لا ياباشا فية ناس مركبينة في العربيات اللي زي بتاعتنا دة
والعربية بتفصل زي الانجيكشن
حضرتك عند مركز اية
عرض للطباعة
لا ياباشا فية ناس مركبينة في العربيات اللي زي بتاعتنا دة
والعربية بتفصل زي الانجيكشن
حضرتك عند مركز اية
سؤل بس يا محمد انت قصدك العربيه تتنطط كده
زى الفيديو دة كدة
ركز فىصوت العربيات اللى بتزود زى الهوندا الهاتش الحمرا والزرقا وال bmw لما ال rpm بيعلى موتور العربية بيفصل ...... انما بيجو حمادة لما بيزود الموتور مش بيفصل علشان كرابراتير .
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=uRckW1D_qfo[/youtube]
شاكوش التفصيل هو عبارة عن الشاكوش العادي الموجود في الفيات ..ةبيكون مزود بمقاومة ودي هتلاقيها في الاسبراتيرات القديمة زي 125 و 124 وبعض طرازات ال32 وبيفصل الشرارة بمجرد تجاوز لفات المحرك للحد الاقصي للدوران والفصل بيتم نتيجة سخونة المقاومة نتيجة لمعدل السريان العالي للتيار اثناء دوران المحرك علي سرعة عالية جدا ومابيتمش تشغيل المحرك الا بعد استبدال الشاكوش
اما في العربيات ذات الاشعال الاليكتروني والمزودة بعلبة زي الديجيبلكس في الريجاتا والبوش في الاماني عموما بتبقي مصممة بدائرة لقطع توليد الشرارة عند تجاوز لفات المحرك للحد الاقصي المصمم لة وبيعيد التيار بمجرد خفض عدد اللفات دون الحد الاقصي ..نفس الكلام دة في علب الكونترول الخاصة بمحركات حقن الوقود
والغرض من الموضوع دة ان معظم المحركات ذات الانتاج التجاري باستثناء الهوندا والالفاروميو وعند تجاوز لفات المحرك ل7000 لفة بيحدث عدم استقرار في احكام القفل والفتح لسوست الصبابات وبتبداء في التذبذب الشديد وتتسبب في كسر الصبابات والمكابس مما يؤدي لضرر شديد في المحرك لذا بعض المصانع المحترمة لجاءت لتزويد سيارتها بالتقنية دي للحفاظ علي محركاتها اما في الهوندا والالفا ونتيجة تعقيد مكونات ودقة تصنيع المحركات دي ونقاء مكوناتها بتقدر تتجاوز ال7000 لفة وممكن تصل الي 10000 لفة بالدقيقة بدون ضرر علي المحرك
اما في عربيات الفورميولا والتي محركاتها بتصل لفاتها الي 25000 لفة الصبابات بتاعتها ما بتكونش علي سوست حلزونية زي عربيتنا وانما بكامات وروافع تعمل مكان السوست في احكام ودقة حركة الصبابات
انا معايا فيات 125 مسقطلها مكنة 31 1400 cl
اية ياستاذ كاذا
الراجل ده أخر واحد بيتكلم صح مافيش حاجه أسمها شاكوش تفصيل