موضوع مهم لتعديل عربيتك من الألف للياء
الموضوع منقول من منتدى نادى السيارات
والموضوع الأصلى فى منتديات تطعيس ومنقول للأفاده
السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة..
عندي سلسلة مواضيع في منتديات تطعيس و حبيت أنقلها لكم ليستفيد منها الشباب
طبعاً هي شاملة جميع أنظمة المحرك جمعتها لكم في موضوع واحد..
أول شي هو..
راح اشرح لكم اليوم شيء مهم وكثير شباب يستعملونه
وهو فلتر الهواء..
لكن 99% من اللي يركبون فلاتر يتخسرووووون ولا يستفيدون تعرفو ليش؟؟
اقراء الموضوع وتعرف..
هناك اشكال وأحجام للفلتر
http://www.sudco.com/images/kn.gif
ماهي وظيفة الفلتر؟؟
أدخل الهواء للمكينة بعد تنقيتة ..
لكن فيه اكثر ..
ليش الفلتر حق شد بلد يكون بـ قربه؟؟
هنا مربط الفرس اللي مايعرفونه الشباب
لو تلاحظون ان القربة تسحب الهواء من داخل الرفرف صح!!
ولا يسحب الهواء من داخل الكبوت
الغرض من القربه انها تسحب هوا من خارج الكبوت هواء بارد
كذا نشوف الشباب يركبون فلاترهم
http://cars-club.maktoob.com/vb/imag.../wol_error.gifإضغط على الصورة لتكبيرها ... أبعاد الصورة الأصلية 800x600 وحجمها 80 كيلو بايت .http://www.pelicanparts.com/bmw/tech...ilter/pic5.jpg
كذا انت ما استفدت من الفلتر و تخسر بنزين..
لأن سيارات البنزين تحتاج هواء بارد عشان زيادة قوة الانفجار الداخلي
كل ما برد الهواء كل ما كان الانفجار أقوى
طيب كيف استفيد من الفلتر؟؟
تعزلة عن المحرك تمااااااااااااااااماً
هذا عزل بسيط
http://www.drivetrain.com/airfilter.jpg
هذا عزل تااام
http://www.afefilters.com/images/2s2.jpg
طيب نقول ان تم عزل الفلتر عن حرارة المكينة تمام ..
هل هذا كافي؟؟
لأ
الهواء راح يمر في ممر الى المحرك اذا كان هذا الانبوب حديد او الأمنيوم ما استفدنا شي
الانبوب راح يسخن الهواء..
مالحل؟؟
الحل هو وضع أنبوب من الفلتر الى المحرك أما بلاستك او كربون
زي هذا
http://www.afefilters.com/images/12s2.jpg
اذا سويت اللي قلت له 100% راح يكون العزم عندك خيااااالي ويفرق بقوة
لكن نجي للمفيد..
كم سعر الفلتر؟؟فيه فلاتر بـ 50 ريال وفلاتر بـ 1500ريال؟؟
هنا تفرق الجودة و نوعية الخام المستخدم في التصنيع
لكن بقولكم شي حلو..
لا تتخسر وتشتري فلتر فترة و ترمية وتبتلش في تنظيفة ..
راح اعطيك الزبدة
ركبو الفلتر هذا
http://www.bigman.ru/img/tuning/turb...air-filter.jpg
سعره مايتجاوز 35 ريال..
يعطي قوة سحب عالية ..
سهوله في التركيب تقدر تركبة بالرفرف..
سهوله في التنظيف تفك الاسفنجة تحطها في بانزين وتنشفها...
غير مكلفة ولا شي تلقونها عند السنيدي بـ 35 ريال وللمعلومية هذا الفلتر
يركبونة الامريكان واليابانين للتيوربوات ..
واتركو فلاتر K&N لراعين الصوت والطرب..
اتمناء اكون وصلت لكم الفكرة ..
الخطوة الثانية هي ..
-----------------------------------------
أستكمال لمواضيع النصائح في التزويد
موضوعنا الان عن تعديل وتقوية الاشعال (كهرباء) بالمحرك..
مما يتكون نظام الاشعال!!
http://www.dfe.net/images/MSD8202-1sm.jpg
http://www.competitionproducts.com/images/66950.gif
http://advanced-autosports.com/image...ucts/MSD_L.jpg
http://www.pocketbikesunlimited.com/...ug-204x140.jpg
طبعاً هذا هو النظام اللي يكون شد بلد
وعيب نظام الاصلي ان يكون اقل من متوسط لأن الشركات تأخذ بالاعتبار
المواد المصنعة و التكلفة نبداء الحين في تطوير نظام الاشعال..
http://www.dfe.net/images/MSD8202-1sm.jpg
وظيفة الكويل هي أخراج فولت عالي جدأ
في الكويل الاصلي يكون بين 20الف و 25الف فولت لكن مع الكويلات الرياضية
توصل للـ 60 الف فولت و أفضل الماراكات هي MSD بلا منازع
http://www.competitionproducts.com/images/66950.gif
وظيفة الديلوك هي توزيع الشرارات على البواجي يعني اذا كان عندك
كويل حلو و الفولت عالي لكن الموزع تعبان ماراح تستفيد مره بيقدم و مره يأخر الشرارة
عشان تستفيد من الشرارة العالية عليك بتغير الموزع.
لكن ماتركب ديلوك 7500 RPM والمحرك عندك يوصل لـ 8500 RPM
3-اسلاك البواجي
http://advanced-autosports.com/image...ucts/MSD_L.jpg
نقول أنك غيرت الكويل و الموزع لكن الاسلاك؟؟
الاسلاك وظيفتها نقل الشرارة من الموزع للبوجي لكن كيف نعرف الافضل!!
الاسلاك تمتاز في نوع المادة المصنوع منها نحاس بلاتين و سماكة اسلك
http://www.pocketbikesunlimited.com/...ug-204x140.jpg
عاد هنا مربط الفرس...
البواجي وهي مصدر الشرارة للأحتراق
وفيه أنواع
http://www.boschautoparts.co.uk/imag...ug/pcPlug5.jpg
بوجي راس و راسين وثلاث واربعة
وكل ماكثرت الروس زادة قوة الشرارة
وهذي بواجي ليزر.. نعم ليزر لكن مخصصة لسيارات الفورملاون
http://www.densoplugs.co.th/images/u...e_news25_2.jpg
طبعاً هنا تكون عدلت على النظام كلة و قويته
لكن تبغى تنظيم و قوة اكبر لشرارة؟؟
هناك حل وهو جهاز MSD لتقوية الشرارة الصادرة من الكويل
http://performanceparts.com/performa...s/msd_6420.jpg
لكن هذا النظام في المحركات القديمة..
ماهو نظام المحركات الجديدة!!
في المحركات الجديدة مثل محرك LS1 يكون لكل بوجي كويل خاص فية
http://static.summitracing.com/globa...e/msd-8245.jpg
يعني بدل مايكون كويل واحد للبواجي كلهم وتتوزع عليهم الشرارات في الموزع
قالو نعطي كل بوجي كويل خاص فيه أحسن و اسهل
يعني اذا عندك محرك النظام فيه كويلات تغير الكويلات بكويلات شرارة اقوى
والميزة الثانية في نظام الكويلات قصر اسلاك البواجي
http://www.godsilperformance.com/cor...SuperWires.jpg
يعني مافية مقاومة كبيرة و فقدان للشرارة في السلاك
وأتمناء اكون وصلت لكم الفكرة
------------------------------------------------
1- كويل 2- ديلكو 3-اسلاك البواجي 4-البواجي 1- كويل 2- ديلكو 8ملم 9 ملم 10ملم وكلما كبر السلك قلة المقاومة والمقاومة هي ان يضيع عليك فولت في السلك فيه اسلاك تكون المقاومة 0 يعني مايضي منك ولا فولت 4-البواجي أول شي أقدم أعتذاري لشباب بسبب تأخري بكتابة الموضوع
http://i30.photobucket.com/albums/c3...st/D6_0111.jpg
موضوع اليوم هو exhaust system نظام العادم في السيارة وهو من اهم الانظمة بأعتبارة نظام التنفس لسيارة
ومن هذا النظام بأمكانك الحصول على القوة والعزم بقدر كبير لكن يبغى ضبط الامور بالمسطرة
لأنو اذا ما فادك ضرك يعني يا تضبط امورك في تعديلة او لاتعدل ويعتبر من اهم الخطوات في التعديل وبعض السيارات تستفيد من هذا التعديل اكثر من 100 حصان طبعاً
ذات المحركات 8 سلندر
نظام العادم ينقسم اربع اقسام..
http://www.s10v8.com/store/images/CSLS1.jpg
http://i30.photobucket.com/albums/c3...-converter.jpg
http://www.jcw.com/wcsstore/jcwhitne...0546G_SW_1.gif
http://www.bestmufflers.com/Informat.../lukeyrace.jpg
....
نظام العادم مصمم لثلاث اهداف ..
ونشوف الحين بعض السيارات اللي تكون سبورت صوتة عالي و يطرب الراس صححح
ليش؟؟ لأن النظام فيها يعطي أفضل سرعة لخروج الهواء وهذا الشي يفقد النظام ان يكون صوتة هادي
ويفقد خاصية قلة انبعاث الغازات عشان كذا لو تلاحظون ان الفايبر و الكورفت ما تنباع بالوكالات في اورباء
ليش لانها غير مطابقة للمواصفات ..
نجي اول شي لراس الهيدرز
ويجي منه أنواع
طويل وميزة الهيدرز الطويل انه يريح للمحرك ويضبط امورة صح خصوصاً المحركات
بيق بلوك القوية..
http://www.tootees.com/q.jpg
لكن فية مشكلة وحدة ان يريح للمكينة مره وتكون سرعة الهواء فية عالية عشان كذا
يتحكمون في سرعة الهواء بتركيب دبة مثل اديلبروك او فلوماستر
http://images.popularhotrodding.com/...1phr_sdt_s.jpg
http://www.need-4-speed.com/flowmaster2.jpg
وتتميز الشركتين بدقتهم في تصميم الدبات للأستفادة منها بأعلى قدر
من طرب بالصوت و استخلاص قوة وفية ملاحظة ابغى اقولة لناس كلهم
1-الهيدرز 2- دبة البيئة 3-المواصير 4-دبة كاتم الصوت 1- تقليل سرعة خروج الهواء 2- تقليل صوت خروج الهواء 3-تقليل الغازات الضارة اللي تخرج مع غازات العادم متى نحصل على اكبر قوة من نظام العادم؟؟
عندما يكون الضغط في مواصير العادم يساوي 1 بوست
تركب لي دبة تركب سدة تلعب فية ما تطلع بنتيجة..
يعني مو تجي تقول ركب هيدرز وريح للمحرك !!
ريحت المحرك و نزلت الضغط الى 5.بوست مستفدنا شي!!
ركبت هيدرز لكن ماغيرت الموصير و الدبة ايش استفدنا ؟؟
زي القارورة الكبيرة لكن فتحتها صغيرة مامنها فايدة ..
عشان كذا نقول بعد تغيرر الهيدرز يجي دور الموصير وهنا تحتاج لشوية دقة وحسابات
نركب 2.5 بوصة ولا 3 بوصة
الياباني 6 سلندر يستحسن 2 بوصة كاقصى حد
الامريكي 8 سلندر 3 اذا كانت المكينة شد بلد اذا عليها تعديلات 3.5 ..
طيب دبة التلوث ؟؟
مالها داعي يعني اذا رمبت انت دبة راح تتسكر طبقة الاوزون؟؟؟
انت تسكر وغيرك يشق؟؟
شق معهم وفلها واطرب زمان بتغريد المحرك *01*
طيب يجيلك واحد يقول معاي سيارة 8 سلندر وبركبت هيدرز وكت باك كامل كيف؟؟
هنا فية حلين الاول
ايش الفرق بينهم؟؟
يلتقي الخطين بنقطة واحد يكون فيها مرور الهواء والتدفق سريع يعني
يريحون لبعض اذا كان ولا يختنق واحد والثاني مرتاح زي النظام هذا..
http://xtremexhaust.com/X%20Pipe%20%2814%29.jpg
نفس طريقة الاول لكن الاتصال بين العادمين مو 100% لكن يضبط الضغط بينهم
عشان تكون سرعة الهواء واحدة
http://www.streetperformance.com/ART...9953608FLT.jpg
كذا كل شي تمام لكن كيف تعرف نقطة اللي يكون فيها الألتقاء بين المصورتين؟؟
اول شي تركب الكات باك كامل بدون اتصال اذا كنت انت اللي مسوية
وترش على المصورتين بخاخ وتشغل السيار وتطق فيها لفة بعدين تشوف المكان اللي
امسحت فية البوية هذا هو المكان اللي ضغط عالي وتسوي X او H
طيب اللي مركب تيوربو ايش يسوي؟؟
مركب تيوربو فية نقطة من مقياس الكات باك من بعد التيوربو بضبط
اذا كان الكات باك كبير راح يكون العزم عنده كبير والقوة تنزل اذا صغر الكات باك
راح ترتفع عنده القوة وينزل العزم..
وانظام العادم يتأثر في نوعية المادة المصنوعة منه
حديد أو ألمونيوم أو ستانل ستيل
والافضل بينهم الستانل ستيل كونة مافية احتكاك قوي في خروج الهواء
وميزة انه يمسك الحرارة .. اذا كان الأقزوز حار راح تكون سرعة خروج الهواء أكبر
وهنا نستفيد منه الميزة هذي ويتميز الستانل سيل بخفة وزنة و منظرة كونة نيكل ..
اتمناء اني اكون وصلة لكم بعض المعلومات وعارف شرحي مو ذاك الزود *6*
------------------------------------------
X PIPE والثاني H PIPE.. X PIPE H PIPE نظام الوقود FUEL SYSTEM
يتكون نظام الوقود حسب نوعة ..
نظام الوقود القديم الكابريتر..
ونظام الوقود المتطور البخاخات..
راح نمسك نظام الوقود الجديد نظام البخاخات..
من ماذا يتكون النظام هذا؟؟
http://www.pdm-racing.com/products/i...pump_large.jpg
http://www.performanceunlimited.co.u.../400filter.jpg
http://static.summitracing.com/globa...ei-13109_w.jpg
4-المسطرة
http://static.summitracing.com/globa...ei-14106_w.jpg
http://static.summitracing.com/globa...hp-648-8_w.jpg
1-طرمبة البنزين.. 2-فلتر البنزين.. 3-منظم البنزين Regulators 5-البخاخات كيف أطور نظام الوقود
الطرمبة
أول شي الطرمبة ويتم تغيرها بواحدة أقوى او تركيب طرمبة اضافية
أما بطرمبة تكون In-Tank Fuel Pumps
يعني طرمبة داخل التانكي
http://static.summitracing.com/globa...y-12-912_w.jpg
أو طرمبة خارجية وهذي تكون افضل
http://static.summitracing.com/globa...ei-11101_w.jpg
شرح لطريقة تركيب الطرمبة الخاريجة
الفلتر
هنا تقدر تركب فلتر يسهل عبور البنزين فيه ويفلترة يعني مايسوي زحمة على مرور البنزين
http://static.summitracing.com/globa...ei-12301_w.jpg
المنظم Regulators
بنظم دخول البنزين و موازنته بين المساطر والبنزين الزايد يرجعة لتانكي
http://static.summitracing.com/globa...i-13202_cp.jpg
شرح لطريقة عمل المنظم Regulators
المسطره
http://static.summitracing.com/globa...ei-14106_w.jpg
مهمتها توزيع البنزين على البخاخات
البخاخات
http://static.summitracing.com/globa...c-150848_w.jpg
وهنا مربط الفرس بعد ما تعدل على النظام كلة وتركب البخاخات ..
البخاخات منها احجام!! كيف بتعرف اللي يصلح موترك؟؟
وهذي طريقه
لإختيار حجم البخاخان المناسب لإحتياجاتك لربما تحتاج إلى تطبيق المعادلات التالية
في اغلب الحالات يكون محرك التنفس الطبيعي يحتاج إلى 50 lbs في الساعة من البنزين لكل حصان ينتجه اما محركات التيربو أو السوبر شارجر فتحتاج إلى 60 lbs في الساعة أو اعلى بالذات للسوبر شارجر .. أغلب البخاخات تعمل بـ 80% من طاقتها مما يقودنا للمعادلة
حجم البخاخ المطلوب = ( القوة الحصانية × المعامل ) ÷ (عدد السلندرات × 0.8)
مثال : محرك 200 حصان و 4 سلندرات تنفس طبيعي
نحط في البسط 200×0.5
نحط في المقام 4×0.8
مقاس البخاخ المناسب = 31.25lbs
ممكن معادلة ثانية و مبسطة و اسهل للموضوع
مقاس البخاخات مجتمعة =عدد الاحصنه ضرب المعامل
طب المعامل انا عندي مشكلة لأنه مو دائماً يكون هو رقم واحد بل يختلف على قوة المحرك
المعامل يتغير طبعاً ممكن على حسب
استبدل المعامل بـ(0.45_0.40 ) اذا كان ستريت أو انه عليه خفايف
استبدل المعامل بـ(0.5)اذا كانت المكينة ملغمة و عليها شغلات جامدة
استبدل المعامل بـ(0.45_0.55 ) في حالة كون المحرك قوي جداً جداً
و اذا كان المحرك عليه اي نوع من الشواحن الهوائية تيربو ولا سوبر شارجر أو حتى نايتروز نستبدل الرقم بـ(0.6)
وهنا تبرمج الكمبيوتر من جديد و تسوي اللي يحتاجة المحرك..
لكن الامريكي مايبغى شي والياباني كيف؟؟
اليابناني عنده حل من اثنين
جهاز الابكسي
يتحكم الجهاز بموازنه البنزين والبخاخات
على النسبه اللي انت تبغاها
يقوم بقراءه نسبه الخليط
وضغط التيربو
وضغط المكينه
وميزته انه يركب على اي موتر بنظام البخاخ
مايحتاج برمجة كمبيوتر و خربطة..
((ملاحظة ذبحني الموضوع هذا مره طفى الجهاز قبل لا أخلص بشي بسيط ومره ثانية طفى الكهرب وانا اسوي معاينة للموضوع))
اتمنى اكون وصلت الفكرة بشكل صحيح
-------------------------- 1- استبدال الكمبيوتر بكمبيوتر اخر رياضي 2-تركيب جهاز ابكسي
