحويل لعدة أسباب:
------------------------------------------------------
1- تحسن ملحوظ في الأداء لإستخدام نسبة أوكتان أعلي يستفيد بها الموتور دون تضرر من الشوائب بالشكل الموجود في الكربيراتير.الخلاصة..الكرب راتير بيرسب شوائب أكتر من الإنجكشن كتيير.
2- توفير في الوقود طبعا راجع للنظام الموفر في إحتراق كمية الوقود الداخلة لغرف الإحتراق بالمحرك والإستفادة بكل قطرة من الوقود.الخلاصة..الكاربيرات ر مش إقتصادي بسبب فائض الوقود.
3- هدوء المحرك و نعومته بشكل ملحوظ وإنتظامه في الدوارة.
- لذلك فأنا أنصح بالتحويل لنظام الإنجكشن.ويوجد 3 أنواع.أول وثاني نوع كما أخبرك بهم الأخ الكريمmpfi و ophi.والنوع الثالث و أفضلهم ولكن أغلاهم هو mpfi3 وهذا النوع يتميز بوجود 3 مضخات في كل رشاش وليست مضخة واحدة كما في mpfi وذلك يعود بالنفع علي المحرك من حيث التوفير في الوقود و زيادة قدرته.
- المطلوب تغييره هو :
-----------------
1- تغيير فيلتر الهواء بآخر خاص بالحقن الإلكتروني.
2- تغيير الجزء الخاص في المانفولد المتصل بين عمة فلتر الهواء والمحرك والذي يوجد في نهايته جزء آخر يسمي idle control sensor.
3- إضافة جهاز الرشاشات وسبق ذكر أنواعهم.
4- تغيير البوجيهات الي بوجيهات ngk.
- التكلفة في حدود 1500-2000 جنيه.
- المكان في الحرفيين أو شراء ما يلزم من مركز الشهابي و تركيبه في الحرفيين.
- آسف علي الإطالة وأي إستفسار أنا في الخدمة.
انا عندىفلشيا96 ولسه شارى منكنه وجيه معها انجكشن والمكنيكى قلى هنفكو ونركب كربرتير القديم علشان هنعوز كمبيوتر بتعها بلاضافه الى توصيلته وهنا المشكله ( يعنى لو العربيه انجكشن فعلا هتبقى نظام فيشه هتتفك وتركب ، ولو بتتعدل يبقى شغل كهربائى ويعالم )لوحد عندو فكره او تجربه عن الموضوع ده يبعتلى بسرعه علشا انا لسه هاركب فيريت تفدونى وشكرا:shyy::shyy::shyy::shyy::shyy::shyy:
الكلام ده غير صحيح مفيش حاجة إسمها هنعوز الكمبيوتر بتاعها.ميكانيكا الفيليشيا مفيهاش كمبيوتر خالص.
الانجكشن الطبيعي بيبقى ليه كمبيوتر
بالنسبه للشوائب برضه ممكن تترسب على الانجكشن لان الموضوع في الاول و الاخر ليه علاقه بالوقود نفسه و الشوائب اللي فيه
بالعكس الكبراتير حيبقى اقل من ناحيه التاثير من الانجكشن لشوائب الوقود
لو كهربه المكنه مظبوطه الكبراتير المفروض يبقى زي الانجكشن او فيه اختلاف بسيط
انا ببص للموضوع من ناحيه الدوى الاقتصاديه
و في الاول و الاخر الموضوع اختلاف اراء
فعلا هي إختلافات في الآراء.الموضوع و ما فيه إني بتكلم بواقع التجربة العملية اللي خوضتها مع قريبي اللي عمل نفس الكلام.وشكرا
طب سؤال مغيرتوش طلمبه البنزين
؟؟؟؟
بالنسبه لشوائب المكنه هل كان بيحط نفس نوع البنزين قبل و بعد التعديل
اولا يا جماعة انا بشكركم بجد على اهتمامكم بالموضوع
انا يا جماعة بحط بنزين 92 وطبعا انتو عارفين دة مكلف اد اية والعربية بتعمل في الزحمة حوالي 160كم/صفيحة وفي السفر حوالي 220 كم/ صفيحة
فأكيد الانجكشن هيفرق في الاستهلاك وزي ما سمعت كمان على الاكسيليراشن بتاع العربية
وتنصحوا بأي نوع
اعتقد ان النوع المناسب زي اللي في الفليشيا الانجكشن بس ما عرفش هو اي واحد في الثلاثة لاني مش فني أوي
رأيي خليك في الكربراتير
مش هايفرق في حاجة لو عربيتك سليمة ومظبوطة ..بالعكس الكربراتير هايبقى أفضل من الناحية الاقتصادية ..لأنك بسهولة جداً ممكن تحط بنزين 80
نصيحة إنسى موضوع الإنجكشن دا