الموضوع: هل اوبل فيكترا السيارة المناسبة؟

الحمد لله رب العالمين
اتنا كنت بفتح الموضوع و متوقع انة اتفتح عليا ابواب جهنم من الزملاء
بس الحمد لله الحكاية مرت بسلام
على فكرة و الله العظيم الاوبل محترمة فوق الوصف بس العيب فى الحنتفة اللى عملينها فى العربية على كلام طنانى
يعنى متتخيلوش نفسى اركب اوبل جديدة اللى هى لغاية 2003 و لازم تكون 2000 سى سى و اتوماتيك
بس فعلا المشكلة يا جماعة فى تشخيص الاعطال
يعنى لو هيكل الاوبل ركب عليها موتور مرسيدس 230 القديم اى 2300 سى سى كربراتير يا عينى على الكلام
تبقى محرات بكل المقاييس الموتور قوى و الفتيس اتوماتيك و تعيش ببنزين 80 و الشكل من برة يبقى شكل الاوبل الانسيابى
بس الكمال لله عز و جل
و طبعا ممنوع هنا فى الحروسة اننا نركب متور غير نوع العربية
لكن اشوف اسلام البنا يقولى علبة البيئة ب 2000 جنية
يعنى اعمل جمعية على شهرين تلاتة علشان اغير علبة بيئة - دى بيئة فعلا
ههههههههههههههه
و تخيلوا لو الجو بتاعنا زى المانيا - يا عينى على الجمال - لا تكييف هنعوزة و لا المراوح بتاعة التبريد هتشتغل اصلا
بس نعمل اية فى بلدنا - يعنى هنبيعا و نروح نسكن فى بورما
هههههههههههههههههه
سلام يا رجالة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tananybasha

معلشى مال عدد الأحصنة باستهلاك البنزين دى ملاحظة اول مرة اشوفها يا عم حسين
عايز عربية محترمه اركب اوبل
عايز عربية تريحك و ثابت و قوة و كل حاجة تانى اركب من اللى قال عليه الدكتور هلالى

بص يا كبيرنا
عندك حاجتين فى العربية
العزم
و القدرة الحصانية
العزم how the work is done
القدرة الحصانية how fast the work is done
فكل ما زاد العزم المتولد قل إستهلاك البنزين
العزم هو المسؤل عن تحريك العربية من السكون و الوصول بيها ل100 كيلو بعد كدا يجى دور الحصان بس محدش فيهم بيختفى بيبقى بردوا موجود بس أقل من التانى شوية
أبسطهالك
الراجل الى بيشيل حديد مفتول العضلات"ودا العزم"
و بتاع ألعاب القوى عضلات على قده"و دا القدرة الحصانية"
لو الإتنين زقوا عربية مين فيهم الى هيقف الأول من التعب؟

و لو الإتنين جريوا لوحدهم مين فيهم الى هيتعب الأول ؟

فا بالتالى لما الحصان يزيد هيزود إستهلاك البنزين عشان يحرك العربية بسرعات بطيئة
و لما العزم يزيد هيزود إستهلاك البنزين فى السرعات العالية
دا الى انا فاهمه و فهمته بالعافية
هذا و الله أعلم

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة free_man

محدش يقدر يقول حاجه على رايك يا دكتور

بس هيا لو مشكلة صنايعيه اعمل الصيانه في التوكيل ولا التوكيل كمان مش هيعرف يشخص العيب؟ ولا مش بيعملوا صيانه للعربيات القديمه؟

التوكيل بيعمل الصيانات عادى و بيشخص الأعطال بس مش كل مراكز الصيانة بتبقى كويسة

http://www.nilemotors.net/Nile/144195-a.html

http://www.nilemotors.net/Nile/20433-horse-power.html

============= منقوووووووول ====================

إن علاقة العزم بالقوة الحصانية هي علاقة متلازمه لكنها محكومة بدوران

المحرك الذي يحدد مقدار زيادة أحدهما ونقصان الآخر.

فالعزم الذي هو القوة المباشرة التي نحصل عليها من لفة الكرانك، هذه القوة

تعتبر قوة خام لانستطيع الإستفادة منها مباشرة، وهي تعتمد على عدة

عوامل، منها حجم المحرك وأوزان الكرانك والمكابس، حيث أن الوزن في

أي كتلة عبارة عن طاقة كامنة، ويعتمد أيضاً على نوع المحرك أي أن

المحرك الذي يتنفس بشكل طبيعي يختلف عزم دورانه عن المحرك المعزز

بتوربو أو سوبرجارجر بالإضافة لعوامل أخرى كثيرة.

أما القوة الحصانية فهي ناتجة عن علاقة بين عزم الدوران وسرعة دوران

المحرك وثابت، ويستند مهندسي المحركات على معادلة بسيطة لمعرفة

القوة الحصانية لأي محرك وهي:

القوة الحصانية = [عزم الدوران(رطل/قدم) × عدد دورات المحرك(دورة/دقيقة)] ÷ 5252

( حيث أن الـ 5252 عبارة عن رقم مختزل من عدة تحويلات معقدة )

أي أن محرك عادي حجمه 2000 سم مكعب خالي من أي تعقيدات تزيد

في قوته، يبلغ عزمه حوالي 180 رطل/قدم عند 3000 دورة في الدقيقة

ينتج قوة 102.8 حصان (180× 3000 ÷ 5252 = 102.8 حصان)

مع ملاحظة أن الخرج الأقصى لعزم المحرك يأتي عند مستوى دوران

مختلف عن الخرج الأقصى للقوة الحصانية لنفس المحرك.

السؤال المهم الذي يدور في بال الجميع هو ( أيهما أهم العزم أم القوة

الحصانية؟ ) خصوصاً إذا علمنا أن هناك محركات تتمتع بعزم عالي بينما

قوتها الحصانية متدنية ( كمحركات الديزل )، بينما هناك محركات على

العكس. فأي السيارات أفضل تلك السيارات التي تتميز محركاتها بعزم

عالي أم تلك التي بقوة حصانية عالية؟

الجواب معقد بعض الشيء، وهو أن حاجتك للسيارة هي ما يحدد.

فلو كنت من محبي السرعة مثلاً فإنك تحتاج للإثنين معاً، فالعزم مهم جداً

للتسارع خصوصاً في بداية الحركة وفي أثناء التجاوز، أما السرعة فتلعب

القوة الحصانية الدور الأكبر، ولكن ما يحدد سرعة الوصول إلى السرعات

العالية هو العزم مجدداً. لأنك احياناً تجد سيارات تصل سرعاتها إلى

سرعات عالية، لكنها تستغرق وقتاً طويلاً، بينما سيارات أخرى تصل الى

نفس السرعات في وقت أقصر بكثير وذلك بسبب العزم، طبعاً دون الدخول

في تعقيدات نسب تروس الجير والديفرنس.


أما إذا كنت من مرتادي البر فأنت محتاجاً إلى العزم بدرجة أولى،

فتصوروا معي الهمر H1 مثلاً بنسختها الأولى وهي عبارة عن سيارة

يصل وزنها إلى 3 أطنان وقد تتعداها، أما محركها الأساسي المأخوذ من

جنرال موتورز سعة 6500 سم مكعب وهو من فئة الديزل دون توربو،

قوته الحصانية هي 150 حصان فقط. قد يبدو هذا لا يصدق فالهمر هي

مضرب المثل في الإستخدامات العسكرية، وهي التي لا يعوقها شيء.

والسبب في ذلك هو تمتع محركها بعزم دوران هائل يصل إلى حوالي

الـ 550 رطل/قدم وذلك عند دورات قليلة لاتتعدى الـ 1600 دورة/دقيقة.

أما أحسن مثال لسيارة ذات قوة حصانية عالية مع عزم دوران منخفض

فهي المازدا RX 8 فمحركها الرحوي المكون من مكبسين اثنين فقط

بسعة إجمالية تبلغ 1300 سم مكعب فقط، ينتج قوة حصانية عالية نسبياً

تصل الى 250 حصان دون إضافة توربو او سوبر جارجر ودون إدخال

تقنية تعدد الص........ت حيث أن المحركات الرحوية لاتحتوي على ص........ت

أصلاً. ولكن عزم هذا المحرك لا يتعدى الـ 220 رطل/قدم والسبب في ذلك

كما أشرنا في البداية يرجع الى صغر المحرك وخفة وزنه.

ولكن ضعف العزم هذا لم يؤثر على أداء السيارة لأن وزنها لايتعدى

الـ1350 كلجم وهو وزن يستطيع هذا المستوى من العزم التعامل معه

وبالتالي تستطيع السيارة الوصول الى سرعة 250 كلم/س وتتسارع الى

100 كلم/س في وقت لا يتعدى الـ6 ثواني فقط ( تذكروا أن كل هذا الأداء

يأتي من محرك رحوي سعته 1300 سم مكعب ).




============= منقوووووووول ====================



معظمنا يعرف أن قوة المحرك تقاس عن طريق جهاز يسمى الداينوميتر ، وطريقة عمل الداينوميتر هي وضع حمل معين على المحرك وقياس قوة المحرك ضد هذا الحمل .
ولشرح هذه الطريقة ، شغل محرك السيارة وإتركها واقفة وناقل الحركة في الوضع N ثم إضغط دواسة الوقود كاملة .... ماذا يحصل ؟

طريقة عمل الداينو هي وضع حمل على المحرك وقياس الحمل الذي يستطيع المحرك العمل عنده على سرعات مختلفة . في البداية يتم وضع حمل معين ثم تثبيت دوران محرك السيارة على رقم معين ولنقل 6000 دورة في الدقيقة . قم بزيادة الحمل على المحرك حتى يقل دوران المحرك إلى 5500 دروة في الدقيقة ثم سجل الفرق في الحمل بين الحالتين . قم بزيادة الحمل أكثر حتى ينزل دوران المحرك إلى 5000 دورة ثم سجل الفرق في الحمل وهكذا حتى تصل إلى 1000 دورة في الدقيقة

ما تم تسجيله في هذه الحالة يسمى العزم (Torque) ولتحويل العزم إلى حصان نقوم بضرب العزم بالرقم 5252 .

لكن لماذا نستخدم الرقم 5252 لتحويل العزم إلى القوة بالحصان ؟
طريقة الحصول على الرقم 5252 صعبة وطويلة ولها علاقة عميقة نوعاً ما بالرياضيات ، يعني اللي ما عنده إستعداد للدخول في التفاصيل عليه بحفظ القانون التالي :
القوة بالحصان = العزم / 5252

ولا ننسى أن العزم = القوة باوند/قدم X عدد دورات المحرك بالدقيقة

طريقة تحويل العزم إلى حصان :
كثيراً ما نقرأ أن عزم السيارة الفلانية هو 300 باوند/قدم عند 4000 دورة في الدقيقة (على سبيل المثال) ولكن ما هي القوة بالحصان في هذه الحالة ؟

لحساب القوة بالحصان هنا نستخدم المعادلة التالية :
القوة بالحصان = العزم / 5252
أي أن القوة بالحصان = ( القوة باوند/قدم X عدد دورات المحرك RPM ) / 5252
ولكن من أين لنا بهذا الرقم 5252

إن الحصول على الرقم 5252 ناتج عن معادلات كثيرة أحاول أن ألخصها بما يلي :
نعلم أن 1 حصان = 33000 قدم/باوند في الدقيقة وهو تعريف جيمس وات للحصان
لو أردنا تحويل هذه المعادلة إلى الثانية يكون الناتج :
1 حصان = 550 قدم/باوند في الثانية

ولتحويل العزم إلى القوة بالحصان يجب أن نحول عدد دورات المحرك من دقيقة إلى ثانية ، أي من RPM إلى RPS

للتحويل من دقيقة إلى ثانية نقسم الرقم على 60 بسيطة
ولكن ماذا عن الدورة نفسها (ندخل هنا إلى قوانين الرياضيات)
قياس الدائرة يكون عن طريق استخدام معادلة الشعاع وهي = طول الشعاع / نص القطر (رياضيات حديثة)

وبما أن مجموع زوايا الدائرة هي 360 درجة

وبما أن محيط الدائرة = 2 X باي X نصف القطر
أي أن الشعاع = 2 X باي

ولكننا نريد الناتج بالثواني لذا شعاع الدائرة = ( 2 X باي ) / 60
أي أن شعاع الدائرة في هذه الحالة يساوي = 0.10472
الآن وبعد أن حولنا عدد دورات المحرك من الدقيقة إلى الثانية نرجع إلى تعريف جيمس وات :
1 حصان = 550قدم/باوند في الثانية

العزم = القوة باوند/قدم X دورات المحرك بالثنية

ولأن الناتج المطلوب هو القوة بالحصان نقوم بتقسيم الرقم 550 قدم/باوند على شعاع الدائرة بالثواني 0.10472
أي 550 / 0.10472 = 5252

نرجع إلى المثال الأول وهو السيارة بعزم 300 باوند/قدم عند 4000 دروة/دقيقة :
القوة بالحصان عند هذا الرقم = ( القوة باوند/قدم X عدد دورات المحرك RPM ) / 5252
= (300 X 4000) / 5252
= 1200000 / 5252
= 228 حصان عند 4000 دورة/دقيقة