لا سدد الرشاشات مبيبنش بالأسكانر
بس كفاءة كل غرفة حريق هو اللى بيبان
وبيتعرف أن رشاش الغرفه الفلانيه هو اللى تعبان فى حريقه
طالما دورة الأشعال مظبوطه
بيطلع كود عطل أسمه الفنى cylinder misfire
لغرفه معينه
من كده بنقول أن رشاش الغرفه دى تعبان
عرض للطباعة
لا سدد الرشاشات مبيبنش بالأسكانر
بس كفاءة كل غرفة حريق هو اللى بيبان
وبيتعرف أن رشاش الغرفه الفلانيه هو اللى تعبان فى حريقه
طالما دورة الأشعال مظبوطه
بيطلع كود عطل أسمه الفنى cylinder misfire
لغرفه معينه
من كده بنقول أن رشاش الغرفه دى تعبان
يا جماعة كشفت تاني وقالي حساس الضغط ممكن يكون صح
ايه حساس الضغط دة؟؟
MMamdouh
بس اكواد الmissfire اللى بتحدد اى بستم فيه مشكلة دى فى نظام الOBD II مش الALDL
الكود بيبقى اولة حرف P للدلالة على ان العطل فى وحدة القدرة power train و بعدة 0 او 1 للدلالة على ان العطل اساسى فى نظام الOBD ولا حاجة خاصة بالمصنع دة شخصيا و بعدة رقم 3 للدلالة على نظام الاشعال و بعدة رقم البستم اللى فيه مشكلة... لو المشكلة فى كذا بستم حيبقى رقم البستم 00
يعنى لو عندنا تقطيع فى بستم 3 حتلاقى كود العطل P0303
MMamdouh
يا عم محمد الكمبيوتر قاري the map sensor
ودلوقت العربية كل اما ادورها تبطل
الماب سنسور
نقدر نسميه فعلا حساس قياس ضغط التخلخل
يعنى ضغط سالب
يعنى يعتبر فعلا حساس ضغط
بس ده ميخليش العربيه مدورش
هو فقط يأثر على سحب العربيه
لأن مع تلفه
مبيبقاش فيه أشاره حقيقيه معبره عن الحمل المطلوب رايحه لوحدة التحكم
والوحده بتعمل حساباتها على وضع حساس ال tps فى تقييم الحمل فقط وكذلك حساس السرعه
بس مبتعرفش الوحده تحدد ( كمية الهواء اللى دخلت قد أيه ) مع كل حمل مطلوب
أى مع دوسة السواق على الأكسراتير ( دواسة البنزين )
يعني ممكن يكون الحساس دة هو السبب في التقطيع والسحب الضعيف والدخان الاسود واستهلاك البنزين
نعم
طالما بايظ غيره
ولكن يمكنك تنظيف فيشته الأول
وتنظيف خرطوم الأشاره جيدا من الداخل
والتجربه
قبل تغيير الحساس
يمكن يكون خرطومه مسدود
ومفيش هواء رايحله وبكده مش شغال
الله ينور عليك يا هندسة .. أنا متابعكم من يومين إنت وأبو يوسف شغالين في الموضوع ده ؛ ربنا يكرمكم .
ورغم إن الكلام في حساس الماب قديم .. لكن في كل مرة بتضيفوا لنا الجديد