قبل أن ابدأ التقرير أود أن أؤكد أن تقييمي للسيارة كان بناء على استخدام دام لقرابة العام ومسافة حوالي 20 ألف كم والسيارة المختبرة في حاله جيده جدا وكل ما سيتم ذكره لم يؤثر على تقييمي له اى عيب ميكانيكي , كذلك لن أقارن السيارة بأي من سيارات فئتها فنحن في غنى عن معارك الأفضل في الفئة , فقط جاء تقييمي لكثره الجدل حول اللانسر ورؤيتي لها كسيارة تستحق بعض الإضاءة لتوضيح ما قد اختفى من حقائق في وسط الحديث الغير هادف عنها
في تقريري سأبتعد عن الجو الرسمي وسأقدم لكم التقرير كحديث توضيحي عن السيارة وليس كمقال إعلاني
دائما ما كانت لانسر احد أهم السيارات السيدان في مصر , فتاريخها الطويل وشهرتها الواسعة وثقه المستهلك في جوده منتج ميتسوبيشي العريقة جعل منها توليفه أكثر نجاحا في كل جيل , فكونها فرع من عائله رياضيه خرجت من عالم الرالي جعل من تطويرها أمر هام لتصبح وبلا مبالغه دائما في خطوه للأمام أداء وقيمه
تلك النقاط تظهر بقوه محليا حيث يرتفع سهم السيارات السيدان الرحبة وتتجه الغالبية العظمى من القوى الشرائية نحو المنتج المضمون والأكثر انتشارا تفاديا لحدوث خسائر ماديه كبيره في حاله أعاده البيع أو حتى مشكلات التصنيع وهو اتجاه عالمي لا يدرك الكثيرون انه متبع حتى في ارقي دول العالم وتناسينا أن السلعة الجيدة هي من تجذب العملاء وليس العكس , وان كنت تظن أن لانسر ليست سيارة تستحق جذب العملاء فمهمتي هي استعراضها لك متحررة من كونها سيارة شهيرة ومتحررة من كونها منتشرة وبعيدا عن كونها يابانيه وحتى بعيدا عن كوني امتلكها
قبل أن أتحدث عن التصميم لك أن تعلم أننا بصدد التحدث عن تصميم سيارة بلغت من العمر ما يقارب ال 10 سنوات فهي الجيل السابع الذي بدأ بالمكوه عام 2000 ثم تحول إلى تصميم البومة في عام 2004 , لذا علينا أن نراعى أن بقاء السيارة في المنافسة حتى الآن ما هو إلا رغبه من الوكيل وليس معنى ذلك أنها تنافس بخطوط تصميم حديثه إلا أنها حين طرحت كانت من أجمل السيارات السيدان في مصر ولا تزال وسأتحدث عن التصميم الحالي لها وهو ما استحدث في نهاية عام 2006 حيث أجريت بعض التعديلات على مقدمه السيارة
في الأمام تأتى لانسر بصادم كلاسيكي التصميم ذو حافة واضحة تنطلق من تحت الشبكة الأمامية بمظهرها الرياضي والتي يفصلها الثلاث ماسات الشهيرة لميتسوبيشي لتستكمل طريقها بخط حاد في منتصف غطاء المحرك ينتهي سريعا برغم روعه تصميم , المصابيح جاءت بتصميم جيد جدا غير مألوف إطلاقا في تلك الفترة بإشارة الانعطاف في الداخل والعواكس الطولية على جانب المصباح والتي رسمت للانسر واجهه تجمع بين النعومة والمظهر الرياضي الجذاب
خطوط الجانب جاءت هادئة جدا حتى الوصول إلى المؤخرة والتي تبدو كلاسيكيه ليغير ملامحها المصباح الخلفي سواء كان الشفاف أو ذو الخلفية الحمراء والذي حقق كل منهم لمسه فنيه رائعة في الخلف لتبدو البومة متميزة بموضة كانت لا تزال جديدة وتعتبر هي أول سيارة قامت بطرحها
بشكل عام أرى تصميم البومة جيد جدا يستحق 8 من 10 حين مقارنته بتصميمات جيله وبالرغم من أن كثيرون يرون الآن أن تصميمها سئ للغاية عليهم أن يتذكروا وسأتذكر معهم البومة حين طرحها للمرة الأولى في 2004 كيف وصل الإعجاب بتصميمها إلى هذا الحد وكيف كانت حلم لكل من يريد سيارة بتصميم رياضي حتى غمر انتشارها هذا الرونق
بومه تقدم للسوق المصري بمحركين احدهم 1.3 لتر والأخر 1.6 لتر سأتحدث عن الأول باستفاضة وسأتحدث سريعا فقط عن الثاني , المحرك الثاني بسعة 1.6 لتر ذو كامه واحده و 16 صمام بخرج قوه 104 حصان عند 6000 لفه في الدقيقة وعزم 138 نيوتن / المتر عند 4500 لفه في الدقيقة وهو محرك كان على القدر الكافي لوضعها في منافسه مع منافسيها من اليابان وبرغم قوه محركاتهم إلا أن سعر لانسر المنافس بشده في هذا الوقت ووزنها الخفيف استطاع وضعها في حاله تفوق لمن لا ينوى التضحية بالمزيد من المال
ثم إلى المحرك ال 1.3 لتر بقوه 87 حصان عند 6000 لفه في الدقيقة وعزم 112 نيوتن / المتر عند 4500 لفه في الدقيقة وهو ما سأتحدث عنه باستفاضة
السيارة بهذا المحرك من المفترض أنها تستهدف الفئة الاقتصادية إلا أن الأداء بالطبع عامل لابد من تواجده فلم يقتنيها احدهم لتستهلك بنزين بكميه قليله أثناء تواجدها في الجراج , بداية من النقلة الأولى وحتى نهاية الثانية ستجد صريخ المحرك بلا هدف فتحت ال 3000 لفه في الدقيقة يعتبر المحرك ال 1.3 مجرد اله ميكانيكيه تعمل كالحاجب لإيصالك إلى المحرك الحقيقي الذي تنتظره ومن ثم يستكمل معك المشوار ولكن بلا جدوى
إن نظرت إلى هذا التخطيط ستجد أداء المحرك من قوه وعزم لا يتواجد إلا بداية من 3500 لفه في الدقيقة حيث تصل القوه الحصانيه على استحياء إلى قرابة ال 60 حصان ويصل العزم إلى بداية طريقه في إلصاقك بمقعد القيادة وهى مهمة دائما ما تفشل فيها لانسر أيا كانت مهاراتك القيادية في رفع سرعته أو حرق نقلات , ولكن على الرغم من ذلك تتبدل السيارة بأخرى بمجرد عبور حاجز ال 3500 لفه ليتحرك عداد السرعة بجانب عداد ال RPM في شكل متناغم يشعرك في الرغبة في البقاء دائما فوق خط ال 3000 لفه والذي أشعر بدقه التعبير حين تسميته خط الإنعاش
التسارع للسيارة بالطبع قد وضح من قبل أن أتحدث عنه فحتى ال 80 كم في الساعة اى سيارة تستطيع أن تتخطاك بسهوله فالتسارع من 0 : 100 كم في الساعة في قرابة ال 14 ثانيه تستغرقها في ملل إلى أن تصل بعون الله إلى النقلة الثالثة وهى بداية وصول التسارع إلى حد اقل من الجيد بقليل حيث تتسارع لانسر من 80 إلى 120على النقلة الرابعة في زمن قدره 17 ثانيه وهو زمن كبير نظرا لكونها على سرعه 80 على النقلة الرابعة تكون قد وصلت تقريبا لحافه خط الإنعاش وفى طريقها إلى أرقام الأداء المرتفعة ( بالنسبة إليها )
وعن السرعة القصوى فلم أتعدى بسيارتي ال 160 كم في الساعة بغرض التجربة وعداد لفات المحرك على مشارف ال 5000 لفه لذا عاده لا أتعدى ال 120 كم في الساعة حتى لا اضغط عليها بدون داعي فهي ليست سيارة أداء بأي حال من الأحوال وان قيمتها في التسارع والسرعة القصوى لن يتعدى تقييمي حدود 5 من 10
الثبات وهو مربط الفرس بالنسبة للانسر البومة , متوسطه الثبات ملخصا لمن لا يريد استكمال ما سأستعرضه بالتفصيل
العوامل المؤثرة في الثبات بالنسبة للسيارة هي قاعدة العجلات الطويلة والتي تصل في لانسر إلى 2.6 متر وهو رقم كبير والوزن 1085 كجم وأيضا قياس العجلات في لانسر 14 بوصه 185/65 وهو متوسط , وأخيرا نظام التعليق في الخلف وهو وصلات متعددة حسب ما تم ذكره في الكتالوج حيث لا خبره لي بمجال التعليق وينقص في النسخة ال 1.3 عن النسخة 1.6 عمود ثبات وهى حركه اعذروني في التعبير قرعه من التوكيل
فقد كانت لي تجربه مع لانسر 1.6 بعجلات قياس 15 بوصه قياس 195/60 بعمود الثبات وكانت بعيده تماما عن المقارنة بثبات النسخة الصغيرة والتي انوي الحديث عنها , لانسر 1.3 أشبه بعوامة ألقتها الرياح العاصفة في حوض مغلق من المياه فكلما عبرت على قطعه مرتفعه من الإسفلت ( مطب هوا ) أو تغيرت تضاريس الطرق من ارتفاع جانب وانخفاض تجدها في رغبه عارمة إلى رقص السامبا وعليك السيطرة على تلك الشيطانه التي استحوذت على جسد السيارة لتبقيها في مسارها , قد أكون أبالغ بتعبيري ولكن فعلا لا أثق في البومة بداية من 120 كم حيث تبدو ضعيفة التوجيه لا تستجيب سريعا إلى الأوامر متفاعلة بشده مع الطريق وهو بالكامل مشكله من نظام التعليق المراجيحى يغفر له أخطاءه قاعدة العجلات الطويلة والتي لولاها لأصبحت لانسر احد افشل السيارات ثباتا في التاريخ , لكن على الرغم من ذلك يمكن للانسر أن تقطع منعطفات سريعة أو متوسطه على سرعات تصل الى 140 كم في الساعة بكل ثقة وهو ما ينعكس أيضا على السرعات المتوسطة والبطيئة في المرونة في الحركة والتوجيه الجيد في المنعطفات
قد يبدو ما قلته محيرا بين جيد وسئ ولكن نعومه نظام التعليق تؤدى بشكل سئ جدا في حاله عدم جوده الطريق وهو ما يختفي تماما في حاله الإسفلت الجيد سواء في المنعطفات أو في الخط المستقيم , بالطبع يؤخذ عليها عدم توافقها مع كافه الظروف إلا أنها بشكل عام افتقدت بشده إلى عمود الثبات الموجود في النسخة ال 1.6
ثم نقطه ومن أول السطر , نظام التعليق المراجيحى له جانب أخر ممتع للغاية حيث وبلا استثناء لانسر هي أكثر السيارات راحة ونعومه في السير داخل المدينة أكثر من اى منافس في تلك الفئة جمعااااء , لا مانع من مطبات سريعة ولا مانع من حفر ولا مانع من أسفلت خشن سيبقى الركاب في الخلف في حاله نوم عميقة بدون اهتزازات أو أصوات انفجار من الأسفل مثلما تفعل إحدى منافساتها من اليابان , التعليق قوى للغاية فقد خضت بها عده تجارب من الإقلاع على مطبات أهليه على طرق سريعة ثم الالتقاء في مشهد حميمي بالإسفلت من جديد ولم يحدث اى إصابات والحمد لله
بالفعل اعتمد على نظام التعليق بشده في تلك النقاط سواء الراحة أو العملية لكن الثبات في السرعة ليست واحده من صفاته وقد نعتبر طماعين إن طلبنا منه كل جوانب الأداء
المقصورة والراحة والعملية والجودة
كلها نقاط ترتبط كليا براحه الركاب في الداخل وإحساسهم بالأمان , المقصورة تأتى بتصميم أكثر من رائع بداية من تداخل الألوان وحتى الحليات الخشبية المظهر في منتصف التابلوه والتي تلتقي بالكونسول الفضي المنظم وهو شئ طبيعي حيث لن تجد فيه إلا مفاتيح التكييف ومن ثم القطعة بين المقاعد الأمامية
وضعيه القيادة في لانسر مريحة للغاية , فيمكنك وضع المقعد في أوضاع عديدة كلها ستوفر لك الراحة وخامة المقعد كذلك مريحة جدا في الحر والبرد , كذلك تنجيد المقاعد مميز فهو ليس بالقاسي ليكسر عظام ظهرك وليس باللين ليشعرك وكأنك على مقعد قياده أوتوبيس سياحي ويمكنك الجلوس عليه في راحة لقرابة ال 3 ساعات قياده ومن ثم تشعر بآلام الجلوس الطبيعية وليس من المقعد نفسه
أدوات القيادة سهله الوصول إليها بداية من عصا نقل الحركة والتي تتخذ وضعيه مائلة لليسار نحوك لمزيد من اليسر في تبديل السرعات وحتى المسافة بين الدواسات وحجمها وكذلك قطر مقود القيادة جيد جدا والعدادات واضحة للغاية نهارا وليلا والكاسيت في متناول يدك وكذلك أزرار ضبط المرايات الخارجية , العيب الوحيد هو زر الانتظار والذي وضع بعيدا عن يديك بلمسه جماليه لكن غير مفيدة في حاله الطوارئ ولمن يستخدمه كثيرا , فإن كان طولك لا يتعدى ال 180 سم عليك دائما أن تنحني إلى اليسار قليلا لتصل له وهو أمر خطر في حاله رغبتي في الضغط عليه لسبب طارئ على الطريق مثل توقف مفاجئ أو حادث أمامي وما أكثر تلك المواقف
أبعاد السيارة ليست صعبه الحفظ عدا الصادم الأمامي والذي يعتبر من الصعب توقع مكانه تحديدا بسبب الشفة الخارجية له إلا أن المساحات الزجاجية والمرايات كبيره الحجم قادرة على جعلك في موضع رائع لقياده لانسر وكرافان فى الخلف إن استلزم الأمر
فتحات التكييف كذلك سيئة التوزيع فقد جاءت مع خطوط تصميم التابلوه بشكل قياسي ولم يؤخذ في الاعتبار كيف ستغذى الفتحتين المخصصتين للسائق وجهه وجسده بالهواء ويجلس بينه وبين تلك الفتحات مقود القيادة , لا اعلم كي يمكن حل تلك المشكلة حيث تبدو عويصة ولكن بالطبع هي ليست مهمتي وإنما مهمة مصمم المقصورة حيث دائما ما تنعم يديك بالهواء وهما على المقود وباقي الهواء تتمتع به علبه الدركسيون ولولا قوه التكييف وتغطيته للمقصورة كاملة لصنعت وحده تكييف مركزيه في منتصف السقف تتغذى من التكييف الأصلي لرحمتي من عذاب الحر
التكييف كما ذكرت أكثر من ممتاز سريع التوزيع شديد التبريد كفيل بإنعاشك في دقائق قليله في أقصى حالات الحر حيث دائما ما كان يخبرني أصدقائي بسيارتهم الحديثة كيف كان التكييف لديهم بلا فائدة وقد كنت في طريقي إلى العمل والتكييف على السرعة الثانية فقط
زاوية فتح الأبواب والمساحة المتاحة للدخول إلى السيارة تناسب كل الأحجام والأوزان دون الحاجة إلى ماكينات شفط أو دفع للركاب , كذلك مساحات الفراغ في المقصورة ممتازة فبرغم جلوسي وظهر الكرسي الخاص بس عند الثلث الأول من الباب الخلف إلا أن من يجلس خلفي يمكنه التحرك بحريه وفرد قدميه دون الشعور بأي ضيق ويمكن جلوس 3 أفراد في الخلف براحه تامة , كذلك حقيبة الأمتعة تقيم بجيده جدا وليست ممتازة فهناك سيارات من تلك الفئة بمساحه تخزين اكبر إلا أنها مقارنه بأبناء جيلها تعتبر كبيره جدا
الجودة في لانسر متميزة جدا فالخامات أكثر من رائعة ولن ترى فيها تلك الملامح البلاستيكية التي انتشرت في كل السيارات حاليا وتبطين التابلوه والأبواب أكثر من رائع وكذلك جوده المقاعد , كل شئ له علاقة بالجودة في لانسر سيلقى إعجابك
ومن الجودة نتحدث عن العزل في الداخل حيث يمكننا تقييمها ب 7 من 10 , فأصوات العجلات مسموع في الداخل نوعا ما وصوت المحرك بالطبع وكأنه قد اتخذ من المقعد الأمامي شاسيه جديد يدنى تقييمي لها فلو كان العزل جيد ناحية المحرك والعجلات لاختلف تقييمي ليصل إلى 10 من 10
ثم أخيرا الأمان , بالطبع النسخة ال 1.3 ثم سلبها كل ما تملك من عوامل الأمان بداية من ال ABS وحتى الايرباج إلا أن تلك الأساسيات تتوفر في النسخة ال 1.6 لتر وتبقى النسخة ال 1.3 فقط بالشاسيه الحاصل على 3 نجوم أمان في الاختبارات الأوروبية وهى نقطه لا يعرفها الكثيرون عن لانسر
لانسر سيارة عمليه جدا كما وضحت في الراحة وكذلك عمليه في القيادة داخل الزحام , فبرغم أبعادها الكبيرة إلا أن قطر الدوران الكامل لها 4.9 متر فقط والعجلات تتحرك بزوايا كبيره تتيح لك المناورة بخفه والركن في أضيق الأماكن إن كنت من عاشقي تحديات الركن أما إن كنت من محبي طلعت حرب ولست على خبره بتقنيات وأساليب الركن الحديثة فطول لانسر وعدم وضوح الرؤيا لحدودها الأمامية والخلفية ستضعك في كابوس كل مره تحاول فيها الانزلاق بين سيارتين في مكان اكبر منها بقليل
دعونا نصفق لتلك السيارة كثيرا جدا على تلك النقطة , فأنا كشاب جامعي يهمنى كثيرا كون السيارة اقتصاديه وأكاد اجزم أن تلك الشيطانه برغم عدم معاملتي لها بعطف تستطيع كسر حاجز ال 300 كم في الصفيحة وتصل إلى 260 كم في الصفيحة داخل المدينة وبقياده معظمها تسارع ونقل السرعة عند 3000 لفه في الدقيقة وفى قلب زحام حدائق القبة ومدينه نصر , هذا هو سبب عشقي لها منذ البداية فبتفويله واحده تستطيع ممارسه حياتك بكل سهوله لأسبوع كامل إن كنت متوسط الحركة
قطع الغيار كذلك أسعارها أكثر من رائعة ويمكنك الحصول عليها صينيه أو كوريه أو تايواني أو يابانيه أو حتى استيراد بأسعار جيده جدا و ستجد من مراكز الخدمة الخاصة بها المئات أو حتى يمكنك الاستعانة بأي ميكانيكي للعمل بها فهي ليست معقده على الإطلاق
لانسر سيارة متميزة ناجحة لا غبار على ذلك , قد تكون مكروهه ومهاجمه دائما بقدر كونها ناجحة ولكن هذا هو الواقع فكلما زاد النجاح زادت العيون من حولها وبالطبع زاد عدد المحبين والمعارضين ناهيك أن كثير من هؤلاء المعارضين جاء تقييمهم لها فقط من عدم رضاهم عن انتشارها ولم يترك بعضهم لنفسه الوقت لتقييمها عن قرب أو حتى قام بتجربتها وهو مقتنع من قبل التجربة أنها سيئة فكان الجواب من بعد التجربة أنها مازالت في نظره سيئة
لانسر كونها ناجحة لا يعنى رفع أسعارها إلى السماء مثلما يفعل التوكيل الآن بشكل مستفز فقد وصلت إلى فئة سعريه تستطيع اضعف السيارات فيها تلقين لانسر درسا قويا في البقاء وهو موضع كان أولى أن تتواجد فيه الشارك ذات التقنية الحديثة شخصيا حين فكرت في البومة تخليت عن فكره الزيرو إطلاقا واتجهت إلى المستعمل حيث يقبع ثمنها في المكان المناسب
لانسر سيارة جيده لمن يحب التغيير سريعا أو حتى لمن يفضل سيارة لا تخسر كثيرا بزيادة عمرها وهو أمر كذلك متبع عالميا لمن يخبرنا أن المصريين قطيع فال Reliability نقطه تقييم ليست في مصر فقط
لانسر انتشرت كونها سيارة ناجحة اهتدى إليها من لديه الوعي في عالم السيارات بمميزاتها العديدة وتبعه من ليس لديه خبره في هذا المجال حيث لم يجد من ينصحه بأمانه نظرا لأن كل الشعب بيفتى وكل المجلات والجرايد نصابين فأتخذ من انتشارها دليل على النجاح وهو أمر أيضا متبع عالميا فليس كل البشر من محبي السيارات
ثم أخيرا أتمنى من الله ألا أكون قد أغفلت اى نقطه تقييم في السيارة , لم أتحدث عن النسخة ال 1.6 لأن تجربتي لها لم تتعدى ساعات معدودة وأردت أن أقدم تقريري هنا كاختبار طويل المدة وكذلك لم أتحدث عن الكماليات لاختلافها كثيرا بين النسخة المتوفرة في الأسواق
وأتمنى أن تظل لغة الحوار هادئة في الموضوع ومن لديه اعتراض على اى من نقاط التقييم بالمناقشة مفتوحة بصدر رحب طالما كانت هادفة وليست من باب الاعتراض وخلاص
ملحوظة : بعض الصور المعروضة للنسخة الأمريكية والتي تختلف قليلا عن المصرية والبعض الأخر من سيارتي الخاصة
