جبتها امس استيراد بالغطاء وفكتها بايدي من نص ب 60 جم من عند سوسو في الهرم
عرض للطباعة
جبتها امس استيراد بالغطاء وفكتها بايدي من نص ب 60 جم من عند سوسو في الهرم
بعد ماروحت مشوار قلت افتح الكابوت واشوف مستوى المياة
ربنا كرمنى ولقيت العيب طلع فى شرخ فى القربه
هى ليه دايما القربه يبقى فيها شرخ
علشان هى بلاستيك و معرضة لاجهاد حرارى مستمر و بالتالى بتتشرخ بمرور الوقت
MMamdouh
انا شفت من كام يوم اوبل 2010 وسيارة رينو .....ولقيت القربه مشروخه والمياة طالعه زى النافورة ما العلم ان هذة العربيات حديثه
هل برضوا الخامات وحشه وانها من البلاستيك وماتستحملش الاجهاد الحرارى ..... دا كده الواحد يمشى بقربه احتياطى
مالهاش حل
لو المياه بتنقص بعد اطفاء المحرك
يبقي العيب في كتاوت المروحه الموجوده في علبه الفيوزات لانها مبتشغلهاش الا والموتور شغال
هتلاقي اتنين كتاوت واحد للسرعه المنخفضه والتاني للسرعه العاليه اللي بيشتغل مع التكيف
السلام عليكم
معلش انا مش فاهم ممكن حضرتك توضحلي قصدك ايةاقتباس:
لو المياه بتنقص بعد اطفاء المحرك
يبقي العيب في كتاوت المروحه الموجوده في علبه الفيوزات لانها مبتشغلهاش الا والموتور شغال
هتلاقي اتنين كتاوت واحد للسرعه المنخفضه والتاني للسرعه العاليه اللي بيشتغل مع التكيف
جميلة المعلومات دى بس اللى انا اعرفو ان المفروض يكون فى تنفيس عند ضغط معين
يعنى الضغط العالى الناتج عن السخونة بيرفع درجة غليان الميه يعنى ممكن توصل فوق التسعين ومتغليش وعلشان كدة بيكون فى تحذير من فتح الردياتير وهو ساخن لان ده بيخفض الضغط فجأة والمية تغلى فورا ويحصل شبه انفجار ممكن يخلى المية تيجى على اللى بيفتح الردياتير بس المفروض عند ضغط معين يحصل تنفيس علشان الدنيا دى متضربش سواء ان كانت القربة او الردياتير او الخرطيم والوصلات
السلام عليكم
الكلام ده انا فاهمه
انما اللي مش فاهمه ازاي لو الميه بتنقص بعد ايقاف المحرك يبقي عيب كتاوت المراوحاقتباس:
اخي الفاضل اللانوس بها ثلاث كتاوت للتحكم في المراوح عدد 2 كتاوت اربعة طرف واحد لكل مروحة وعدد 1 كتاوت 5 طرف لتعديل توصيل المراوح من توازي الي توالي لتغيير سرعة دوارنها
هي المراوح بتشتغل وهي العربية مبطله ولا تقصد ايه بالضبط