ماكفيرسون امامي, و مالتي لينك خلفي

عرض للطباعة

11-06-2010, 12:14 PM
toot70

ماكفيرسون امامي, و مالتي لينك خلفي

قريت هنا في المنتدا عن عفشة مكتوب فيها
ماكفيرسون امامي, و مالتي لينك خلفي

مش فاهم اي حاجة
ممكن شرح
11-06-2010, 12:28 PM
zico900

ده للابيزا 2010؟
11-06-2010, 02:13 PM
toot70

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zico900

ده للابيزا 2010؟

اه كان للابيزا بس برضوا مش فاهم يعني ايه
وايه اهميته
وهل موجود في عربيات تاني يعني
ايه مميزاته
كدا
والف شكر مقدما
:b4_388:
11-06-2010, 03:11 PM
John_Samy_1

هي الIbiza 2010 مش ملتي لينك خلفي. هي حاجة اسمها Semi-Rigid independent. يعني على اتنين زراع منفصلين لكل عجلة (كل عجلة 2 زراع ملوش دعوة بالتاني). مع وجود جهاز امتصاص صدمات هايدروليكي. وده نظام مطور من التعليق الرياضي بس اقل تعقيد من الMulti-Link و مريح أكتر بس ثباته اقل من الMultiLink (ممكن يوصل ل5 ازرع) في العربيات الرياضية (سرعة فوق 220). عشان كده ده (semi-rigid) مناسب للعربية اللي مشيها الطبيعي لحد 190 (محدش بياخد غرز عنيفة على 200), ثابت وفي نفس الوقت مريح وتكلفته أقل. النظام الخلفي بيكون معقد كده عاش يمنع التعويم والحدفة اللي بتكون من مؤخرة العربية. وعشان العربية تلم نفسها مع السرعة العالية والغرز المفاجأة.
الماكفرسن ده نظام امتصاص صدمات بيبقى محطوط جوه سوستة المساعد وبيستخدم غالبا في المساعدين الامامية.
Suspension Basics I: Shake, Rattle and Roll
15-06-2010, 09:47 AM
windofchange

ميه ميه يا جون
15-06-2010, 11:47 AM
John_Samy_1

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة windsofchange

ميه ميه يا جون

ربنا يخليك أنا بتعلم منكم شوية بشوية
15-06-2010, 11:51 AM
أبو_يوسف

وهل يمكن تغيير العفشة لاي عربية بحيث ان تكون عفشتها MultiLink
16-06-2010, 12:05 AM
John_Samy_1

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة timtim

وهل يمكن تغيير العفشة لاي عربية بحيث ان تكون عفشتها MultiLink

اعتقد صعب عشان العفشه بتعتمد على تصميم الشاسيه. يعني لازم يكون فيه مكان عشان العفشه الMulti-link بتاخد حيز معيب وبتكون متواصلة بجزء معينة في الشاسيه. ولو هتغير شاسيه كامل يبقى احسنلك تجيب عربية :ma:
وكمان الMultilink معقدة جدا عشان بتعتمد على ازرع بيتم توزيعها بزوايا محسوبة بدقة. أي غلطة فيها ممكن يجيب نتيجة عكسية. ال Multi-link مش مساعد ديه العفشه كلها.
بس فيه عربية الشاسيه بتاعها بيسمح بتركيب Multilink أنا قريت قبل كده عن واحد معاه Mercedes قديمة و نفس الشاسيه بيركب عليه عفشه Multilink في الموديلات الجديدة فـقدر ينفذ التعديل ده.
16-06-2010, 08:54 AM
أبو_يوسف

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة john_samy_1

اعتقد صعب عشان العفشه بتعتمد على تصميم الشاسيه. يعني لازم يكون فيه مكان عشان العفشه الmulti-link بتاخد حيز معيب وبتكون متواصلة بجزء معينة في الشاسيه. ولو هتغير شاسيه كامل يبقى احسنلك تجيب عربية :ma:
وكمان الmultilink معقدة جدا عشان بتعتمد على ازرع بيتم توزيعها بزوايا محسوبة بدقة. أي غلطة فيها ممكن يجيب نتيجة عكسية. ال multi-link مش مساعد ديه العفشه كلها.
بس فيه عربية الشاسيه بتاعها بيسمح بتركيب multilink أنا قريت قبل كده عن واحد معاه mercedes قديمة و نفس الشاسيه بيركب عليه عفشه multilink في الموديلات الجديدة فـقدر ينفذ التعديل ده.

لك جزيل الشكر
ربنا يبارك لك ..
16-06-2010, 09:18 AM
shouk_1987

طاب مافيش صور لأنواع التعليق المختلفة عشان الواحد يبقى فاهم كويس بس
16-06-2010, 02:56 PM
ehab_mansour

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة John_Samy_1

هي الIbiza 2010 مش ملتي لينك خلفي. هي حاجة اسمها Semi-Rigid independent. يعني على اتنين زراع منفصلين لكل عجلة (كل عجلة 2 زراع ملوش دعوة بالتاني). مع وجود جهاز امتصاص صدمات هايدروليكي. وده نظام مطور من التعليق الرياضي بس اقل تعقيد من الMulti-Link و مريح أكتر بس ثباته اقل من الMultiLink (ممكن يوصل ل5 ازرع) في العربيات الرياضية (سرعة فوق 220). عشان كده ده (semi-rigid) مناسب للعربية اللي مشيها الطبيعي لحد 190 (محدش بياخد غرز عنيفة على 200), ثابت وفي نفس الوقت مريح وتكلفته أقل. النظام الخلفي بيكون معقد كده عاش يمنع التعويم والحدفة اللي بتكون من مؤخرة العربية. وعشان العربية تلم نفسها مع السرعة العالية والغرز المفاجأة.
الماكفرسن ده نظام امتصاص صدمات بيبقى محطوط جوه سوستة المساعد وبيستخدم غالبا في المساعدين الامامية.
Suspension Basics I: Shake, Rattle and Roll

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة John_Samy_1

اعتقد صعب عشان العفشه بتعتمد على تصميم الشاسيه. يعني لازم يكون فيه مكان عشان العفشه الMulti-link بتاخد حيز معيب وبتكون متواصلة بجزء معينة في الشاسيه. ولو هتغير شاسيه كامل يبقى احسنلك تجيب عربية :ma:
وكمان الMultilink معقدة جدا عشان بتعتمد على ازرع بيتم توزيعها بزوايا محسوبة بدقة. أي غلطة فيها ممكن يجيب نتيجة عكسية. ال Multi-link مش مساعد ديه العفشه كلها.
بس فيه عربية الشاسيه بتاعها بيسمح بتركيب Multilink أنا قريت قبل كده عن واحد معاه Mercedes قديمة و نفس الشاسيه بيركب عليه عفشه Multilink في الموديلات الجديدة فـقدر ينفذ التعديل ده.

الله ينور استاذ جون :Ta_clap[1]:هو ده الشغل عايزين الناس تنشط وتعمل مشاركات مفيدة
16-06-2010, 03:33 PM
John_Samy_1

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ehab_mansour

الله ينور استاذ جون :ta_clap[1]:هو ده الشغل عايزين الناس تنشط وتعمل مشاركات مفيدة

ربنا يخليك يا باشمهندس. أنا بتعلم من حضرتك ومن اعضاء المنتدي.
17-06-2010, 11:23 AM
John_Samy_1

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة shouk_1987

طاب مافيش صور لأنواع التعليق المختلفة عشان الواحد يبقى فاهم كويس بس

معلش أنا اليومين دول مزنوق حبتين في الشغل وفي اقرب فرصة في الأجازة هحاول اجيبهم
19-06-2010, 01:10 PM
John_Samy_1

ماكفيرسون الامامي

مستخدم في معظم العربيات الجديدة عشان مفيش تعديل جامد في الشاسيه. مجرد جهاز هايدروليك لامتصاص الصدمات.

http://static.howstuffworks.com/gif/...pension-11.gif

http://www.pipstore.com/info/wp-.......2009/04/25.jpg

ماكفيرسون بتاع الNissan Tida
http://www.nissantt.com/M_tiidaSL/pe...cPherson_t.jpg

Torsion Beam

مميزاته: حجم صغير, وزن اقل, مريح, عيوبه معروفة وغير معقد.
عيوبه: ثبات قليل عند المناورة في السرعات العالية.

http://pictures.topspeed.com/IMG/cro...-45_460x0w.jpg
http://www.autozine.org/technical_sc...rsion_golf.jpg
http://www.autozine.org/technical_sc...rsion_beam.jpg

Independent Suspension (زي بتاع الIbiza ) بس بتاع الIbiza مطور عن كده شوية عشان يكون اشبه بالMultilink ال3 زراع

مميزاته: أحسن في الثابات ومناورة, مريح إلى حد ما
عيوبه: اقل تطور من الMultilink ومكلف, اقل راحة من الTorsion Beam

http://www.se-r.net/about/g20/scc/oct98/october13.jpg

http://www.autozine.org/technical_sc...s_trailing.jpg

Multi link Suspension

مميزاته: لو تم تصميمه صح هيدي أعلى ثبات وأحسن مناورة
عيوبه معقد, غالي, الغلطة فيه بجون, اقل راحة

http://www.bmw.com/com/en/insights/t...suspension.jpg

BMW 1 series coupe
http://www.autoevolution.com/images/...rks-7804_1.jpg
Mercedes E class
http://www.autoevolution.com/news/ho...04.html#image2

اوضاع الMultilink المشهورة
http://www.autoevolution.com/images/...rks-7804_3.jpg
Multi Link اللي ب5 ازرع
http://www.autoevolution.com/images/...rks-7804_4.jpg

مصادر
AutoZine Technical School - Suspension
Car Bibles : The Car Suspension Bible page 1 of 4
ENGINES
مصادر متنوعة
19-06-2010, 01:18 PM
Khaled_Nowaihy

مجهود جميل وعرض رائع يا جون .... أنا كنت لسه باسأل عن موضوع التعليق الأمامى والخلفى فى الكيا كارينز والسيراتو
http://www.nilemotors.net/Nile/158113-a.html
شـــــــــــــــــــــكرا ً
19-06-2010, 01:22 PM
Gabrial

مجهود متميز يا أستاذ جون ،تسلم ايدك,شكراً وتحياتي.
19-06-2010, 01:41 PM
mando_07

ألف شكر على المعلومات يا باشا بس اعتقد ترتيب الراحة هيبقى لصالح ال multi link وبعد كده Independent Suspension واقلهم في الراحة torsion beam
19-06-2010, 02:32 PM
shouk_1987

مجهود مميز يا جون
20-06-2010, 11:25 PM
John_Samy_1

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Gabrial

مجهود متميز يا أستاذ جون ،تسلم ايدك,شكراً وتحياتي.

تحياتي لحضرتك و ألف شكر

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mando_07

ألف شكر على المعلومات يا باشا بس اعتقد ترتيب الراحة هيبقى لصالح ال multi link وبعد كده Independent Suspension واقلهم في الراحة torsion beam

متشكر جدا
و حضرتك صح واللي بيأثر اكتر في الراحة هو درجة نشوفية العفشه. كل ماالعافشه تكون منفصلة كل ماالتأثير على باقي العجل يكون أقل فعلا
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...iagram.svg.png
Live axle - Wikipedia, the free encyclopedia

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة shouk_1987

مجهود مميز يا جون

متشكر جدا.
20-06-2010, 11:29 PM
John_Samy_1

اقتباس:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة khaled_nowaihy

مجهود جميل وعرض رائع يا جون .... أنا كنت لسه باسأل عن موضوع التعليق الأمامى والخلفى فى الكيا كارينز والسيراتو
http://www.nilemotors.net/nile/158113-a.html
شـــــــــــــــــــــكرا ً

متشكر جدا وارجو إني أكون قدرت أوضح شيء لأن المنتدي هنا وأعضائه المحترمين ليهم فضل كبير علي. بكرر شكري لحضرتك.