رقم العضوية : 33438
تاريخ التسجيل : 19Feb2009
المشاركات : 14,563
النوع : ذكر
الاقامة : استراليا
السيارة: None
السيارة[2]: Toyota Camry
دراجة بخارية: Harley-Davidson
الحالة :
رقم العضوية : 56366
تاريخ التسجيل : 20Dec2009
المشاركات : 203
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: honda civc
السيارة[2]: bmw
الحالة :
رقم العضوية : 33438
تاريخ التسجيل : 19Feb2009
المشاركات : 14,563
النوع : ذكر
الاقامة : استراليا
السيارة: None
السيارة[2]: Toyota Camry
دراجة بخارية: Harley-Davidson
الحالة :
رقم العضوية : 56366
تاريخ التسجيل : 20Dec2009
المشاركات : 203
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: honda civc
السيارة[2]: bmw
الحالة :
رقم العضوية : 56366
تاريخ التسجيل : 20Dec2009
المشاركات : 203
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: honda civc
السيارة[2]: bmw
الحالة :
رقم العضوية : 33438
تاريخ التسجيل : 19Feb2009
المشاركات : 14,563
النوع : ذكر
الاقامة : استراليا
السيارة: None
السيارة[2]: Toyota Camry
دراجة بخارية: Harley-Davidson
الحالة :
و الله بص ...... لو انت بتحرق كتير و بتمشي مسافات طويلة يبقى مفيش مفر من الهيلكس الترا ....... لان حتى لو هتغير على 2000 كيلو الزيت المعدني اداؤه في المشاوير الطويلة المتعبة للماكنة مش كويس ........
غير كده يبقى الهيلكس بلاس ......
المشكلة ان الموبيل الفضي معامل لزوجته وحش عالبارد ...... يعني المكنة و هي باردة الصبح و انت بتدورها هيبقى تقيل و مش هيلف مع البساتم كويس و بسرعة و ده غلط
كنت فاكره 20w50 طلع 5w40 زي الالترا بس معدني مش تخليقي (و ده بسبب ان اللي بينزل في مصر غير برة)
رقم العضوية : 33438
تاريخ التسجيل : 19Feb2009
المشاركات : 14,563
النوع : ذكر
الاقامة : استراليا
السيارة: None
السيارة[2]: Toyota Camry
دراجة بخارية: Harley-Davidson
الحالة :
نصيحتي ليك ...... حط الهيلكس الترا و امشي عليه 10 الاف ..... و اتطمن ماتخافش ...... و هيبقى اوفر لك على فكرة .... بس طبعا مع كل غيار ليه (10 الاف كيلو) تغير الفلتر
الزيت التخليقي معمول عشان يستحمل الشغل الجامد لمدد طويلة على حرارات عالية في ظروف تشغيل قاسية (rpm عالي لمسافات طويلة لاوقات طويلة)
عكس المعدني اللي بيتدهور بسرعة ........ انت بعد 3 الاف كيلو بتغيره لانه بيبقى خلااااااااااص جاب اخره ...... التخليقي بعد 3 الاف كيلو بيبقى لسه لزج
بس خلي بالك من حاجة مهمة جدا ....... التخليقي زي الترا لزوجته 5w40 يعني عالبارد لزوجته 5 و عالسخن لزوجته 40 فطبيعي انك اما تحط نقطة بين صباعين و تقيس لزوجته و هو بارد تلاقيه زي المية :) ممكن تلبس جوانتي بلاستك من اللي بيترمي ابو شلن و تقيس لزوجته و هو سخن (بس لو اتلسعت ماليش فيه )
رقم العضوية : 56366
تاريخ التسجيل : 20Dec2009
المشاركات : 203
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: honda civc
السيارة[2]: bmw
الحالة :
متشكر جداا يا احمد على المعلومات دى..بس لو اتلسعت هقول انت السبب
رقم العضوية : 33438
تاريخ التسجيل : 19Feb2009
المشاركات : 14,563
النوع : ذكر
الاقامة : استراليا
السيارة: None
السيارة[2]: Toyota Camry
دراجة بخارية: Harley-Davidson
الحالة :
رقم العضوية : 56366
تاريخ التسجيل : 20Dec2009
المشاركات : 203
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: honda civc
السيارة[2]: bmw
الحالة :
بس انا كان لية تعقيب على كلامك ان لو انت مركب فلتر اصلى الزيت مش هينزل تحت لطلمبة اوالكرتير لان الفلتر بيبقى فية صمام(بلف)بيعدى الزيت الا جاى من الطلمبة ولم تبطل الماتور بعمل عملية قفل للدورة ويفضل الزيت مضغطوط فى السبيكة لحد لم تدور تانى يعنى الزيت مبيخدش وقت لحد لم يوصل للماتور فوق..اما فى ناس بتركب فلتر نفس الشكل وميعرفوش انه من غير بلف وبتالى بياثر على تاكل الماتور بسرعة وفى بعض الموديلات بيبقى (البلف ) موجود فى قاعدة الفلتر نفسة ولو ركبت فلتر فية بلف يبقى غلط ..لان هيبقى عندك كدة بلفين شغلين ودا هياثر على ضغط الزيت فى الماتور ...فـأنصح ان اى حد يركب الفلتر الاصلى للماكنة بنفس موديل الفلتر وموصفتوا ومش شرط ان اى فلتر يركب فى نفس المكان يبقى هو المضبوط ...ولو حد عايز يعرف ازى يكتشف نوع ماكنتوا محتاجة فلتر ببلف او من غير بلف اقولة
المفضلات