سير الكاتينة

**arafahafez** · 16-04-2010 03:53 AM

سير الكاتينة هو السير الذى يربط بين جزئين من اهم اجزاء السيارة وهما المحور السفلى الذى يحمل البساتم والمحور العلوى الذى يتحكم فى حركة الصبابات ... بمعنى بسيط ودون الدخول فى تفاصيل معقدة ...هو الذى يربط حركة البساتم الى اعلى واسفل وعلى اساسها يتم ضبط توقيت فتح الصبابات لاخراج العادم بعد عملية الحرق واغلاقها اثناء عملية ضخ خليط البنزين والهواء الى غرف الحريق اعلى البساتم .

اولا : الكاتينة على شكل سلسلة حديد

هو الشكل القديم ومستخدم فى السيراتو ...يكون على شكل جنزير حديد ويوضع داخل الموتور ويتم تزييته من زيت الموتور ويتم التحكم فيه بواسطة شدآد له مسمار ضبط من الخارج ومميزاته ( المتانة والصلابة – طول العمر – لايحتاج الى صيانة سوى متابعة صوت الشدآد عند تغير صوت الموتور ) ... اما العيوب فهى ( الصوت العالى وبالتالى خشونة صوت الموتور – صعوبة الصيانة ) .

ثانيا :- سير الكاتينة حزام

هو الشكل الذى تم استخدامه بعد الثمانينيات وهو عبارة عن سير كاوتش به تقسيمات من الداخل (تضليعات ) ويتم تركيبه على صدر الموتور من الخارج ويتم التحكم فيه عن طريق شدآد كذلك ومميزاته ( هدوء صوت الموتور – سهولة الصيانة ) ... اما العيب الكبير فهو وجوب تغييره كل 50 الف كيلو .

خطورة قطع سير الكاتينة يتمثل فى اعوجاج الصبابات بسبب الحركة العشوائية بعد انقطاع الكاتينة مما يستلزم عمل نصف عمرة ( تغيير الصبابات وعمل ضبط لها – مراجعة البساتم وتغييرها اذا لزم الامر – مسح وش السلندرات وعمل جوانات جديدة )... لذلك النصيحة لكل من فى سيارته سير كاتينة كاوتش تسجيل عدد الكيلومتر لتغييره فى الموعد الصحيح دون الدخول فى متاهة الاصلاحات وافتكاسات الميكانيكية ... والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته.

**ramyar** · 16-04-2010 07:21 AM

شرح جميل لاكن اعتقد ان الموضوع هيفيد ناس كتير لو كان في القسم التعليمي

**shikoooooo** · 16-04-2010 11:35 AM

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بجد تسلام اديك ياباشا على المعلومات دى وشكرااا على الافادة بس انا من راى الجنزير احلى وشكرااااااااااااااا

**nab!l** · 16-04-2010 11:56 AM

معلومات قيمة
الف شكر يامعلم
انا جنزير

**arafahafez** · 19-04-2010 03:21 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة arafahafez

سير الكاتينة هو السير الذى يربط بين جزئين من اهم اجزاء السيارة وهما المحور السفلى الذى يحمل البساتم والمحور العلوى الذى يتحكم فى حركة الصبابات ... بمعنى بسيط ودون الدخول فى تفاصيل معقدة ...هو الذى يربط حركة البساتم الى اعلى واسفل وعلى اساسها يتم ضبط توقيت فتح الصبابات لاخراج العادم بعد عملية الحرق واغلاقها اثناء عملية ضخ خليط البنزين والهواء الى غرف الحريق اعلى البساتم .

اولا : الكاتينة على شكل سلسلة حديد

هو الشكل القديم ومستخدم فى السيراتو ...يكون على شكل جنزير حديد ويوضع داخل الموتور ويتم تزييته من زيت الموتور ويتم التحكم فيه بواسطة شدآد له مسمار ضبط من الخارج ومميزاته ( المتانة والصلابة – طول العمر – لايحتاج الى صيانة سوى متابعة صوت الشدآد عند تغير صوت الموتور ) ... اما العيوب فهى ( الصوت العالى وبالتالى خشونة صوت الموتور – صعوبة الصيانة ) .

ثانيا :- سير الكاتينة حزام

هو الشكل الذى تم استخدامه بعد الثمانينيات وهو عبارة عن سير كاوتش به تقسيمات من الداخل (تضليعات ) ويتم تركيبه على صدر الموتور من الخارج ويتم التحكم فيه عن طريق شدآد كذلك ومميزاته ( هدوء صوت الموتور – سهولة الصيانة ) ... اما العيب الكبير فهو وجوب تغييره كل 50 الف كيلو .

خطورة قطع سير الكاتينة يتمثل فى اعوجاج الصبابات بسبب الحركة العشوائية بعد انقطاع الكاتينة مما يستلزم عمل نصف عمرة ( تغيير الصبابات وعمل ضبط لها – مراجعة البساتم وتغييرها اذا لزم الامر – مسح وش السلندرات وعمل جوانات جديدة )... لذلك النصيحة لكل من فى سيارته سير كاتينة كاوتش تسجيل عدد الكيلومتر لتغييره فى الموعد الصحيح دون الدخول فى متاهة الاصلاحات وافتكاسات الميكانيكية ... والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته.

**mameen** · 19-04-2010 02:41 PM

معلومات قيمة جدا الف شكر

**ghost1900** · 19-04-2010 03:01 PM

شكرا على المعلومات القيمة

**Atrees** · 19-04-2010 03:02 PM

تمام يا باشا - بس في نوع تالت ودة انتجته شركية بويك الامريكية في اوائل التسعينات وهو لا سير ولا جنزير - انما هوا ترس من مادة الفيبر المقوي جدا جدا بصلابة الفولاذ وخفة الوزن يتقل الحركة بين الجزئين المذكورين وهذا يضم مميزات النوعين من صلابة وعمر طويل + هدؤ صوت

وعجبي الامريكان دول مجانين