الموضوع: تعديل بسيط بس جامد و بيفرق

معقول 24 واحد دخل ميعرفش حاجه عن الموضوع بتاعى ده؟؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة disha_2020

انا معايا 127 1050cc روحت امبارح عند مينز اللى فى 45 و كلمت ايهاب صاحب مينز قالى هخليلك العربيه دى تجرى وهظبطك قالى الاول هات سبيلتير و بوبينه الكترونى انا معرفش حاجه عن الحاجات دى عاوز افهم يا جماعه و عاوز علشان نستفيد كلنا ولو حد عارف الاسعار علشان اعمل حسابى وانزل اشتريهم وان شاء الله هقولكم ايه اللى انا عملتوا.

الموضوع بسيط وادى شرحة
-دورة الاشعال العادية ذات الابلاتين والكوندنسر والبوبينة العادية بتعتمد علي جهد لا يتعدي 24000 فولت وعلشان اقرب لك الصورة شوية البوبينة عملها بالضبط زي حاجة اسمها ملف رومكورف اللي درسناه كلنا في ثانوي في الفزياء والغرض منها رفع الجهد بدلا من 12 فولت الي 24000 فولت والهدف من كدة توليد شرارة قوية تحت ظروف الانضغاط العالي داخل غرف الاحتراق في نهاية شوط الضغط وكان الكلام دة كافي للمحركات القديمة والتي كانت نسب الانضغاط لها تتراوي بين 1:7 و1:9 لكن مع تطور هندسة الاحتراق ولتحقيق قدرة اعلي وحريق كامل للوقود وبالتالي عوادم انظف تطورت نسبة الانضغاط لتصل الان في بعض المحركات (والكلام دة بعيد عن المحركات المشحونة سواء بالشاحن التوربيني او الضاغط الحجمي النسب الخاصة بالانضغاط كما في المحركات القديمة نظرا لكبر جحم الشحنة الداخلة لغرف الاحتراق وبالتالي تعرضها للانفجار قبل اتمام شوط الضغط) الي 1:12
_ونتيجة لارتفاع نسبة الضغط وكثرة اعطال دورة الشحن العادية وصعوبة توليد شرارة اقوي بجهد اعلي من نفس المكونلت بدا مصنعي السيارات في استخدام دورات الاشعال ذات الملف (الاليكتروني ) وكانت الشركة الرائدة بوش الالمانية تلتها ac dilcoالامريكية ومجنيتي مريللي الايطالية ثم باقي الشركات وكان الغرض منها توليد شرارة قوية بدأت ب35000 فولت حتي وصلت في بعض الطرازات الي 45000 فوات وفي سيارات الفورميولا الي 72000 فولت
_مما سبق نجد ان صديقك طلب منك استبدال مكونات دورةالاشعال العادية باخري اليكتروني مما لة الفضل في رفع جهد الشرارة من 24000 فولت الي ما يقرب 45000 فولت وطبعا شرارة اقوي تعني اشتعال افضل وبالتالي قدرة اعلي وكفاءة حرارية اعلي للمحرك ..بس ياسيدى ادي كل الحكاية واسف علي الاطالة ووجع الدماغ

هو مينز فين بالظبط فى 45 ؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kaza

الموضوع بسيط وادى شرحة
-دورة الاشعال العادية ذات الابلاتين والكوندنسر والبوبينة العادية بتعتمد علي جهد لا يتعدي 24000 فولت وعلشان اقرب لك الصورة شوية البوبينة عملها بالضبط زي حاجة اسمها ملف رومكورف اللي درسناه كلنا في ثانوي في الفزياء والغرض منها رفع الجهد بدلا من 12 فولت الي 24000 فولت والهدف من كدة توليد شرارة قوية تحت ظروف الانضغاط العالي داخل غرف الاحتراق في نهاية شوط الضغط وكان الكلام دة كافي للمحركات القديمة والتي كانت نسب الانضغاط لها تتراوي بين 1:7 و1:9 لكن مع تطور هندسة الاحتراق ولتحقيق قدرة اعلي وحريق كامل للوقود وبالتالي عوادم انظف تطورت نسبة الانضغاط لتصل الان في بعض المحركات (والكلام دة بعيد عن المحركات المشحونة سواء بالشاحن التوربيني او الضاغط الحجمي النسب الخاصة بالانضغاط كما في المحركات القديمة نظرا لكبر جحم الشحنة الداخلة لغرف الاحتراق وبالتالي تعرضها للانفجار قبل اتمام شوط الضغط) الي 1:12
_ونتيجة لارتفاع نسبة الضغط وكثرة اعطال دورة الشحن العادية وصعوبة توليد شرارة اقوي بجهد اعلي من نفس المكونلت بدا مصنعي السيارات في استخدام دورات الاشعال ذات الملف (الاليكتروني ) وكانت الشركة الرائدة بوش الالمانية تلتها ac dilcoالامريكية ومجنيتي مريللي الايطالية ثم باقي الشركات وكان الغرض منها توليد شرارة قوية بدأت ب35000 فولت حتي وصلت في بعض الطرازات الي 45000 فوات وفي سيارات الفورميولا الي 72000 فولت
_مما سبق نجد ان صديقك طلب منك استبدال مكونات دورةالاشعال العادية باخري اليكتروني مما لة الفضل في رفع جهد الشرارة من 24000 فولت الي ما يقرب 45000 فولت وطبعا شرارة اقوي تعني اشتعال افضل وبالتالي قدرة اعلي وكفاءة حرارية اعلي للمحرك ..بس ياسيدى ادي كل الحكاية واسف علي الاطالة ووجع الدماغ

والله الواحد لما بيقرا كلام حضرتك كلام استاذ وواحد فاهم الله يفتح عليك

بص انا مش هعرف اوصفلك بس ممكن لو عاوز تروح كملنى اجى معاك 0114726119