المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sab3aawy
موضوع هام ومفيد لكن لى عدة تعليقات
1- معظم الناس اللى بتغير الكرورنا بتغيرها لسيارات قديمة ليس هدفهم منها الشد ولا الغرز ولا تجارب الثبات على طريق وادى النطرون العلمين ولكن هدفهم منها عودة وسيلة المواصلات التى يمتلكونها للعمل بدون ازعاج لكى ترحمهم من بهدلة المواصلات وبالتالى المشاكل التى تظهر بعد سرعة ال 100 هى غير ذات موضوع بالنسبة لهم لأنه إما ان السيارة مش بتجيب 100 أصلا واما ان السيارة لما بتعدى ال 100 بتبان عليها 100 مشكلة اخرى مثل الغربلة والعومان وارتفاع صوت المحرك بشدة واحيانا ارتباك المحرك وفى حالات بعينها روائح شياط وربما مدافع من الشمكان وبالتالى فإن مشاكل انعدام الاداء المثالى مع هذة السيارات فى السرعات العالية مشاكل غير واردة لان اصحابها مش بيعدو حد السرعات الآمنة
2- الكورونات التى تعارف الجميع على تبديلها مكان كورونات الفيات مثل الكورونا الفولفو(بالمناسبة الفولفو صناعة السويد) صارت معروفة فى السوق منذ سنوات طويلة بفعل نجاح تجارب تبديلها الاولى، وبالتالى فان من يقوم بهذا العمل يقوم به بناء على سمعة نجاح هذة التجربة
3- الفروق بين نسب تخفيض كورونات سيارات البنزين فروق ليست كبيرة، يعنى بنتكلم فى من 1:4 فى أسوأ سيارة وحتى 1:5 فى أفضل سيارة فى هذة الفئة ، ولكن الأرقام الفعلية تكون متقاربة اكثر من ذلك وده معناه اننا مثلا هنغير كورونا نسبتها 1:4.25 الى كورونا نسبتها 1:4.6 ، هذا سيؤدى الى خطأ فى قراءة العداد اللى غالبا بيقرا غلط اصلا بعد 30 سنة خدمة ، وسيؤدى الى ارتفاع السرعة المقابلة لأقصى عزم للمحرك، لحسن الطالع ان كل محركات فيات الفديمة تخرج اقصى عزم لها عند سرعات منخفضة تتراوح بين 2500 و 3500 لفة للدقيقة مما يعنى اننا لازلت لدينا القدرة على الحصول على أقصى عزم للمحرك على سرعات منخفضة بالكرونا الجديدة، يعنى بدل ما كنا بنحصل عليها عند سرعة 80 كم/س على الرابع هتبقى عند 90 مثلا.
اما بالنسبة لتغير مركز ثقل السيارة نتيجة لتغير وزن الكورونا فيجب ان نتفق ان تأثير مركز ثقل السيارة يتغير بشدة لو واحد مليان شوية ركب فى الكرسى الخلفى او بجانب السائق، ومع كدة السيارة لا تنقلب كلما ركبها راكب ثقيل الوزن بجوار السابق، لذا ارى ان حكاية مركز الثقل دى مبالغ فيها شوية، فروق الاوزان بين الكورونات لا تمثل وزن شروة خضروات وفاكهة توضع فى شنطة السيارة وتأثيرها مع ذراع عزمها الطويل نتيجة لوجودها فى آخر السيارة اكثر بكتير من فرق الوزن بين كورونتين
4- تبقى نقطة اخيرة انه بتجربة السنوات الطويلة أؤكد ان الصلب الألمانى والسويدى واليابانى لا يتآكل بسرعة الصلب الإيطالى ، والذى بدروه أفضل من صلب روسيا وصلب شرق أوروبا، ولو حبينا نرتبهم بقوة التحمل هيبقى الى حد كبير كالتالى: ألمانى وسويدى بنفس الدرجة، فرنساوى ويابانى فى نفس الدرجة، إيطالى وكورى بنفس الدرجة، تشيكى ، بولندى وتركى بنفس الدرجة، روسى ، لذلك فان عمرنا ما شفنا سيارة فولفو او مرسيدس مثلا ولو من السبعينات ماشية الكورونا بتاعتها بتجعر، وكورونا سيارة فولفو لو حلت مشكلة سيارة 132 بشكل مقبول فده معناه غالبا حل نهائى لحين نهاية عمر السيارة، بعكس الكورونا التركى بتاعة الشاهين اللى بتبتدى صوتها يعلى بعد 150 ألف كيلومتر من الزيرو مع العناية الفائقة، او كورونا ال 132 اللى بتبتدى تطقطق مع الطلعة بعد أقل من 100 ألف كيلومتر من الزيرو
5- لذلك ربما يكون الموضوع هام بالنسبة لحد عايز يجيب عربية 131 ويحولها الى سيارة سباق، وساعتها هتبقى فروق الاداء الضئيلة هامة وده مش هيهمه المصاريف لأنه هيصرف عليها قد وزنها دهب، لكن بالنسبة لشخص عادى السيارة بالنسبة له وسيلة مواصلات كريمة تقضى احتياجاته المكسب اكبر بكتييييييييير من الخسارة فى حالة استخدام كورونا سويدى او يابانى يتم تعديلها عند متخصص، والمكسب ايضا لكل من يستعمل سيارة من ظرازات اخرى انه مش مضطر ينطرش بسبب جاعورة التاكسى البولونيز أو يتعطل على كوبرى اكتوبر بسبب كورونا الشاهين اللى فرطت
فاضل اضيف حاجة بسيطة جدا انى جربت اركب سيارات فيات متعدلة الى كورونات فولفو تحديدا وبصراحة النتيجة كانت اكثر من معقولة لحد 100 كم ساعة يشكر عليها من ابتكرها، و