!!! مافهمتش ....في صورة ولا قصدك ايه ياباشا!
اصلى الموقع هنا مزاولنى علشان ارفع الصوره
http://www9.0zz0.com/2010/03/11/23/287771333.jpg
قصدك علبة الشكمان.... هي باين عليها شكلها حلو بس الصورة مش واضحة علشان اقرا نوعها
هيا مكتوب عليها
fbrsight exhaust system..EMU
تقريبا كده
اه رأيك ف هوندا cbr 600 f4i موديل 2005
عملة 35000 جنيه مشية 18000 كلو بس
هي مشكلتها إن الكرسي بتاعها باننا سيت مش سبليت سيت
بس إلي أعرفه إن الباننا سيت أريح و ممكن أركبله ون سيتر
fri ماكنة جميلة قوي عن نفسي بتعجبني قوي.....مافيش كلام هي قاعدتها اريح من rr المصممة في الاساس علشان التراك والسباقات....بس في نفس الوقت امكانيات ال rr اكبر.
بالنسبة للاسعار مش هاقدرافيدك فيها هي عموما علي حسب الحالة.....يعني لوحالة تحفة ونادرة الواحد يدفع 3 -4 الاف زيادة بس ياخد حاجة نظيفة وشياكة ومتتعبوش.
http://images03.olx.org.uk/ui/1/57/87/f_1055087_1.jpg
اصلى هي عندى فى المكنه وهي ديه المشكله ان صوتها جامد بس عايز اعرف ايه نوعه..علشان اللى اعرفه انه هيدر مش علبه بس
تمام ياباشا ماه كدة زي الفل يبقي راكب عندك سيستم كامل زي عندي برده ولازم صوته بيبقي اعلي علشان يزودلك الاداء وخصوصا علي التوب ار بي ام والسرعات العالية
يعني عندك في ال 250 ممكن تلاقيه مطلعلك لغاية 5 حصان زيادة من الموتور
عموما لو الصوت مضايقق هاشرح للك طريقة تقلل بيها الصوت زي مانت عايز بس اديلي ساعتين علشان خارج شوية ...اول مارجع ان شاء الله.
لالالالالالالالالالالالال الالا
هي كده صوتها تمام
ومتشكر على الرد
بس عموما لو عايز تشرح اواى يقل شويه يعنى علشان الواحد يستفاد يبقى مفيش مشاكل طبعا..وعلى مهلك طبعا
يعني اتكل على الله ؟
الأداء مش حيفرق معايا كتير الفرق 7 حصان
وال توب سبيد بتاعت ال f4i 220 يعني مش حاحتاج اكتم من كده إن شاء الله
مقالتش ياباشا ايه خبرتك في ركوب المكن لان المكنة دي مش سهلة برده.....يفضل تكون راكب مكن صغير قبلها.....غير كدة افحص كويس وصلي استخارة وتوكل علي الله.
كدة بقي خلي بالك علي نفسك يابيه وواحدة واحدة وموضوع ركوب المكن زيه زي العربيات بيبقي فيه ناس دماغه فيه وبتتعلم اسر ع من ناس تانية(موهبة)....وعموما ركز بزيادة في اتقان الملفات+الفرملة السريعة علي المائل والعدل وقلل من استعمالك للفرامل الخلفية قدر المستطاع .....ولركز علي الفرامل الامامية...واختار مكان فاضي من العربيات تظبط فيه القصص دي.....وماتنساش الخووووذة
وفي برده الpdfالي في اول صفحة بالموضوع فيه شوية تمرينات رائعة.
وربنا يسترها معاك ومع الجميع
وده من اختبارات رخصة ركوب الدراجات بامريكا
YouTube - Motorcycle Skills Tests #8-Common Errors Captioned
ممكن تتعمل في اي باركنج في وقت يكون فاضي بزجاجات ميه متعبية رمل كنوع من تدريبات المهارة.
YouTube - Motorcycle Skills Tests #1 - Intro and Course Layout
استعمال الفرامل الخلفية علي سرعات بطيئة مع الملفات بيساعد في التحكم بالدراجة.
YouTube - U-Turn Challenge
طيب لو عايز اهدى..استخدم الفرامل الى ورا ولا قدام؟؟
ياباشا انا عن نفسي مابستعملش الفرامل الخلفية الا في حالات محدودة جدا وببقي علي سرعة قليلة ماتزيدش عن 30:40 كيلومتر /ساعة
الفرامل الامامية بتديك اكثر من 70% من قوة الفرامل وعن نفسي مكتفي بيها بدل من بهدلة ومشاكل الفرملة الخلفية الي عايزة حرص زيادة ...وهقول مشاكلها والاوقات الي يستحسن استعمالها فيها ان شاء الله.
يفضل استعمال الفرامل الخلفية في الحالات التالية:
- لو في رملة بصورة واضحة في الطريق او في المدقات والصحراء
- لتهدئة السرعة في الملفات مع مزييييد من الحرصصص....بمعني دخلت علي ملف ولاقيت ان سرعتك اعلي من السرعة الازمة للملف ممكن تستخدم الفرامل الخلفية بخفة مع الميل بالجسم ناحية مركز الملف.....هتلاقي دائرة الملف هاتقل معاك.
- في حالة تلف الاطار الامامي وانت ماشي تستعمل الفرامل الخلفية فقط مع الرجوع بالجسم قليلا للخلف للتحميل علي العجل الخلفي وتقليل الحمل علي الامامي والعكس لو الاطار الخلفي تلف.
خطورة استعمال الفرامل الخلفية في الراسينج بالذات بسبب انه عند استعمال الفرامل الامامية بشدة الوزن كله بيتنقل للعجلة الامامية وبيخف علي العجلة الخلفية وبالتالي العجلة الخلفية ممكن تقفل لو علي ماشي علي خط مستقيم هاتعدي ومافيش مشكلة بس لو فيه اي انحراف عن الخط المستقيم(العجلتين علي خط واحد)
هيحصل زي في الكليب ده
YouTube - Irene Crash Woman motorcycle chica accidente moto high side SUZUKI
فرملة خلفية زايدة او تسارع مفاجيء هايدي نفس النتيجة
الله ينور...
وعليك يابيه
باور سليد او دريفتينج بلغة اليبارات.
http://www.youtube.com/watch?v=DARsT...layer_embedded
شوية نصائح حلوة لو في حد محتاج اترجمها مافيش مشكلة....هي عموما واضحة .
afety/Dynamics
Skip Repetitive Navigational Links
Safety Tips � Braking Tip101 http://www.msgroup.org/images/print.gif Print
Sliding Rear Tire - Brake Not Locked
Highside NOT Likely
By: James R. Davis
It has been said here (exhaustively) that I consider there never to be a time when aggressively using the rear brake makes sense. I have used as my argument the high likelihood that should you do so you will probably lock the rear brake and, if you then release that brake (and sometimes without releasing it), potentially cause a highside.
That your rear wheel, if spinning, provides gyroscopic stability for about 80% of your motorcycle has also been repeated several times. Thus, if you lock your rear wheel you have by definition made your bike essentially unstable.
But what I have failed to discuss is how to handle a rear-wheel slide if you have not stopped its spin. For example, assume you are in a curve and you encounter some sand that causes your rear tire to break away. What do you do about that? Is all lost? Must you end up riding the ground instead of your motorcycle as a result?
First, I want to make a few comments that might seem out of place in this discussion.
- Over-controlling your motorcycle is dangerous.
- Over-reacting is similarly dangerous.
- Your motorcycle, more times than not, attempts to correct instability by itself requiring NO INPUT WHATEVER from the rider.
- Centrifugal force does NOT push you away from the center of a curve.
Virtually all riders know that if a bike begins to slide in a turn you should turn your front wheel in the direction of the slide. What too few riders seem to know is that *YOU* don't have to do anything and the bike will, of its own accord, turn the front wheel in the direction of a slide. Your only real job is to not inhibit that self-correcting effort by the bike.
Should you try to 'steer into the slide' and either over- or under-shoot the amount of turn required to offset the slide you place the bike into an even less stable configuration. In other words, over-controlling is dangerous.
Similarly, over-reacting to a bit of instability almost invariably makes things worse. When you ride over rain grooves and your front-end becomes squirrelly, if you put a death-grip on your handlebars you merely cause the instability of the front-end to be broadcast through your arms into the rest of the motorcycle. If your rear-end squirts briefly to the side (slides) while in a curve, corrective action on your part can turn it into a disaster just as easily as it might 'cure' the problem.
While the rear wheel continues to spin there is essentially no danger that your bike is going to fall down - gyroscopic forces are tremendously strong. Further, unless your slide is the result of hitting an oil slick or ice, you have not LOST traction, just diminished it. You are still able to accelerate (or VERY MODESTLY decelerate) while in a slide.
And though it certainly feels like centrifugal force is attempting to push you away from the center of a curve, in fact what it does is attempt to make you go in a straight line tangential to that curve.
Thus, as your slide progresses there is less and less centrifugal force at play. That means that more and more traction is becoming available to the tire. In other words, if you do NOTHING (other than allow your front-end to steer itself in the direction of the slide), the odds are overwhelming that the slide will end of its own accord.
There are three things that you could do:
- Slow down - WRONG, WRONG, WRONG - this causes weight transfer to reduce what traction you have left and the bike will almost certainly end up on its side.
- Nothing but allow the front-end to steer itself into the slide - works most of the time and requires no skill whatever.
- Modestly accelerate - increases rear-wheel traction and shortens the slide - but requires a gentle touch (skill).
Honest! The best course of action for almost anybody is to let it slide.
Look at any motorcycle race film and you will observe that 100% of the turns are negotiated with the rear wheel sliding! Nothing magic about that, now that you know what's going on. Right?
Aren't you glad, now, that your motorcycle generally has over-steer rather than under-steer built in? There is essentially no 'fix' if your front-end slides out from under you while in a curve. But if the rear wheel continues to spin, it can slide a little and you can continue your ride, a little more 'puckered' but none the worse for it.
الهدف الاساسي من الدريفت سواء في العربيات او الدراجات النارية ... في السباقات انك وانت داخل علي الملف ماتقللش سرعتك علشان ماتخصرش ثوان من توقيتك وتخسر السباق......الي بيكسب في اي سباق غير الدراج ريس هو الماهر في الملفات
والدريفت او الباور سليد ببساطة هو استخدام الهاندل صح مع حركة الجسم مع التزويد المفاجيء(بسنس) للبنزين فبيخلي العجلة الخلفية تفقد التراكشن مع الاسفلت وتعمل حركة الدريفت باكبر سرعة ممكنة (لان طبعا كل مازاد ميل البايك كل ما التراكشن بيقل).....بالاضافة انها بتخلي البايك زي ماتقولوا يلف (يتغير اتجاهه) في اقل مسافةممكنة بدون داعي لاستخدام الفرامل عند نقطة دخول الملف.
شرح عن الدريفت وكيفية استعماله طبعا في التراك مش الشوارع العادية لخطورته الشديدة
استخدام الفرامل في الدريفت علي الواقف .....بدوس علي الفرامل الامامية كويس وتسيب كلتش سنة صغيرة لغاية ماتلاقي البايك بدء يترفع من ورا وبعدين بتزود بنزين بسرعة وتسيب كلتش اسرع مع الاستمرار في مسك الفرامل الامامية
في الملفات علي السرعة العالية......والواحد داخل علي الملف بيبدا يظبط نفسه لسرعة المتوقعة للملف باستخدام الفرامل وتجهيز نقلة الفتيس....في النقطة الي بيبدا يدخل الملف بيسيب الفرامل الامامية وبيزود بنزين مع حركة الجسم والهاندل بيخلي الكاوتش يفقد التراكشن والبايك بيبقي عايز يلف حول مركزه.
موقع جايب الربع ميل(400متر) للدراجات النارية والسيارات
بس ابتداء من 600 سي سي
Fast Suzuki GSX-Rs 1/4 Mile 0-60 Drag Racing - DragTimes.com
الايرباج واسعارها بتبدا من 2000 جنيه تقريبا
YouTube - Dainese airbag suit for 2010
روح يارب انشالله مايوقفولك عضويه ههههههههههههههه
بجد بجد ربنا يخليك واحلي حاجه مواضيع الصيانه دي كتر منها علشان انته عارف الاشتغالات في مصر واحلي حاجه لما الواحد يعمل الحاجه بنفسه
:E_braces[1]: عندك حق والله انا باحب اعمل حاجتي بايدي سواء في العربية او الراسينج طالما الجو معقول ....هابشر اجزتك هاتخلص امتي عايزين نطلع بالراسينج مع بعض .