الموضوع: ضبط الهواء

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alzwawy

دكتور اسامه حبيب قلبي
رجعه 32 علشان البنزين و علشان الكاوتش ميتاكلش

وحشتونا والله يا نمور كيا

سعدت بكم جدا فى المقابله ونتمنى تتكرر كتير ولو حتى مقابلات سريعه مش شرط يكون يوم كامل فى مكان بعيد

بالنسبه لموضوع ضغط العجل

اللى اعرفه ان النيتروجين بيكون مقاسه اقل درجتين من مقاس الهوار
يعنى مثلا لو الشركه المصنعه تنصح بضغط 30 مثلا لعربتك يكون مقاس النيتروجين 28 وهكذا

مش متاكد طبعا من الكلام ده لكن ساقوم ببحث سريع وارجع لكم بالنتيجه ان شاء الله

الضغط لما يكون كبير داخل الإطار تقل مساحة التلامس بينه و بين الأرض و بالتالى يزيد معدل التاكل من منتصف الإطار
وعلى النقيض عندما يقل الضغط داخل الإطار تزيد مساحة التلامس لكن التاكل يزيد من اطراف الإطار

استخدام النيتروجين عائد إلى الثبات النسبي لحجمه لدى تغير درجات الحرارة - وبالتالى يحافظ على الاطار من التأكل على المدى البعيد واعتقد ان هذه فائده مؤكده

لسه مش متأكد من موضوع الدرجتين بين الهواء والنيتروجين عند ملىء الاطار - كل المعلومات كانت من مشاركات اعضاء ولم اجد مصدر من اى شركه من الشركات المصنعه للأطارات

الأحساس بالنعومة مش هتحسه ألا لو فى عفشة رياضية أو جنوط وكاوتش بروفايل واطى زى السيراتو الجنط ال 17

نسبة النيتروجين في الهواء الجوي هي حوالي 78% اي انه وفى أفضل الأحوال سنحصل على نيتروجين خالص بنسبة 95% أو 97% حسب جودة تفريغ الكوتش من الهواء الجوي قبل ملئه بالنيتروجين
في حال ملئ الإطارات بالنيتروجين فإن كل ما فعلناه أننا زدنا نسبة تركيز النيتروجين من 78% إلى 95% أي زدنا التركيز بحوالي 18 %
يمكن يكون الفرق بسيط لكن من واقع تجارب ناس كتير - الفرق يستاهل

خلاصة القول بالنسبه للنيتروجين ان فوائده: يظل ضغط الاطارات الخاصة بك أكثر ثباتا ، مما يوفر لك كمية صغيرة في تكاليف الوقود وصيانة الإطارات . وسيكون هناك رطوبة أقل داخل الاطارات ، وهذا يعني تآكل أقل للأطارات والجنط. لن تكون قادرة على الشعور بأي فرق في القياده او الفرامل ، إلا إذا كان الضغط فى الاطارات الخاصة بك اقل او ازيد من الموصى به والتغييرالى النيتروجين اعادهم الى الأرقام الصحيحة.

على سمير