الموضوع: سؤال لمالكى byd f3 الاوتوماتيك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elmanahry

ماهى اقصى سرعة حققتها السيارة الاوتوماتيك فى طريق مفتوح وهل احد على الار بى ام عن 4000 لفه وما هو عدد الكيلو متر الذى تعتبر السيارة اتلينت تمام والموتور اتفتح ويعطيك اقصى ماعنده

السلام عليكم

دكتورنا الفاضل

يسعدني أن أكون من أوائل المجيبين علي سيادتكم

لقد سرت علي 165 كم/ساعة عدة مرات وكان الـ RPM عند 4500 أو قرب 4750 تقريبا لاأتذكر بالظبط وكانت السيارة تستجيب للزيادة عن ذلك ولكن لم أفعل حفاظا علي الموتور وطبعا هذه سرعة عالية من الخطر جدا السير عليها خصوصا في طرقات مصر التي لا تصلح لهذه السرعة إطلاقا فضلا عن الرادار وكان صرح لي أ/ أحمد مدير مركز صيانة الإسكندرية أنه يسير علي الطريق الدولي الساحلي كثير بسيارته BYD الأوتوماتيك ويصل كثيرا جدا لسرعة 170 كم/ساعة
ولكني يجب علي أن أحذر جميع الأعضاء الأفاضل من خطورة هذه السرعة تماما وقانا الله وإياكم شر الحوادث مهما كانت إمكانيات السيارة عالية لأنه من المؤكد قلة فاعلية التحكم في السيارة كلما زادت السرعة ويكون وزن السيارة خفيف جدا

وما أمتع القيادة الهادئة بعيدا عن الزحام مثل طرق السفر

اشكرك ياسيدى على سرعة ردك ودقتك فمنذ ايام ذهبت الى القاهرة على الطريق الصحراوى الغربى الذى يربط المنيا بالقاهرة مرورا بمدينة 6 اكتوبر واستطعت الوصول الى سرعة 140 كيلو ولكن اذا عطلتنى سيارة واضررت الى تهدئة السرعة وامامى طريق يبدا فى الارتفاع اجد ان السيارة لاتجمع سرعة بسهوله مهما ضغطت على دواسة البنزين بل تبقى السرعة على المائة فقط هل هذا طبيعى وهل اعزو ذلك الامر ان الموتور لم يلين بعد حيث انه لم يسير سوى 4000 كيلو هل سيادتك اضررت مثلا فى يوم من الايام استخدام السرعة رقم 3 فى احد المطالع لتعدى سيارة بطيئة فى مطلع هل سيادتك استخدمت اى جير مثل الثانى او الثالث وفضلته عن الd فى مثل هذه المواقف وانا استعمل السرعة العالية مجردالتعرف على السيارة وامكانياتها فقط وشكرا جزيلا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elmanahry

اشكرك ياسيدى على سرعة ردك ودقتك فمنذ ايام ذهبت الى القاهرة على الطريق الصحراوى الغربى الذى يربط المنيا بالقاهرة مرورا بمدينة 6 اكتوبر واستطعت الوصول الى سرعة 140 كيلو ولكن اذا عطلتنى سيارة واضررت الى تهدئة السرعة وامامى طريق يبدا فى الارتفاع اجد ان السيارة لاتجمع سرعة بسهوله مهما ضغطت على دواسة البنزين بل تبقى السرعة على المائة فقط هل هذا طبيعى وهل اعزو ذلك الامر ان الموتور لم يلين بعد حيث انه لم يسير سوى 4000 كيلو هل سيادتك اضررت مثلا فى يوم من الايام استخدام السرعة رقم 3 فى احد المطالع لتعدى سيارة بطيئة فى مطلع هل سيادتك استخدمت اى جير مثل الثانى او الثالث وفضلته عن الd فى مثل هذه المواقف وانا استعمل السرعة العالية مجردالتعرف على السيارة وامكانياتها فقط وشكرا جزيلا

العفو يافندم ... لا شكر علي واجب
أولا أحب أضيق معلومة صغيرة بخصوص مصطلح تليين المحرك حيث أن المحركات الحديثة جميعها بما فيها محركات الجميلة BYD-F3 تم تلينها بالمصنع ولا تحتاج للتلين كما يظن البعض ولكن يشترط اول 2000 كيلومتر عدم السير علي RPM عالي يفضل لا تتعدي 2500 لفة/الدقيقة وكذلك يفضل عدم تثبيت سرعة واحدة لمدة طويلة خلال أول 2000 كم بعد ذلك يمكنك السير كيفما تشاء..

وبخصوص قلة عزم السيارة عند صعود المرتفع فهذا شيء طبيعي جد ا لأن ميل الطريق لأعلي يتطلب عزم أكبر من المحرك لكي يتمكن من مقاومة الميل ويحافظ علي سرعة السيارة وليس لأن السيارة لم تسير أكثر من 4000كم فإذ كنت تستخدم سيارة ذات فتيس مانيوال أثناء صعود كوبري مرتفع مثلا فتجد أنك لا تحتاج للنقل للسرعات الأعلي مثل السير العادي لأن عزم السيارة سيقل لشدة ميل المطلع فتحتاج لتثبيت سرعة مثل الثاني أو الثالث مثلا حتي ينتهي الصعود ويستوي الطريق ونفس الأمر في السيارة الأتوماتيك تحتاج لوضع 3 مثلا أو 2 أثناء الصعود حسب شدة المرتفع ولكن حذرا من أن تنقل الفتيس من ال D إلي 3 أو 2 وأنت علي سرعة عالية لأن ذلك قد يتسبب في تدمير الفتيس بالكامل لذلك لا يمكن تحريك الفتيس نزولا من وضع D إلي 3 أو 2 أو L بدون الضغط علي زر تحرير عصا الفتيس كنوع من الحماية والتذكير للسائق فيجب أن تكون السرعة في حدود التناسب مع وضع الفتيس علي الثالث مثلا من 60==70 كم أو أقل قليلا كما في الفتيس المانيوال وإذا كانت السرعة بطيئة أكثر لوجود منحدر أشد حدة يمكن الدخول إلي وضع 2 أيضا وهنا مثلا السرعة تكون من 40 ==50 كم أو أقل قليلا ولكن بحذر بالظبط كما في المانيوال عندما تصعد كوبري مرتفع وأنت علي الخامس مثلا مثلا وتجد عزم السيارة ضعف تنقل الفتيس لسرعة أقل تتناسب مع السرعة التي تتحرك بها السيارة كالثالث أو الثاني حتي تتمكن من زيادة عزم التسارع

وصراحة أنا لم أستعمل هذه الأوضاع لندرة هذه النوعية من الطرقات بالقاهرة ووضع الـ D مناسب لي تماما ولكن لا مانع من إستخدام باقي الأوضاع الأخري إذا دعت الضرورة وأحب أضيف شيء هو:
ميزة رائعة هنا بالجميلة BYD-F3 الأوتوماتيك هو أن كمبيوتر السيارة يستشعر حركة قدمك علي دواسة البنزين فحين أواجه موقف مثل ذلك كمطلع ولكن في منحدرات خفيفة وليست شديدة أو أريد الشد مع سيارة أخري في الطرق المستوية أقوم بزيادة الضغط علي دواسة البنزين فيفهم الكمبيوتر أني أريد عزم أشد فيقوم بإنزال نقلة للخلف وتجد صوت المحرك قد إرتفع والـ RPM دليل علي ذلك ولا يقوم بالنقل في هذا الوضع إلا علي RPM عالي... فمثلا إذا كنت أسير علي الرابع وأريد عزم أعلي أزود الضغط علي دواسة البنزين فيقوم بالنقل للثالث من نفسه ويستمر علي هذا الوضع إلا أن يستشعر الكمبيوتر رغبتك بأن تهديء السرعة مع تخفيف الضغط علي دواسة البنزين وقد جربت ذلك كثيرا جدا وهذ الوضع يذكرني بسيارتي السابقة اللانسر حيث بها وضع يسمي Ds أي Drive Sport حين ينقل السائق عصا الفتيس له يقوم بإنزال نقلة للخلف ويعلو الـ RPM دليلا علي ذلك معطيا عزم أشد ومعدل تسارع أعلي فلا ينقل للنقلة التالية إلا عند RPM عالي حتي تعيد العصا لوضع D مرة أخري

وهنا تجدر الإشارة لأن وضع L يعني الفتيس علي الأول فقط وأفضل وضع لأستخدامه هو عند نزول منحدر شديد حتي تستطيع التحكم بالسيارة ولا تزيد الحمل علي الفرامل ولا تنزلق وليس عند الصعود إلا إذا كان المطلع شديد الحدة ولا يتحمل وضع 2

مشكور جدا سيادتكم ومعذرة إن كنت أطلت