اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة gazzar91 مشاهدة المشاركة
الكبالن هي وصلات سرعة ثابتة تنقل السرعة من محور إلى أخر مائل عليه دون أي فقد في القدرة أو السرعة...
يعني على عكس الصلايب بتاعة الكردان اللي كانت بتنقل قدرة مع فاقد كبير و كمان كانت بتقف (بتدقر) لما تنثني بزاوية أكثر حدة... يعني ممكن الكوبلن ينحني عادي جداً زي في حالة الـ steering
كانت الشركة الفرنسية ستروين أول من أنتج الفكرة... و فيات أول من نفذها مع وجود محرك بالعرض من خلال السيارة 128 موديل 1969 وأخذت عنها جائزة car of the year
الكوبلن إسمه cv joint أو constant velocity joint ..
بيتكون من(كما بالصورة)

للأسف مش فاكر المسميات دي بلغة السوق.. أعذرني

فكرة عمله..


طيب إستخداماته...
في الغالب عربيات الدفع الأمامي..
بيبقى خارج من الكرونة (مجموعة التروس الفرقية أو الساتوليك)اللي في الفتيس مودي على العجل زي كده..

و في الدفع الرباعي..
زي اللي في الصورة دي.. و مش محتاج شرح علشان مادخلكش في lمتاهات الدفع الرباعي


في الدفع الخلفي في حالة التعليق المستقل (independent suspension) زي المرسيدس
بيبقى خارج من الفتيس عمود كردان و رايح لعلبة ساتوليك خارج منها جوز كبالن...(لو عاوز شرح لعلبة الساتوليك أو الكرونة..أنا تحت أمرك بس في مشاركة تانية علشان ما أتوهش)



اللي بيظهر لما الكوبلن يبوظ بيبقى صوت طقطقة في الملفات بالذات الضيقة.
واللي بيظهر لما الكاوتشة تبوظ من غير تلف الكوبلن بيبقى نشع شحم من الكاوتشة وإنقطاعها زي كده


أسباب تلفهم...
ركن العربية فترات طويلة و العجل مش مستقيم (يعني كاسر الطارة يمين أو شمال).. ده بيتلف الكوبلن بس بطريقة غير مباشرة.. يعني بيتلف الكاوتشة اللي عليه فتجيب الشحم الي فيها تقوم مبوظة الكوبلن.
الفرك بالذات لو بعوجة... بيبوظ الكوبلن بطريقة غير مباشرة..
غير كدة الكاوتشة ليها عمر و هاييجي عليها وقت و تخر شحم..
الصيانة بتبقى في حالة إن الضرر كان في الكاوتشة و ملحقش يضر الكوبلن نفسه... بتبقى بتغيير الكاوتشة بعد ملو الجديدة شحم جديد هي و جسم الكوبلن (الشحم في الغالب بييجي مع الكاوتشة)

لو الضرر في الكوبلن يبقى يتغير أو ياخد بنط لحام بس أنا شخصياً أحبذ الحل الأول لأن الثاني مؤقت...

أي إستفسار أنا تحت أمر حضرتك و يا رب أكون أفدتك بمجهودي المتواضع ده...
في رعاية الله...

الله ينور عليك يا جزار
انا كدة هعملك حساب السنة اللى جية