الموضوع: قطع تلغيم السياره ووظائفها

مبدأيا تلغيم يعنى تعديل ورفع اداء السياره


أول قطعه ((((( الهيذر ))))))
ويعرف في السوق باسم - اقزوز –
الهيذر أنبوب يستقبل عوادم المحرك من رأس المكينة
والقطعة الرياضية منه محسنه من ناحية المعدن حيث استخدم الاستانلستيل النظيف في صناعته
واهم شي يميزه انه قليل أو منعدم الانحناءات وواسع حتى يساعد في خروج العادم
وبالتالي يؤدي إلى راحة المكينة (1)
مما يولد تسارع أفضل وقوي والتقليل من ترسب المواد الكربونية على رأس وأنابيب المكينة ,,,,,,,,
من عيوبه انه يكون نازل كثير ((( لأنه ما فيه انحناءات ))) عن مستوى السيارة
فيجب اخذ الحذر عند اخذ مطب او لما تبي تهبط السيارة ,,,,,,,,,,,,
سعره يتراوح بين 2000 الى 6000 ريال
وهذا هيذرز لونج استرالي CAPA كامل مع- X بايب HEDDMAN مع كات باك BORLA اصلي كامل مع التيب
سعره بـــ 6000 ريال
(((((((((Racing Pipe ))))))))))
Racing Pipe وهو أنبوب معدل أيضا واستخدم في صناعته معدن الاستاتلستيل النظيف
وهو يلي الهيذر المثبت في رأس المكينة ويصل بين الهيذر والكنداسة الرياضية
مبدأ عملة مثل الهيذر قليل الانحناءات وواسع لتسريع خروج العادم وفك الضغط على المكينة
وتفريغ حرارتها في الأداء العالي ..........,,,,,,,,,,,,,
((((((((((((( الكنداسة الرياضية - Sport Exhaust- )))))))))))))))))وهي تلي الــــ Racing Pipe
وتساعد على خروج العادم بشكل سريع
مما يزيد عملية الاحتراق وتقوية عزم دوران المحرك وأداء أفضل في التسارع .....
اسعار الكنداسة من 700 الى 1500 وفي 2000 ريال
طبعا تركيب الهيذر مع Racing Pipe مع الكنداسة يزيد من 20 الى 30 حصان
وهذا شي طيب ....
وعلى فكرة
تاثيرة يختلف اذا كانت السيارة اوتو او عايدي
خاصة في المكس والالتيما
في العايدي يعطي قوه اكبر
((((((((((الفلتر الرياضي ))))))))))))ويركب بدل الفلتر الهواء العادي بسيارتك … ويتكون عادة من ست طبقات القطن الطبيعي
محفوفة بشبك مقاوم للاختراق من ذرات الحجارة الصغيرة ومنقي فعال , وأيضا
مدخل لكم من الهواء اكبر من الفلتر العادي ,,
واهم شي يقوم به هو إدخال كم هائل من الهواء إلى المحرك لزيادة عملية الاحتراق
مما يولد عزم دوران اكبر للمحرك
تضمن بعض الماركات الفاتر لمسافة مليون ميل , يتم تنظيفه كل خمسين ألف ميل
بعكس الفلتر العادي الذي يتم تبديله كل أربعين ألف كيلو متر تقريبا
(طبعا يختلف من سيارة لسيارة )
الاسعار بين 200 ---- 1500 ريال
اما القوة فله تاثير جيد ولكن ما اعرف بالتحديد كم حصان يزيد
((((((((( الـــ QR-PRO))))))))))))هذا برنامج وطبعا معدل يضاف لضفيرة أسلاك السيارة ,,,
الضفيرة تتحكم في حساسات المكينة , ومعدل استهلاك الوقود , وكمية الهواء الداخل للمكينة
هذا البرنامج او البروجرام – program – يزيد من عزم الدوران والتسارع
يتبع...
((((((( أسلاك الماس الأرضي )))))))
وهذه الأسلاك معدلة ومعالجة من ألياف الامونيوم والنحاس لتقوم بتوزيع الشحنة الأرضية للمكينة
أسرع واقوي ليحسن الأداء الكهربائي للمكينة
أكيد يساعد أيضا في تسريع نقل الشحنات ..........
(((((((((( ملقم الهواء البارد,,,Cold Air Intake )))))))))))تتكون هذه القطعة من الفلتر وأنبوب الدخل الذي يساعد في دخول الهواء ويصنع من
الألمونيوم المقاوم للحرارة , وتركب هذه القطعة بدل نظام دخل الهواء لمكينة سيارتك
بالكامل ,,,,
يساعد ملقم الهواء دخول الهواء البارد والنقي للمحرك بشكل سريع ومنظم
يفوق الفلتر التقليدي ....
ينتج عن ذلك عزم اكبر وتسارع قوي ,,,,,
هذه عدة ملقم الهواء البارد
طريقة عملة
(((((((((((( بكرة الكرنك الرياضية )))))))))))))وهي مصنعة من الألمونيوم خفيف الوزن بدلا من الحديد في البكرة التقليدية ,
خفة وزن البكرة وصغر قطرها يساعد على زيادة تسارع السيارة بشكل ملحوظ
وهي الي تغذي البكرات الاخرى بالحركة من بكرة شاحن الكهرباء وبكرة طرمبة
الرديتر وطرمبة زيت الدركسون ....
سعرها بين 1000 و 1500 ريال
((((((((((((( اليايات الرياضية ))))))))))
هذه اليايات الرياضية تقوم بتخفيض ارتفاع السيارة واقساء نظام التعليق
مما يزيد من رساوة السيارة على السرعات العالية وتحسين
اداء المناورات الحادة .....
(((((((((((( عمود التوازن )))))))))
عامود التوازن على اسمه يقوم بإمساك المساعدات الأمامية والخلفية مع بعض
وهو يحسن أداء السيارة في المنعطفات والمناورات
لانه يوزع القوى على المساعدات ,,,
((((((((((((( الهوبات الرياضية ))))))))))هذه الهوبات الرياضية اكبر من الهوبات المستخدمة في السيارات العادية
وهي تساعد على كبح أفضل واقوى في السرعات العالية ,,,
طبعا مصنوعة من مواد مقاومة للحرارة والتلف ,,,
أكثر ما تشوفوها على السيارات الرياضية مثل البورش واللمبرجيني وغيرها ....
<<<<<<<<<< التيربو >>>>>>>>>>
التيربو هو شاحن هواء قوي وجبار ,,, يقوم التيربو بزيادة الضغط
الداخلي من الهواء والبنزين دتخل غرفة الاحتراق في المحركات المخصصة لتثبيت التيربو عليها ....
طبعا التيربو يزيد من قوة المحرك حوالي 40 الى 50 %
من قوته الافتراضية ..
وهذا يعتمد على نوع التيربو
اسعار التيربو كثير تبدا من 2000 الى 50000 ريال
<<<<<<<<<<<< الانتر كولنت enter coolant >>>>>>>>>>هو مبرد للهواء المضغوط الصادر من المروحة التوربينية الثانية ,,
لضمان دخول الهواء البارد الفعال للاحتراق داخل المكينة
يثبت النتر كولنت قبل او امام الراديتور المبر لماء المحرك ...
سعر الانتر كولنت من 1500 الى 3000 ريال
<<<<<<<<< البخاخات الرياضية >>>>>>>>>>البخاخات الرياضية تختلف عن البخاخات التقليدية فهي توزع رذاذ
الوقود في غرفة الاحتراق بشكل ممتاز ومنتطم لضمان احتراق قوي
وكامل داخل الغرفة ,,,,
<<<<<<<<<< بكرات الكام شفت >>>>>>>>>هذه هي اللي تنقل الحركة لاعمدة الكام شفت بواسطة السير الداخلي للمكينة ,,,
هذه البكرات الرياضية تتميز بالقدرة على وزن اعمدة الكام المتحكمة في البلوف ...
دون فك السير الرياضي الداخلي للمكينة ,,,,
ان وزن اعمدة الكام تحكم البلف لضمان دورة كاملة رياضية للمحرك
ينتج عنها احتراق كامل داخل غرفة الاحتراق
وطبعا تسارع لدوران المحرك افضل بكثير من السابق
<<<<<<<< اعمدة الكام شفت >>>>>>>>
صنعت هذه القطعة من مواد صلبة وخفيفة لتتحكم في بلوف
البنزين والعادم في عملية القفل والفتح ...
وهذه القطعة تساعد على زيادة سرعة الاحتراق داخل الغرفة
لينتج دوران اسرع وعزم اقوى ....
<<<<<<<<< اذرع رؤوس البساتم >>>>>>>>>>>
صنعت هذه القطع من معدني التيتانيوم والالومنيوم ,,,, مما اكسبها خفة
الوزن والجودة والنعومة ,,,
تعطي المحرك تسارع دوران افضل واقوى ؟؟؟؟؟؟؟؟
<<<<<<<<<< البساتم الرياضية >>>>>>>>>>>>
صممت من نفس المعدن المستخدم في الاذرع لكن بهيكلية من السطح
تختلف عن البساتم العادية ,,,
مما تؤمن انغلاق لغرفة الاحتراق افضل بكثير من السابق , ينتج عنها
احتراق كامل ومثالي ,,,
وخفة الوزن يزيد من تسارع دورات المحرك ....
يتبع...
__________________
<<<<<<<<< عمود الكرنك الرياضي >>>>>>>>
هذا العمود يحول حركة البساتم من عاموديه الى دائرية ,
صنعت هذه القطعة من مواد صلبه وخفيفه في نفس الوقت
تعطي المحرك سرعت دوران قوية
<<<<<<<<< البواجي الرياضية >>>>>>>>>
البواجي الرياضية تعطي شرارة قويه جدا ,
داخل غرفة الاحتراق ,
لتعطي احتراق قوي داخل الغرفة
ويختلف قوة البوجي على عدد الرؤوس
<<<<<<< النايترو >>>>>>>
مـــــــــــــــــــــنــ ـــــــــــــــــقول
السلام عليكم ورحمة الله و بركاته
حبيت أضيف مالدي من معلومات حول غاز النوس NOS
وترى هذا الموضوع طويل شايفينهعالنت يعني منقول لكني اختصرته وحذفت معلومات النوس في الدبابات البحريه والعاديه وفي معلومات اكبر من كده وحتى الصور حطيتها ني شوة مشغول عالنت ان شاء الله تعجبكم وتتعلموا و اتمى من الجميع الاستفاده
تاريخ النوس (باختصار):
النوس او N2O او غاز النيتروزاوnitrous odixe system اول مااستخدم في الحرب العالميه الثانيه لاعطاء الطيارات سرعات عاليه في الطوارئ لكن مع نهاية الحرب وجدت البساتم وفقد النوس حاجته لكن من فتره لفتره كان يستخدم بسريه فائقه في سباق السيارات. في السبعينات خرج النوس للعلن واصبح حديث الشارع لكن اثنين من الخبراء برعوا في هذا المجال هما مارك ودايل ثم انشئوا شركتهم الخاصه سنة 1978 nitrous oxide system inc. التي
اشتهرت باسم NOS ( قلبي يتعب لمن يسمع هذه الكلمه نوس ) :
الشركه في سنواتها الاولى قدمت عروض للناس على النوس وانه لايؤثر على السياره وفي نفس الوقت اخدت تصنع القطع اللي تساعد النوس (كام شافت-قضبان ....) فانتشرت الشركه بسرعه واصبحت الى يومنا هذا في متربعه على عرش شركات التلغيم بالغاز
طريقة عمل النوس:
للنوس أنواع كثيره سيتم شرحها لاحقا اما طريقة عملها كالتالي
المعروف انه أي شي ليحترق يلزمه اكسجين، فعند تركيب النوس يتم اضاقه بخاخات قد تكون مباشره او غير مباشره للمكينه تصب مع البنزين وقت تشغيلها ومايحصل انه يكون الغاز مضغوط في الاسطوانه وبارد جدا والمكينه طبعا حاااااااااره
فعند بخ نيتروجين مضغوط مع اكسجين يحصل انخفاض مفاجئ في الحراره فتتفكك جزئيات الاكسجين عن النيتروجين ويزيد الاحتراق زياده كبيييره جدا (الاكسجين يساعد على الاحتراق والنيتروجين يسبب انفجار) فترتفع حرارة المكينه وتزيد دورات المحرك (بعض السيارات فوق 10 الاف دورة) فلهذا لايمكن تشغيلها لفتره طويله بدون وضع اجراءات معينه
=================================
أنواع النوس:
للنوس أنواع لها نفس ميكانيكيه العمل لكن مع اختلافات بسيطه نوضحها الان:
1-أنظمة مباشرة المنفذdirect port systems (النوس يضخ مباشرة في البستم مع البنزين)
............................................*
ويندرج تحتها انواع هي:
أ-أنظمة حقن للمحترفينpro shot fogger nitrous systems
نظام الحقن سجل براءة اختراع حيث يتميز بالاحتراق الممتاز،التوزيع،القابلية للاضافه، مما يسمح لكل سلندر بأن يحقن بقدر محدد مكثف من البنزين مع الغاز المضبب
(fog) من خليط النوس. وهذا يعطينا قوة خارقه ممكن تحديدها من 150 الى فوق ال500 حصان. مخصص لسيارات 8V المعدله للسباقات.
يتضمن معه اسطوانه 10رطل(الموجود فيها الغاز)، حقن خاصة للنظام(بخاخ)، مضخة بنزين خاصه، خرطوش تحكم خاص يتحكم بالقوة من 250 الى 450 حصان مصنع من حديد خاص للطائرات واشياء اخرى بسيطه.
هذا النظام هو الذي حقق في الربع ميل اقل من 6 ثواني و200 ميل في الساعه اول مره.
ملاحظه: يجب وضع طرمبة بنزين تضخ من 5 الى 10 psi بواقع 0.1 جالون =0.37854 لتر في الساعه للحصان الواحد عند 6psi. أغلب الطرمبات عند 6 psi يقل ضغطها للبنزين بشكل واضح.
اذا زادت القوة 40% من قوة المحرك يجب ايضا تغيير البساتم الى بساتم اكثر تحملا وقضبان وكرانك شافت.
هذه طريقة عمله
....نظام حقن ثنائي pro twin fogger هوا أقوى نظام في العاااااااااالم يعطيك من 150 لــــ تدري لكم؟
فوق الالف حصان نعم قريت صح فوق الف حصان وهوا اقوى نظام مستخدم في العالم
ب-أنظمة ضبابيه للمحترفين في السباقاتpro race fogger nitrous systems:
ماابغى اتكلم كتير عنه لأنه مايخصنا (للسباقات) لأنه يزود من 150-600+ حصان نعم فوق ال600 حصان (شي يفجع) وهوا نفس النظام اللي قبله مع شوية اختلافات لكن اسيبكم مع الصور وبس
....وطبعا موجود منه على مرحلتين ويعطي فوق 750 حصان وهوا اللي يخليك تجيب في الربع ميل اقل من 6 ثواني (الفايبر الستوك تجيب تقريبا 10.5 ثانيه) يعني اتخيل القوه لكنه للمحترفين فقط ويركب على بيج بلوك 8سلندر
ج-أنظمة حقن للسيارات الرياضيه sportsman fogger nitrous systems
تتميز بالتوزيع المناسب لكل منفذ (بستم) مما يعطي من 50-150 حصان وهي مخصصه لسباقات الشوارع.
يعني انت ماشي عادي بس فك الاسطوانه واضغط الزر وقول للكورفيت باي باي (ينفعلي هذا هههههههه)
د- منفذ مباشر نوسزل noszle direct port
نوع جديد صدر واحترت اخليه نوع رئيسي او فرعي لكن بما انه بخ مباشر قلت اخليه هنا وطبعا له براءة اختراع لانه اكثر نوع تعقيدا
يضيف من 75-300 قابله للتحكم من المستخدم. توزيع ممتاز للغاز على كل بستم بدون خسران بنزين (لأنه الخليط يتم قريب من الثروتل بوديthrottle body يعني مايطلع نار من الشكمان )ويضيف قوة كبيره بدون تعديلات كبيره على المكينه.
ميزة هذا النظام هي طريقة تسليم الغاز. نوسزل عباره عن قضيب من المنيوم ذو 3 اطراف يخلط البنزين مع النوس ويغطي البخاخ وهكذا نقلل خطر نظام الحقن المباشر.
طبعا يأتي معاه اسطوانه 10 رطل،بخاخات،زر تحكم من داخل السياره واشياء اخرى كثيره
ز-انظمة سوبر تشارجر وتوربو بالنوس supercharger and turbo nitrous system
السوبر تشارجر يعطي قوة لكن بزيادة حراره والنوس عند ضخه تكون حرارته -127F ويخلط مع الهوا فتنخفض حرارة الهوا حوالي 75F مما يزيد كثافته فيعطيك 30-40% زيادة احصنه
بالنسبة للتوربو زي ماتعرفو مايشتغل الين يكون البوست فيه اسرع من دورات المحرك فهنا يجي دور النوس وبيزيل هذا التاخير في اشتغال التوربو وكمان النوس بيشتغل كمبرد للمكينه لأنه بارد (سمعت يالNEMESIS ينفعلك النوس على S80)
2-النظام الجاف او dry system :
....................................*
ويتوفر تحتها انواع حسب القوة التي توفرها والمكينه التي تركب عليها (4،6،8 سلندر)
هذا متوفر للسيارات العاديه يعطينا من 40-75 حصان يأتي معها مضخه بنزين خاصة تفتح فقط عند تشغيل النوس.
لاتخلطوا في كلمة جاف مو معناه انه الغاز ناشف لأ ابدا
معناه انه البنزين اللي هوا سبب الاشتعال بيصب من البخاخات مع النيتروز من غير ماينخطوا قبل مايدخلو (اتذكروا البنزين هوا اللي بيعطي القوة لكن النوس بس يخليك تحرق بنزين زياده) زي منا شايفين في الصوره يبغالنا نخلي البنزين فوق جاف يعني مايوصل بنزين فوق وهذا يتحقق باحد طريقتين:
أ-بزيادة ضغط البخاخات للبنزين بالتحكم بضغط النوس فيزيد ضغط البنزين.
ب-نضحك على البخاخات ونخليها مفتوحه لفتره اطول كيف؟ نلعب ببرمجة الكمبيوتر ونخليه يشوف شي تاني فيضخ بنزين زياده.
بمجرد اضافة البنزين ينضخ النوس على طول ويعطينا القوة.
3-النظام السائل wet system:
................................
يعطي 50—150 حصان ويستخدم في السيارات ذات السوبر تشارجر او التوربو بسبب زيادة تدفق الهوا وزيادة الحراره.
هنا البنزين يخلط مع النوس قبل دخوله للبساتم زي مهو موضح في الصوره
صنع قريبا نظام power fogger ل4،6،8 سلندر يعطي من 35-125 حصان حسب المكينه
ملاحظه:لاتستخدم شرائح chips او تغير برمجة الكمبيوتر تبع السياره لتزيد دورات المكينه لأنه يسبب انفجارها.
4-أنظمة للكاربريتور باستخدام صفائح palte/carb systems:
في منها انواع هي:
أ- نوعين حقن قوية او حقن سوبر power shots& super power shots
وهي لسيارات الكاربريتور 6 و8 سلندر فقط طبعا يأتي مع كل المتطلبات من اسطوانه وغيرها ويعطي من 100-150 حصان بضغطة زر. يأتي معه صفيحه سخيفه تركب بين الكاربريتور والانتايك مانيفولدintake manifold. في هذه الصفيحه توجد قضبان بها بخاخات خاصه تضخ مقدار مناسب من النوس والبنزين مما يعطي قوة سلسه علىالطلب. واذا اصباعك بعيد عن زر النوس صرفية البنزين ماتتغير
الفرق بين الحقن القويه والسوبر انه في السوبر يأتي معاها نظام تحكم ببخ النوس ممكن تاخد 100 او 125 او 150 حصان(يعني تبغى تفشخ كمارو تشغل قليل اذا جاك كورفيت تشغل اكثر وهكذا)
امثله على سيارات ركب عليها حقن سوبر 125 حصان في الربع ميل (زمن/السرعه القصوى)
1968 شيفيل 327 CID قبل 14.3ث/98.1ميل بعد التركيب 12.5/109.6
1977 نوفا 305CID قبل 14.9/91.4 بعد 13.4/102.5
1985 موستنج جي تي 302 CID قبل 15/92.7 بعد 13.7/105.2
1974 دستر 340 CID قبل 14.8/93.2 بعد 13.6/104.2
لإعطاء القدر المناسب من البنزين للكربريتور ونظام النوس يجب وضع طرمبة بنزين تشتغل بين 4.5 و7 PSI بواقع 0.1 جالون للحصان الواحد عند 6PSI يعني لو سيارتك 350 حصان بعد تشغيل النوس يبغالك طرمبة تضخ 35 جالون=132.49 لتر في الساعه على 6PSI (كتير؟ لاتخافو لأنكم ماحتشغلوه اكتر من 10 ثواني بس) طبعا القوة تعتمد على حالة مكينتك وممكن استخدام نفس القصبان والبساتم والكرانك شافت لكن اكتر من 140 حصان من الافضل تغير الاشياء السابقه الى ريجيد.
ج- نظام القناص sniper nitrous systems
أفضل نظام في السوق في دخول مرحلة النوس لأنه المهندسين في نوس اصابو عين الثور زي مايقولو بتصميم هذا النظام لأنه اقتصادي في البنزين والسعر كمان (افرحو في شي رخيص) ميزته انه مخصص للشوارع العامه لأنه مهو خطير على السياره ويعطيك من 100-150 حصان وحيعطيك اكتر مما تطمحله لنه في اختبارات الداينو على شيفي 355 CID بلوك صغير اعطانا 163 حصان زياده وزاد العزم 195 قدم.رطل ويجيك جاهز للتركيب من العلبه على طول مع علبه برتقانيه مو زي العاده وكل المتطلبات الاخرى
ملاحظه: للحصول على احسن قوة من النظام انتبه على عدادت البنزين والنوس وحاول تخلي النوس في درجة حراره مناسبه باستخدام سخان اذا الجو بارد او بطانيه خاصة اذا الجو حار (سوف اذكرها لاحقا)
د-انظمة نوس ذات حقن كبيره بمرحلة واحده big shot single stage nitrous systems
اقوى نظام في العالم ذو صفايح حقن احاديه يعطي من 200-400 حصان ويستخدم صفايح ضبابيه لتحسين تدفق النوس وفصل البنزين الى ذرات والخلط بين البنزين والنوس. الصفيحه فيها قضبان بخاخات خاصه ذات 88 فوهات صغيره موزعه توزيع مدروس لاعطاء قوة خارقه 400 حصان (يالطيف) وتجي معاه الاشياء المعهوده بزيادة 6 اسلاك توصيل غاز نوس لكن القوة المحصله تعتمد على المكينه المركبه عليها (طبعا 8 سلندر اقل شي)
تنفع لأصحاب الموستنجات 5 لتر (ركبوها وفشخو الفايبر !!!!!!!!!! لا تصدقوا حالكم امزح )
....طبعا 400 حصان تجيك فجاه في يدك ماتقدر تتحكم بيها عشان كده ممكن تركبها على مرحلتين big shot dual stage زي ماقلنا فوق واصلا الكفرات والشاصيه ماتكون على مستوى ال400 حصان فنخسر سحبة السياره.
كيف حنشغل النظامين؟
النظام الاول من القومه خلينا نقول 200 حصان ناخد بس طبعا النظام هذا يكون شغال بزر (زي زر اللمبه يعني تقريبا) وبعد مانعدي ال120 او اكتر كمل ال400 حصان بضغط الزر الثاني او بتركيب مؤقت زمني نبرمجه قبل السباق انه يشتغل عند سرعه او وقت معين طبعا او مايشتغل النظام الثاني يطفي النظام الاول حتى لو ماغلق النوس عشان لاتنفجر المكينه
ب-نظام الغشاش cheater nitrous system:
تستخدم بخاخات قويه وكل القطع كبيره لأنها تعطي من 150-250 حصان في ثواني بسيطه وينطبق عليها كل الكلام اللي قلناه عن الصفايح.
حلاوته انه يجي على مرحله او مرحلتين لأنه يجي في سيارات مره قويه فما يمديك تستخدم القوة القصوى من البدايه لكن على مرحلتين ممكن وفي جهاز تحكم خاص للقوة سوف نذكره لاحقا. يعني عندك قوة من البدايه لخط النهايه
كل بخاخ(غشاش) ياتي معه 4 مراحل بخ ممكن عن طريقها اخد 150-180-210-250 حصان.
هنا لازملك طرمبة بنزين اقوى من السابقه والاهم لازم تغير بساتم لأنه الضغط عليها كبير،حط بساتم ريجيد
....زي ماقلنا فوق انه ممكن يجي على مرحلتين اسمها dual shot cheater
لأنه النوس مره قوي ويخلي الكفرات تحفر مكانها من غير ماتتحرك السياره بسرعه ويغلق النوس لكن اذا حطيناها على مرحلتين الاولى ببخاخين تعطي من 100-150 حصان في القومه واول ماتوقف الكفرات من التفحيط يعني على 120 كيلو او اكتر شغل المرحله التانيه تعطيك بقية ال250 حصان لكن هذا يركب فقط على 8 سلندر وفوق 350 CID وبرضو اذكر في سيارات قوتها تكون مره قويه والسياره تلعب وماتقدر تتحكمبها من القوه فهنا تستخدم nitrous progressive control system وحذكره بعدين
5-أنظمة نوس المخفيه hidden nitrous systems:
هذه للي يبغى يلغم من غير محد يعرف انه ملغم
أ-بيتي المتسللsneeky pete
وهو نظام من نظام الغشاش يحسنلك القومه لكن فقط في اعشار الثانيه ويركب فقط على الكابريتور. سهل التركيب جدا ياتي مع اسطوانه 10 اونصه وحامل بطاريه 9 فولت واسلاك مغلفه واشكال من البخاخات.مكن تشيله معاك في شنطه وتركبه بنفسك عشان تروح تفشخ ناس وهما يحسبو سيارتك ستوك لأنه مره صغير النظام.
ب-حقن علويه او top shot
اسهل قطعة تركيب من نوس ممكن تحطها لأنه تخفي القطعه في فلتر الهوا حيث انه البنزين ينضخ مع النوس مباشرة على الكابريتور وتحصل على 75-150 حصان
[IMG]enrracing.com/ images/05090large.jpg[/IMG]
ج-under manifold cheater systems:
له جميع مميزات البخاخ المباشر ويوفر مساحه كمان ويبخ مقدار محدد لكل منفذ ويركب ل6سلندراو 8 ويعطي من 100-250 حصان والاسلاك مره ماتبان (مخفيه)
وهذا آخر شي حضيفه اليوم
بس لسه باقيلي اذكرلكم القطع بالتفصيل والاكسسوارات اللي تجي معاها بس بعد اسبوع انزلها لأنه عندي اختبارات ومني فاضي
بس اتمنى انهم يثبتو الموضوع لأنه يستاهل ولا انا غلطان؟
الاكسسوارات مره كتير اتحملوني انا حذكر اغلبها (عشان تتلعموا)
1-مبرمج تحكم تصاعدي للنوس
هذا اللي قلت اني حذكره وهوا مهم جدا لأنه يعطيك قوة بسلاسه مما يحسن من زمنك لأنه اسوا شي عند السواقين انهم يخسرو سحبة السياره traction بسبب عدم تحمل الشاصي والكفرات للقوة الجديده اللي جات .
المبرمج هذا يخليك تتحكم بضخ النوس من 0--100% والزمن المطلوب لزيادة ضخ النوس (يعني في القومه ابغى 20% بس بعد 3 ثواني اخليها 80% وبعد 6 ثواني اقله ضخ كل النوس الباقي) والجهاز هذا مره سهل الاستخدام كل الازرار واضحه صح.
نعود اليكم اليوم بقطعه جديده عارف انه محد بيتابع الموضوع هذا لكن ابغاه يجلس في الصفحه الاولى كلاحه
2-نظام صفايح صليب مزدوجه double cross plate system:
يعطي من 250-500 حصان ميزته التوزيع الملائم للضخ لكل صمام
واخيرا وليس آخرا بعض مواقع الشركات اللي من منتجاتها النوس
www.nitrousexpress.com
www.holley.com
http://www.zex.com
www.edelbrock.com]
اليكم بعض الاسئله الاكثر شيوعاً عن غازNOS مع الاجوبه
هل غاز النيتروس قابل للاشتعال؟
لا
بل مساعد لعمليه الاحتراق
كيف يعمل غازالنيتروس؟
هو مكون من جزيئين نيتروجين وجزيء أوكسجين عندما يدخل غرفه الاحتراق وتحت حراره
570 درجه يتفكك ويحرر الاكسجين
مع هذا الكم من الاوكسجين يسمح بحرق كميه أكبر من الوقود بنسبه 3 مرات اكثر من الهواء العادي
أما النيتروجين فيساعد في زياده الضغط في غرفه الاحتراق
ماهي الميزه التي تجعلني أستخدم الغاز عوضاً عن خيارات التعديل الاخرى؟
التكلفه
أيضاً لا تستطيع بالمال القليل شراء قطعه تعديل يعادل الغاز في القوه
أيضاً الاستخدام غير المشروط يعني متى مابغيت شغله ومتى مابغيت على كيفك يعني
هل أستطيع أستخدام الغاز على محرك غير معدل ؟
نعم ولكن يعتمد على الاختيار الصحيح للHP مثال
محرك 4 سلندرات مابين 40 الى 60 HP
محرك 6 سلندرات مابين 75الى100 HP
محرك8 سلندرات 140 HP
ماهي الفتره لضغط الغاز؟
يمكنك الضغط على مفتاح التشغيل حتى تفرغ الاسطوانه لكن الوقت الموصى به 15 ثانيه
ماهو أفضل وقت لفتح الغاز؟
عندما يكون الخانق "اللهات" مفتوح للاخر
ويمكنك أستخدامه بامان بعد RPM 2500
ماهي أفضل وضعيه لتثبيت الغاز؟
مهم تثبيت الاسطوانه بشكل صحيح
ينصح بتثبيتها بزاويه 15 درجه مائله للاعلى
وتكون فتحه الاسطوانه مواجهه للمحرك
هل الغاز يرفع ضغط السلندر وحرارته؟
نعم
لمقدرته على حرق وقود أكثر
أما الضغط فهو ما يعطيه هذه القوه الهائله
هل يتوجب علي تغيير نظام الاشعال؟
في السيارات الجديده لا يتوجب
لان أنظمتها جيده
_________________________
<<<<<< السوبر شارجر >>>>>>
طبعا لو جيت تعرفه تلاقيه هو عبارة عن جهاز يتكون من داخله على تروس تناسبية واصلة ببعض عن طريق شافت او سيخ بينهم .. يعني كمثال 2:1 بحيث احد التروس يمثل الرقم اثنين والاخر يمثل الرقم واحد
بحيث الترس رقم واحد هوا موصل ببكرة تدور مع دوران المحرك ..
بحيث كل ما دار الترس رقم واحد واللي يمثل النسبة رقم واحد في المثال دورة كاملة ... تماثلها في الترس الثاني دورتان
ونفس الشي اذا قلنا 3:1
يعني كل دورة من الترس الاول تعادل 3 دورات في الترس الاخر
في كل حالة من الحالات بتكون هذي التروس موصلة على راوح توربينية تقوم في اساس عملها على سحب الهواء بقوة وضغطه الى المكينة
طبعا هي انواع ...
نوع اسمه بلور blower
وشكله كالتالي
ومثل منت شايف له منطقة توصل ببكرة وتدور مع سير المكينة وله منفذين العلوي حق شفط الهوا والسفلي حق ضغط الهوا في المكينة
لو تلاحظ داخل السوبر شارجر حتلاقي مثل المروحتين بشكل طولي
وهذي صورة توضح مقطع عرضي للمراوج العرضية داخله
بحيث دوران هذي المراوح الملتوية في اتجاه معين يحدث شفط للهوا من جهة وضغطه من جهة اخرى
بحيث تصميم المراوح عند ما تلاصق بعضها البعض عند الدوران يكون حجر هوائية داخلها مضغوطة بالهواء يطلقها في حال اتمامها دورة كاملة
وهذي صورة واضحة لمكونات البلور وتقدر تشوف في الاعلة شكل المراوح الملتوية حاططها الرجال
وهذي صورة اكثر من واضحة للمراوح الملتوية داخل السوبر شارجر
طبعا كل مروحة موصلة بترس والترسين الاثنين موصلين ببكرة خارجية واضحة في الصور الاولى
وهذي صورة توضح حركة دوران المراوح الملتوية داخل البور
وهذا شكل توضيحي وهوا راكب على سيارة طبعا مثل منت شايف البكرة الخارجية واللي موصلة بالمراوح الملتوية بالداخل بتلف مع سير المكينة وبيتم سحب الهوا + البنزين من الاعلى وضغطها في المكينة
طبعا يختلف شكله من السيارات الامريكية او اليابانية والاوربية
النوع الثاني هو ما يسمى بال centrifugal supercharger
وهو اشبه بالتيربو حيث يتكون من مراوح توربينية بداخله موصلة ببعض عن طريق شافت بينهم بيدور مع دوران المكينة ببكرة يلف حولها سير المكينة
وشكله مختلف تماما
وهذا شكله
ونظرية عمله تماما مثل الطراز الاول وانما باختلاف في الاداء والتصميم
حيث ان النوع هذا لو تنظر بداخله تلاقي عبارة عن ترس موصل ببكرة تدور مع دوران المحرك وهذا الترس من الجهة الاخرى فهو موصل بمروحة توربينية تدور ضعف عدد دوران الترس بنسبة وتناسب
يعني كمثال 4:1
يعني في كل دورة كاملة للترس بتدور المروحة 4 اضعاف دوران الترس
وهذا النوع تقوم نظريته على قوة الطرد المركزي حيث انه يدفع ويضغط بالهواء بقوة هائلة في المجرى الحلزوني الموضح ادناه
ومبين فيه المروحة التوربينية بالداخل
ومن جهة اخرى واضح جدا الترس الموصل ببكرة تدور مع سير المحرك او بسير خاص
فوائد النوع الاول انه بيعطيك العزم والقوة من دورات منخفضة للمكينة ويستمر الى 3/4 المدى اللي تستحمله المكينة
وفوائد النوع الثاني انه بيعطيك القوة والعزم نتاخر شوية وبيدوم معاك الى دورات عالية جدا
في سباقات الربع ميل تلاقيهم يستخدمو النوع الاول نظرا لانه بينظرو الى مسافة قصيرة ... ربع ميل كفيله تماما بان ال blower يعطيك حقك وزيادة فيها
اما الثاني فهو مخصص لسيارات الستريت بحيث يعطيك مدى طويل من القوة وتقدر تسابق فيه مسافات طويله ( اكثر من 3/4 ميل )
انشالله اكون افدتك .....
===============================
<<<<<< السوبر تشارج >>>>>>>
لسوبر جارج هو ختراع امريكي كان يستخدمونه لسيارت الديزل عشان يولد ضغط في المكينة يعني كمبريسور للبستن .
=============================
هناك 3 انواع من السوبرات متداولة حاليا ومعروفة بس اذا ختروع شي ثاني انا ماعرف علومني ياه .
Roots و centrifugal و screw
ال ROOTS BLOWERS ارخص نوع من السوبرات واشهرها وتستخدم للدرج ريس وللاستخدامات اليومية .
ال CENTRIFUGAL مشابه جدا للتيربو بس هو مربوط بالكرنك شيفت وبولياته .
ال screw مشابه للروتز لكنه داخليا يختلف في عملية سحب الهواء ويضغطه تدريجيا .
كل انواع السوبر مشابه في التشغيل والاداء من ناحية ضغط المكينة السوبر جارج يكون له بولياته الخاصة وتكون مربوطه بسير مع الكرنك شفت .
يوم تشغل المكينة مكانيكيا الكرنك يدور وهو مربوط مع السوبر وهني يدور البلور (المراوح) داخل السوبر وله بييب يسحب الهواء الخارجي او من الكربيتر اذا كان كربيتر واثناء هالعملية مروحة تم تضغط الهواء بقوة ان يدخله بظغط عالي جدا في السلندر في البستن وفي نفس الوقت يستوي الاكنشن (الاشتعال) وضخ البترول كله مع الهواء المضغوط . وهالعملية تزيد من سرعة البساتن في السلندر واكيد كل مزاد سرعة البستن زاد سرعة دوران الكرنك الي مربوط بالسوبر ويزيد السبور ضغطه اكثر واكثر وتولد طاقه هائلة في السلندر . ويزيد طبعا اداء المحرك .
لذا تحصله من مسمياته كمبروسر ويعني الضاغط .
ولازم تكون هنالك معايرات خاصة لدخول البترول ومفعول الطاقة الكهربائية (شرارة الاحتراق) الاكنشن متساوية مع ضغط الهواء . وهناك معادلات خاصة لها تستخدم على حسب ونوعية المكينة او السيارة تحديدا . وخاصة سيارات الانجكتر .
وهذا شرح عام مبسط لعملية السوبر جارج او الضاغط .
وهذى (( مميزات السوبر))
وميزة السوبرشارجر
هي الاستجابة الفوريه عند ضغط الدواسة اما
في التوربو فيوجد تاخير بسيط وهو الذي يسمى بالتوربو لاج
turbo lag
ولكن البووست محدود في السوير شارجر ويرتبط بحجم السويرشارجر
ولذلك كان هذا من عيوبه ويفضل البعض التوربو عليه بسبب الوزن الخفيف للتوربو
وعدم محدودية البووست حيث يصل بعض الاحيان 4بار



منقول للأمانه