الموضوع: سؤال لمحترفي الفئة c

التوصيات بتقول ان الحد الادنى هو 91 من غير ضرر للموتور.

يبقى 92 افضل و لا يسبب ضرر .

لو ميزانتيك تسمح : طبعا 95 افضل.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة batman372

التوصيات بتقول ان الحد الادنى هو 91 من غير ضرر للموتور.

يبقى 92 افضل و لا يسبب ضرر .

لو ميزانتيك تسمح : طبعا 95 افضل.

التوصيات بتقول 91 بصفة مؤقتة وسيؤدي ذلك لضعف في كفاءة الموتور وزيادة إستهلاك البنزين وسؤالي هو...ماذا سيحدث لو استعملت بنزين 92 بصورة مستمرة لمدة سنين يعني؟

كمان سؤال تاني...ممكن اخلط نوعين البنزين 92 و95 علي بعض؟ او استعمل ده لوحده مرة وده لوحدة مرة؟

مع كامل احترامي للردود المذكورة، ممكن تسمحلي بكام دقيقة من وقتك أحاول أوضح لك الفكرة و حضرتك تقرر بعد كدة
البنزين بيشتعل في وجود حرارة و هوا ، و دة داخل السيلندر بيكون في وجود شرارة الإشعال مع وجود الهوا اللي داخل إلى الموتور من برة ، الفكرة بقى إن مع الضغط الزيادة داخل السيلندر أو السخونة الزيادة للموتور ممكن البنزين يشتعل لوحده من غير شراره ، و دة اللي بيعمل صوت التسقيف لم نقرس على الموتور أو لم يسخن .


رقم الأوكتين هو عبارة عن رقم بيبين أد إيه البنزين ممكن يستحمل حراره و ضغط من غير ما يشتعل لوحده داخل السيلندر ، كل ما الرقم علي كل ما كان البنزين يستحمل ضغط أعلى و حرارة أعلى قبل الاشتعال الذاتي ، يعني بالبلدي مش هيولع غير لما تجيله شرارة من البوجيه ، و بالتالي يولع صح و يطلع طاقة صح و ميعملش تسقيف (صوت الكركرة اللي احنا كمصريين عارفينه )


عشان كدة كل ما نسبة الإنضغاط للمحرك زادت كل ما إحتاج بنزين أوكتينه أعلى ، و كل ما كان الجو سخن و الموتور بيسخن جامد كل ما إحتاج بنزين أوكتينه أعلى ، و كل ما الحمل و القرص على المطوي زاد كل ما إحتاج اوكتين أعلى .


في حالة حضرتك كمان بيزيد عمل مهم جداً و هو وجود كومبرسور أو شارجر ، و دة بيخلي الضغط داخل السيلندر أعلى ،و بالتالي إمكانية حدوث تسقيف أعلى ، و نسبة الإنضغاط عندك مش دلالة على حاجة ، لأنها طبيعي في المواتير اللي فيها شارجر بتكون قليلة جداً ، يعني ضغط الموتور نفسه بيكون قليل و- بيعوضه الشارجر بضغط الهواء الداخل .


الخلاصة .. لو حضرتك هتسوق بهدوء ديماً و بدون قرص أو تحميل على الموتور و تضمن إن ديماً الموتور عندك مش هيسخن يبقى 92 مناسب جداً ، لو ناوي تستفيد من كل طاقة الموتور و تحس بقيمة التربو و تجري و تحمل العربية عادي يبقى أفضل ليك بنزين 95 .


الموضوع مالوش دعوة بشوائب ولا كلام من دة ، ولا حتى توفير ، الموضوع كله أداء ، و دة مش هتحس الفرق فيه غير لما تكون متعود على العربية و اداءها الطبيعي ، عشان تحس الفرق لما تغير .


واحسبها في التفويل كل شهر و شوف بتفول كمية أد إيه ، و تمنها بكام لو 92 وبكام لو 95 ، و يشوف بالنسبة لظروفك إنت الشخصية الفرق دة يستاهل استمتاعك ولا إنت بتفضل الهدوء و الحرص في القيادة و توفر 30% من تمن البنزين الشهري (مع التشديد على موضوع الحرص دة لأن التسقيف دة فعلاً مدمر للموتور ، و لازم تخلي بالك أول ما تسقف تخف رجلك خالص ).


دي كنت نصيحتي لحضرتك ، و تحليل بسيط للموضوع اتمنى يكون مفيد


تحياتي و مبروك على العربية

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة farahat

مع كامل احترامي للردود المذكورة، ممكن تسمحلي بكام دقيقة من وقتك أحاول أوضح لك الفكرة و حضرتك تقرر بعد كدة
البنزين بيشتعل في وجود حرارة و هوا ، و دة داخل السيلندر بيكون في وجود شرارة الإشعال مع وجود الهوا اللي داخل إلى الموتور من برة ، الفكرة بقى إن مع الضغط الزيادة داخل السيلندر أو السخونة الزيادة للموتور ممكن البنزين يشتعل لوحده من غير شراره ، و دة اللي بيعمل صوت التسقيف لم نقرس على الموتور أو لم يسخن .


رقم الأوكتين هو عبارة عن رقم بيبين أد إيه البنزين ممكن يستحمل حراره و ضغط من غير ما يشتعل لوحده داخل السيلندر ، كل ما الرقم علي كل ما كان البنزين يستحمل ضغط أعلى و حرارة أعلى قبل الاشتعال الذاتي ، يعني بالبلدي مش هيولع غير لما تجيله شرارة من البوجيه ، و بالتالي يولع صح و يطلع طاقة صح و ميعملش تسقيف (صوت الكركرة اللي احنا كمصريين عارفينه )


عشان كدة كل ما نسبة الإنضغاط للمحرك زادت كل ما إحتاج بنزين أوكتينه أعلى ، و كل ما كان الجو سخن و الموتور بيسخن جامد كل ما إحتاج بنزين أوكتينه أعلى ، و كل ما الحمل و القرص على المطوي زاد كل ما إحتاج اوكتين أعلى .


في حالة حضرتك كمان بيزيد عمل مهم جداً و هو وجود كومبرسور أو شارجر ، و دة بيخلي الضغط داخل السيلندر أعلى ،و بالتالي إمكانية حدوث تسقيف أعلى ، و نسبة الإنضغاط عندك مش دلالة على حاجة ، لأنها طبيعي في المواتير اللي فيها شارجر بتكون قليلة جداً ، يعني ضغط الموتور نفسه بيكون قليل و- بيعوضه الشارجر بضغط الهواء الداخل .


الخلاصة .. لو حضرتك هتسوق بهدوء ديماً و بدون قرص أو تحميل على الموتور و تضمن إن ديماً الموتور عندك مش هيسخن يبقى 92 مناسب جداً ، لو ناوي تستفيد من كل طاقة الموتور و تحس بقيمة التربو و تجري و تحمل العربية عادي يبقى أفضل ليك بنزين 95 .


الموضوع مالوش دعوة بشوائب ولا كلام من دة ، ولا حتى توفير ، الموضوع كله أداء ، و دة مش هتحس الفرق فيه غير لما تكون متعود على العربية و اداءها الطبيعي ، عشان تحس الفرق لما تغير .


واحسبها في التفويل كل شهر و شوف بتفول كمية أد إيه ، و تمنها بكام لو 92 وبكام لو 95 ، و يشوف بالنسبة لظروفك إنت الشخصية الفرق دة يستاهل استمتاعك ولا إنت بتفضل الهدوء و الحرص في القيادة و توفر 30% من تمن البنزين الشهري (مع التشديد على موضوع الحرص دة لأن التسقيف دة فعلاً مدمر للموتور ، و لازم تخلي بالك أول ما تسقف تخف رجلك خالص ).


دي كنت نصيحتي لحضرتك ، و تحليل بسيط للموضوع اتمنى يكون مفيد


تحياتي و مبروك على العربية

أكثر مشاركة صح 100% والإضافة اللى عايز أضيفها إنك ممكن تستخدم بنزين 92 لو ما بتزودش عن سرعة قصوى 180 كم بعد كدة العربية هاتتخنق وتحس بالتسقيف جامد جدا لأنك بتزود الحمل على الموتور ببنزين أقل درجة وده ممكن يبوظ البساتم أو الكونيكتينج روود.