الموضوع: الحل الأمثل لموضوع طقطقة الكبالن و عن تجربة سنين

صباح العسل يا شباب

موضوع ظريف جدا وفكرة مفتكسة

هو انا بس مشكلتى انى محسوك شوية فى مواضيع الميكانييكا دى، وبالتالى انا بحب افكر فى الموضوع بكل ابعاده

ايه اللى هنكسبه او نخسره لو ملينا الكوبلن بلاك (البلاك هو الزفت بتاع العزل -زفت دى مش شتيمة لكن هو اسمه كدا-زفت)

نظريا مش هنخسر حاجة، احنا هنجيب كوبلن بايظ وهنحوله الى صورة اشبه ما تكون للكوبلن الكاوتش بتاع السيات، وصلتين معدن وبينهم مادة مطاطة تنقل الحركة وتمنع التخبيط، كلام عظيم جدا

لكن

علشان نفهم البعد السلبى لهذا الأمر لازم ناخد فكرة بسيطة جدا عن أسلوب عمل الكورونا، بداية لازم نعرف ان مافيش عربية مافيهاش كورونا، سواء كانت جر امامى او دفع خلفى، عربية الدفع الامامى بتكون الكورونا بتاعتها جوة جسم الفتيس، والكورونا ببساطة منظومة مكونة من 3 تروس منها ترس حر وظيفتها الأساسية استقبال الحركة من الجير بوكس واخراجها للعجلتيين مع وجود منظومة تسمع بأن يكون احد عمودين الخرج اسرع من الآخر لو احتاج الامر لذلك(وهو ما يحققه لنا هنا الترس الحر)، وتبرز الحاجة لهذا فى الملفات لأن عجلة تلف اسرع من الأخرى، يعنى لو عربية مافيهاش كورونا مش هينفع تحود

حيث ان هذا الموضوع ليس هدفه فى الاساس شرح الكورونا فلو حد عايز يستزيد ويستفيض عن الكورونا عليه بالرابط ده

http://en.wikipedia.org/wiki/Differential_gear

طب انا ايه اللى خلانى جبت سيرة الكورونا هنا، فى سيارات الجر الامامى الكورونا هى آخر عنصر فى آلات الجر موجود قبل الكبالن، يعنى الخرج بتاعها رايح لعمود الكوبلن مباشرة، والسبب التانى ان ما يدفع الترس الحر فى الكورونا الى الحركة لكى يخلق فرق فى سرعة بين العمود االيمين والعمود والعمود الشمال هو وجود فرق عزم بين العمودين،
معناه ايه الكلام المكلكع دا، معناه ببساطة ان لو فيه عجلة مقاومتها للعزم اللى جاى من الكورونا اكثر من التانية فببساطة الكورونا هيتهيألها ان فرق العزم ده ناتج عن العربية بتاخد ملف وتخلى العجلة اللى الناحية التانية تلف اسرع، وده معناه مباشرة حدفة فى العربية

طيب هييجى منين فرق المقاومة واحنا ماشيين طوالى والكوبلن دوره هنا كأنه صامولة ربط بين العجلة وأكس الجر ، لأماهى الصورة مش بالبساطة دى، لان حالة ان عمود الجر يكون على استقامة واحدة مع العجلة دى حالة نادرة جدا ولا تحدث تقريبا، دايما العمود مايل عالى العجلة بنسبة بسيطة كما ان مرتفعات ومنخفضات الطريق واستجابة نظام التعليق بتخلى عمود الجر فى حالة ميل دائم على العجلة وده معناه ببساطة ان الكوبلن دايما فى حالة شد وجذب حتى لو احنا ماشيين فى طريق مستقيم

طيب لو احنا عندنا اتنين كوبلن واحد فيهم سليم والتانى بايظ ومملى زفت، طبيعى ان حركة اجزاء الكوبلن السليم بالنسبة لبعضها هتكون حركة سلسة جدا وبدون مقاومة شديدة، فى حين ان الكوبلن المزفت حركه اجزائه بالنسبة لبعضها تقيلة و هتخلق مقاومة على الكورونا وده هيئودى مباشرة الى ان ترس الكورونا الحر يعوض العزم ده بتسريع العجلة ذات الكوبلن السليم ويؤدى لحدفة فى اتجاه عجلة الكوبلن المزفت ، وهذة الحدفه لو رحت لشيخ مشايخ صنعة الزوايا مش هيلاقيلها سبب

هتقول طب نزفت ال 2 كوبلن ونخلص، ده هيؤدى معاك لمشكلتين ، اولهما هى فقد جزء من طاقة المحرك فى مقاومة الزفت، ثانيا مين اللى قال ان حتى لو زفتنا ال 2 كوبلن مقاومتهم هتكون زى بعض ، طبقتين الزفت مش بنفس السمك لان التآكل فى الكوبلنين غير متساوى ، وبالتالى غالبا هتحدف برضه

ننقل لعيب تانى من عيوب الفكرة دى الزملاء طرحوه ، الزفت بيشد جدا فى درجات الحرارة المنخفضة، يبقى هيطلع عينى مع الديريكسيون فى الشتاء ده اول هام، ثانيا لو العربية باور ستيرنج يبقى انا بقصف عمر الباور ستيرنج بتاعى علشان مش عايز اشترى كوبلن،

اما الكارثة الحقيقة فهى لو انت ماشى فى المية ، اى فى جو المطر شتاء، الزفت هيحجر وهتلاقى الديريكسيون زى الطوبة تحت ايدك وممكن لو اتعافيت عليه بيضة بارة الدريريكسون تملص او البارة نفسها تتكسر

نصل فى النهاية الى انه حل قد يكون مناسب جدا لسائق تاكسى عايز يلم الللية من غير ما يدفع فلوس وهو كدة كدة مش بيمشى اكتر من 60، لكنه حل غير عملى وغير آمن لحد بيهتم بالحصول على النهاية العليا لأداء السيارة

أدهم باشا
أنت عملت الموضوع ده فين