نصايح حلوة خصوصا دول
الأولي والتالتة
رقم العضوية : 36175
تاريخ التسجيل : 21Mar2009
المشاركات : 200
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: mazda
السيارة[2]: lancer
دراجة بخارية: no
الحالة :
هذه النصائح
و هي من رجل يعمل في مجال النفط منذ أكثر من 31 سنة ( أي عامل محطة )
الرسالة فيها الكثير من الكلام عن خبراته الشخصية و طبيعة عمله
فجزاه الله خيرا على هذا الطرح الجميل للمعلومات المهمة
1
لا تشتري أو تعبئ عربتك بالوقود إلا في ساعات الصباح الأولى حين تكون درجة حرارة الأرض في أدنى حد لها.
تذكر أن محطات الوقود تدفن خزاناتها تحت الأرض و كلما انخفضت درجة حرارة الأرض كلما زادت كثافة الوقود و العكس صحيح فكلما زادت الحرارة تمدد الوقود لذلك إن اشتريت الوقود بعد الظهر أو في المساء الليتر الذي تشتريه ليس بليتر كامل .
في مجال عمل البتروليات الكثافة الجزئية و درجة الحرارة للوقود أو الديزل أو وقود الطائرات أو الإيثانول أو منتجات الوقود الأخرى تلعب دورا كبيرا لأن إرتفاع الحرارة بمقدار درجة واحدة له تأثير كبير وأمر مهم في هذا العمل يحسب حسابه وتتم معادلته و لكن محطات الوقود العادية ليس لديها مقاييس لمعادلة فروقات درجة الحرارة في مضخاتها.
2
عند التعبئة لا تضغط يد المضخة على أقصى سرعة.
كما تلاحظ هناك ثلاث درجات لسرعة الضخ في يد المضخة
"بطيء .. وسط .. و سريع".
بالتعبئة على السرعة البطيئة تقوم بتقليل الأبخرة التي تتكون أثناء الضخ. الفائدة من ذلك هي أن كل خراطيم ضخ الوقود تحتوي على خاصية حبس واسترجاع الأبخرة المتصاعدة أثناء التعبئة و ضخ الوقود بسرعة سيؤدي إلى تحول المزيد من الوقود إلى بخار يتم سحبه و إعادته لخزان الوقود الرئيسي تحت الأرض فتجد في النهاية أنك لم تحصل على كامل كمية الوقود المشتراة.
3
عبئ خزان وقودك و هو نصف فارغ
و السبب هو إن الوقود يتبخر بشكل أسرع مما يتصوره المرء و كلما قلت كمية الهواء الموجودة في خزان الوقود كلما قلت كمية الوقود المتبخر لهذا السبب تجدون أن خزانات الوقود العملاقة في محطات التخزين لها سقوف عائمة تعوم على سطح الوقود فتعمل على إلغاء الفراغ بين سقف الخزان و الوقود و تقليل التبخر بعكس محطات الوقود العادية كل صهاريج الوقود التي تتم تعبئتها من المحطات الرئيسية تتم معادلة فروقات درجة الحرارة فيها لتكون الكمية المعبأة صحيحة.
4
إذا كان هناك صهريج وقود يقوم بتفريغ حمولته في المحطة التي تنوي التعبئة منها فلا تعبئ منها في نفس الوقت لأن عملية تفريغ الصهريج في خزانات المحطة الأرضية سيؤدي إلى تقليب الأوساخ المترسبة في قاع الخزان و دخول بعض منها لخزان سيارتك مما قد يتسبب بأضرار لها.
منقول
الكلام ده فعلا صح انا مش متاكد ده اميل جالى وقلت انقله لاعضاء النايل موتورز للنقاش
رقم العضوية : 22774
تاريخ التسجيل : 20Oct2008
المشاركات : 4,384
النوع : انثى
الاقامة : h@r@m
السيارة: Punto classic 2o11
السيارة[2]: FIAT 128
دراجة بخارية: لايوجد
الحالة :
نصايح حلوة خصوصا دول
الأولي والتالتة
لآ تتشآئموآ . .آلحيآة آبسط ممّآ نتوقع رآئعه بكُل تفآصيلهآ
لن نطيَل آلمكوُث فيهآ . . !
فلمآذآ آلكدَر ؟!
وهُنآك ربّ آلبشر
إن عصينآ ستر وإن تبنآ غفر
إبتسمَوآ..و آحسنوآ آلظن بآلموُلىَ لتنآلوُآ مآتمنيَتُم
ابتسم وعيش احلى حياه
رقم العضوية : 3987
تاريخ التسجيل : 06Jan2008
المشاركات : 681
النوع : ذكر
الاقامة : إسكندرية
السيارة: -
السيارة[2]: سوزوكي ارتيجا 2016
دراجة بخارية: -
الحالة :
الكلام ده صحيح علي مستوي الكميات الكبيرة (الاف الليترات) ولكن علي مستوي تنكات الملاكي فتأثير هذا الكلام محدود جداً ولكن كل الكلام الي فات صحيح فعلاً
ملاحظة علي النقطة الأخيرة (رقم 4) :
اولاً :يجب غلق محطة الوقود اثناء عملية التفريغ لأن عامل التفريغ يجب ان يقيس الصهريج الأرضي قبل و بعد عملية التفريغ بإستخدام مسطرة قياس معدنية طويلة و مدرجة ومقارنة الكمية المستلمة بالمستند الخاص بالمستودع البترولي وذلك لضمان ان التفريغ تم بالكامل وانه لم تتم اي عمليات سرقة للمنتج اثناء عملية النقل وهذه العملية يتعذر القيام بها إذا كان هناك سحب من الصهريج في نفس الوقت
ثانياً : ضخ المنتج في الصهريج الأرضي بتيار قوي و كمية كبيرة من شأنه توليد دوامة قد تسبب كهرباء استاتيكية مما يجعل تموين السيارات في نفس الوقت غير امن
ثالثاً : يوجد في طلمبات تموين السيارات فلتر داخلي لمثل هذه الرواسب وده مش عشان الحفاظ علي سيارتك ولكن للحفاظ علي طلمبة تموين السيارات نفسها في المقام الأول
رابعاً : هذه الظاهرة غالباً لن تراها إلا في محطات الوقود الخاصة بالقطاع العام فقط .فمن ناحية إجراءات الأمان والسلامة في تفريغ المنتجات البترولية فيجب غلق المحطة اثناء عملية تفريغ المنتجات البترولية وذلك للنقطة السابق الإشارة لها في النقطة "ثانياً"
المفضلات