الموضوع: أجهزة التعليق

--------------------------------------------------------------------------------

أجهزة التعليق


نظراً لوجود النتوءات والمنخفضات فى الطريق وعدم استواء الطرق عموماً بصورة مثالية فقد برزت الحاجة الى ادخال نظام التعليق المركب لراحة راكبى السيارات وتقليل الصدمات التى تنتقل إليهم من جراء وعورة الطريق أو عدم استوائه تماماً .

وجهاز التعليق الجيد يجب أن يحتوى على اليايات وعلى موانع الصدمات فتعمل اليايات على تلقى الصدمة ويعمل مانع الارتداد ( المساعد ) على امتصاص طاقة الحركة الناتجة عن انكماش الياى ولو لم يتم امتصاص هذه الطاقة فإن الياى سوف ينفرد بقوة ويظل يتذبذب لأعلى وأسفل حتى تتلاشى الذبذبة ببطء ولزيادة الراحة للراكب فإن نهاية اليايات عادة ما تزود بقطع مطاطية لتقليل الضوضاء وزيادة امتصاص الصدمات .

ويعتبر حركة العجلات من العوامل المهمة فى نعومة الحركة فالعجلة كبيرة الحجم سوف تتغلب على معظم النتوءات الموجودة فى طريقها وبالعكس فإن العجلات الصغيرة جداً سوف تتعثر فى كل حفرة أو نتوء صغير على الطريق مما ينتج عنه كثرة الصدمات غير المريحة للراكب وتنقسم أنواع اليايات إلى :

1- يايات ورقية
وتتكون من مجموعة من شرائط الصلب تتدرج فى أطوالها وترص فوق بعضها البعض وتوضع مشابك على مسافات لتحافظ على أوضاع الرقائق وتوجد فى نهايتها حلقتين للتثبيت فى جسم السيارة .
2- زنبركات حلزونية
وتصنع من أسلاك مقطعها دائرى من الصلب الخاص وتشكل عند درجات حرارة عالية ثم تبرد بعد تشكيلها ومعاملتها حرارياً .
3- عامود اللى ( عامود العصر )
إذا كان التعليق بعامود اللى تتولد العملية الزنبركية بواسطة عامود طويل مثبته احدى نهاياته وتؤثر على نهاياته الاخرى قوى اللى يعاكسها العامود بقوة صلابته وليونته .

وتعتمد نظرية عمل اليايات عموماً على اختزان الطاقة بأن ينحنى جسم الياى كما فى حالى الياي الورقى أو أن ينعصر الياى كما فى حالة الياى الزنبركى وعامود اللى ويمتص بذلك طاقة الحركة الناتجة عن الصدمة ثم ينفرد تحت السيطرة حتى تمتص هذه الطاقة دون ذبذبة كبيرة لراحة الراكب وقد ثبت أن الياى الزنبركى هو أحسن اليايات فى امتصاص طاقة الحركة بالانضغاط .

مخففات الصدمة الهيدروليكية ( المساعدين )
وتستخدم لمنع تكرار عملية الانكماش والانفراج لليايات حتى لا تحدث عملية رنين من جراء الاهتزازات المتتالية فى أجزاء السيارة المختلفة فمن المعروف أن لكل ياى ذبذبة معينة لحركته الاهتزازية وكذلك الحال بالنسبة للمساعدين والفرق بين الذبذبة لكل منهما هو الذى يحدث الشعور بالراحة لراكب السيارة وأكثر أنواع المساعدين شيوعاً فى السيارات هو النوع التلسكوبى الذى يعتمد على فكرة مرور الزيت من فتحات ضيقة جداً تقاوم الحركة ويكون الفراغ الموجود فوق المكبس داخل المساعد أصغر من الفراغ الموجود تحت المكبس .

وبصرف النظر عن طريقة تركيب رادع الصدمات فى مكانه فانه يركب بحيث يطول ويقصر كالتلسكوب فعندما تتحرك العجلة لأسفل واعلى يقصر ويطول المساعد وبما أن المساعدين تقاوم الحركة فانها تقلل من حركة الزنبركات وتمنع تذبذبها حيث ينفذ الزيت من ثقوب ضعيفة حيث يعمل تحرك الزيت على مقاومة طاقة الحركة عند بداية افراد الياى بعد انكماشه .

التعليق الامامى
إن التعليق بالنسبة للعجلات الامامية أكثر تعقيداً من تعليق العجلات الخلفية فعلى العجلات الأمامية أن تتحرك لأعلى وأسفل بالنسبة لهيكل وجسم السيارة وعليها ايضاً أن تدور بزوايا مختلفة بالنسبة لإطار الهيكل اثناء الدوران ولكى يمكن ذلك ترتكز كل عجلة على عامود ادارة عبارة عن جزء من جهاز التوجيه حتى يمكن للعجلة أن تدور حول محور رأسى بزوايا مختلفة .

التعليق الأمامى المستقل
تعلق كل عجلة من العجلات الأمامية للسيارة تعليقاً مستقلاً بواسطة ياى زنبركى ويوضع الياى الزنبركى على قاعدة علوية واخرى سفلية عبارة عن جزء من ذراع الارتكاز
وهو مثال لنظام تعليق حر يحتوى على 2 مقص علوى وسفلى يرتكز كل منهم على محور ارتكاز يسمح بالدوران ويلتقى مع جسم السيارة فى نهايته الأخرى وما بين المقص العلوى والسفلى ياى زنبركى ومانع ارتداد لمص الصدمات وعادة ما يكون المقصان العلوى والسفلى غير متوازيين وغير متساويين فى الطول حتى لا يؤثر ذلك تأثيراً ضاراً على معدل تآكل الاطارات الكاوتشوك .

شكرا يا أبو درش على المعلومات المفيده و ربنا يجعله فى ميزان حسناتك