المشاركة الأصلية كتبت بواسطة saif3s
السلام عليكم جميعا
اتا عربيتى مو 2009 و غيرت الفتيس كامل بعد 45 الف كم فى التوكيل والفتيس الجديد من مو 2010 ومشيت بيه حوالى 12 الف كم
فى فرق فى الفتيس والبرنامج بتاعه عن 2009 , بمعنى اخر انا تقريبا فى ال 2009 لم يكن هناك فرق ملحوظ بين ال d & s من ناحيه التجميع و تتابع النقلات و تسقيطها , بمعنى أخر كأنك ماشى على ال s على طول فى الفتيس الجديد الانتقال للشيفت الاعلى اسرع من الاول كتير يعنى ممكن ابقى ماشى 70 وهى على السابع و لو دوست البنزين يتأخد وقت علشان تسقط نقلات و التسقيط ايضا بحرص يعنى على ال d مابقتش بنفس الاستعداد (responsive ) زى اللى كان فى ال 2009 ال s تقريبا نفس الشىء تجميع و سرعه عاليه
عاوز اقول لكم ان الفتيس القديم كان بيفصل على البانل من اول 10000 الف وكان بيرجع تانى بعد غلق العربيه و أعاده تدويرها وده حصل معايا م ثلاثه او اربع ممكن 6 مرات حتى 35 الف لغايه لما فصل نهائى على 45 الف
انا عندى اعتقاد ان مو 2010 محسن كتيير عن 2009 كفتيس و كبرنامج تشغيل
اسامه واحشنا ياراجل , فعلا 55 الف جم ده سعر التكلفه فى التوكيل و السعر للبيع 70 الف
طبعا هأختلف معاك . الفتيس ال dsg 7 shift ده من أفضل و أمتع الجيربوكس اللى ممكن تركبه فى عربيه , تصنيع المانى فى مصنع فولكس فى كاسل او فى مصنع فولكس فى أيطاليا على حسب كلام التوكيل (اشك فيه) , ابتداء من 2010 يصنع فى الصين للاستخدام المحلى فى سيارات فولكس بالصين لكن اليابان دى مش راكبه خالص طبعا مش بقول كده علشان معايا عربيه بالفتيس ده ,لكن الفتيس ده مع ال tsi متعه ,
بالمناسبه أخبار المعادى ايه ؟
فيه فرق كبير بين ال dsg 6 shift الموجود فى موديلات 2006 حتى أخر 2008 و اول 2009 و بين ال منdsg 7 shift من اول 2009 مش قصه نقله واحده زياده لكن أختلاف كلى فى كل حاجه التكنولوجيا والحجم و الاداء فرق كبير
الباسات فارينت (استيشن) لا تسوق فى مصر حتى الان بفتيس dsg 7 shift لان موتورها fsi مش tsi
لاعيب صناعه و لاعيب تصنيع لان الانتاج مستمر انواع العربيات اللى بيركب لها بقى أكتر ممكن يكون سوء اختيار بعض المكونات