فوائد التسخين

**momouu** · 10-12-2010 02:54 PM

وهل يجب علينا ان نسخنها في جميع الفصول حتى الصيف ؟؟؟

ج: سواء كان في الشتاء او في الصيف وحتى الخريف بل والربيع لابد لك من تسخين المحرك

فائدة تسخين السيارة كما يلي :-

اولا : تعلم ان الزيت في المحرك قبل التشغيل يكون باردا ،

وكفاءة الزيت تزداد كلما تعرض للحرارة

لان هناك جزيئات في الزيت تزداد فعاليتها وتكون قادرة على منح الزيت اللزوجة الكافية

لتقليل احتكاك قوالب الحديد الموجودة داخل المحرك من بساتم وحلقات وتروس وغيرها

وكلما زادت الحرارة كلما زادت فعالية الزيت اذا كان جيدا طبعا.....

لذلك ترى ان السيارات الجديدة يكون مؤشر الحرارة في المنتصف حتى يحافظوا على المحرك فترة اطول باذن الله

ثانيا : لابد من تجهيز المحرك للعمل الشاق

وذلك بتسخينه بعض الوقت حتى تسمح للمعدن داخل المحرك بوجود الزيت بالتمدد

حتى تجنبه التاكل وبالتالي حصول فراغات في الحلقات تسمح للزيت بالدخول الى غرفة الاحتراق

وبالتالي ظهور الدخان الذي يخرج من العادم او ما يسمى الشكمان أو الكنداسه

لانه يكون كما تعلم في حالة انكماش عندما يكون باردا

أهمية تسخين المحرك صباحا ً ========= Engine warming benefits

في الصباح الباكر يكون محرك السيارة بارد وبالتالي لابد من التسخين لعدة أسباب وفوائد مهمة

أولا : تعريف تسخين المحرك:هو رفع سرعة لفات الموتور RPM عن المستوى الطبيعي لحالة الخمول في المحرك لمدة معينة سواءاً أثناء التوقف أو حتى مع تحرك السيارة
ويظل التسخين لوقت محدد حتى يصل المحرك لنقطة حرارة منتظمة ومناسبة في داخلة

ثانيا: أسباب وفوائد عملية تسخين المحرك:
1 - عند بدء تشغيل المحرك على البارد (في الصباح) يكون الزيت في قاع حوض الزيت (الكارتير) بارد ثقيل القوام وبالتالي يحدث ما يسمى الإحتكاك الجاف وهو ما يسارع من تآكل المحرك
ولتجنب ذلك يتم رفع سرعة المحرك وبالتالي تسخين الزيت حتى يصل لدرجة السيولة التي يبدأ الزيت عندها بالتزييت بفعالية
ملاحظة: بالنسبة للزيوت التخليقية واسعة المدى الحراري (غالية الثمن ويتم تغييرها على مدى طويل 10000 كيلومتر) فإنها في الصباح تكون أسهل وأسرع في الوصول لدرجة الحرارة المثلى للتزييت (تحتاج لوقت تسخين أقل)
ولكنها لا ينصح بإستعمالها مع المحركات القديمة نسبياً في الموديلات القديمة أوذات الكفاءة المنخفضة (موتور تعبان) حتى لو كان الموديل حديث

2 - درجة الحرارة داخل غرفة الإحتراق تكون منخفضة وعند التشغيل في الصباح الباكر تتراوح درجات الحرارة داخلها بين 1200 و 70 درجة مئوية بتوزيع غير منتظم
ونتيجة لأن أغلب أنواع الوقود البترولي (بنزين & ديزل & غاز) تحتوي على نسب متفاوته من عنصر الكبريت
وحيث أن نواتج الإحتراق تحتوي على بخار الماء الذي يتحد مع الكبريت مكوناً حمض الكبريتيك (H2SO4) (ماء النار) وحيث أن درجة حرارة تكثفه هي 110 درجة مئوية وبالتالي يحدث له تكثف لحظي عند إدارة المحرك على البارد (في الصباح الباكر مثلا) لو لم نقم بعملية التسخين
من المعروف عن حمض الكبريتيك أنه آكل للحديد بشدة
ولمنع حدوث ذلك يتم التسخين للمحرك لرفع درجة حرارته عن هذه المنطقة الحرجة بسرعة وكذلك زيادة سرعة لفات المحرك لعدم إعطاء فرصة لماء الناء للتكثف ومن ثم للحصول على عمر أطول وكفاءة أعلى للمحرك

ومن المشهور أن الغاز الطبيعي المنتشر إستخدامه في شرق آسيا وأوروبا ومصر أكثر أنواع الوقود إحتواءاً لعنصر الكبريت يليه الأنواع الأخرى

وبالطبع مدة التسخين تختلف من محرك لآخر حسب تكنولوجيا التسخين المستخدمة

في المحركات القديمة يتم تسخينها يدوياً بزيادة الضغط على دواسة البنزين عدة دقائق أو بسحب قابس الخانق (الشفاط) لوقت أقل في التسخين

في المحركات الحديثة بالكامل يتم التسخين فيها آلياً عن طريق حساسات للحرارة يتم رفع سرعة لفات الموتور حتى الوصول لدرجة الحرارة المثلى (وتكنولوجيا التسخين الآلي تختلف من ماركة لأخرى)

سؤال كثيراً ما يسأل :

بعض السيارات الحديثة يوصى في دليل المالك بالتحرك فورا عند إدارة المحرك حتى في أوقات الصباح الباكر؟

الإجابة: أن تكنولوجيا التسخين في هذه المحركات تتم آلياً أثناء السير والتوقف على السواء
ولو كانت سيارتك حديثة الإنتاج وبها سخان آلي فعليك بالتحرك بعد التشغيل بمدة تقل عن الدقيقة
ولكن عليك بالقيادة الهادئة لمسافة بسيطة ثم بعد ذلك تحول للقيادة الطبيعية

وكذلك بعض السيارات القديمة بها أداة الخانق ((الشفاط) قابس يتم سحبه في طبلون السيارات القديمة لسهولة التشغيل والتسخين في الصباح الباكر) ومن الممكن سحبه لمسافة قصيرة يدويا والتحرك بالسيارة بهدوء لفترة معينة ثم يتم إرجاعها لموقعها الطبيعي بعض التسخين لمسافة مناسبة

منقول

**ehabpopo** · 10-12-2010 04:16 PM

معلومات رائعة ومفيدة جدا جدا اشكرك عليها ...

**mmmmgogommmm** · 10-12-2010 05:31 PM

كلام سيادتك مزبوط ومنطقى----حتى لو العربية فيها سخان اوتوماتيك فدة مش معناة ان الزيت هيسخن وينتشر فلاى غرف الموتور وعلى كل اجزاءةبمجرد التدوير لازم ندى فرصة للزيت يحل ويسخن والطرمبة ترفعة وهو سخن وتغلف بية اجزاء الموتور----وفى العربيات الحديثة انصح بالدوارة والانتظار حتى يهبط مؤشر عدد اللفات الى وضعة الطبيعى ثم يبدا التحرك-----------وفى العربيات الكاربراتير حتى يرتفع مؤشر عددلفات الموتور الى وضعة الطبيعى------الموضوع كلة 3دقائق صيفا 5دقائق شتاء واللةاعلم

**elmanahry** · 10-12-2010 07:28 PM

شكرا على المعلومات القيمة ولكن كان عندى سيارة لانوس اشتريتها زيرو عام 2003 وكان مكتوب فى الكتالوج ان زمن التسخين لايزيد عن دقيقة ونصف مثلما قلت سيادتك وبعد عام من استعمالها اتكتمت السيارة ولم تصعد عل مطلع الجراج الا بالعافية وذهبت الى التوكيل واقصى سرعة وصلت اليها كانت 90 كيلو وفى الصيانة بالعباسية ركبها الاسطى عبد الغنى وعرف العيب بسرعة قال لى ان علبة الشكمان الامامية بها فايبر ونتيجة الموتور بيعرق فامتلات العلبة بالماء ونصحنى ان لا اسخن السيارة فترة طويلة بل بعد دقيقة ونصف اسخن وانا اسير بالسيارة اى اسير بسرعة منخفضة ولا اقرص على الموتور الى ان ياتى المؤشر للمعدل وهذا ما افعله حتى مع ال byd وذلك لكى تسهل نزول الماء من الشكمان ولا يتراكم فى علبة الشكمان المليئة بالفايبر عام 1983 وانا فى فرنسا كان عندى رينو وكان بها شداد فى التابلوه كانك دايس بنزين لزيادة عملية التسخين وكنا لا نتحرك الا بعد زوبان الجليد من الزجاج الخلفى بالسلك الحرارى وياتى الهواء السخن من الموتور الى كابينة السيارةفيذوب الجليد من الزجاج الامامى وعندما ادار احد المعارف سيارته الشيفورليه فرونتيرا وجدت ان صوت الموتور عالى وبعد فترة اصبح اهدا ثم رجع عاليا مرة اخرى الى هدا اخيرا ولذلك مثلما ذكرت سيادتك ان هذه عملية تسخين اوتوماتيك وهى اجبارية ان تنتظر ان تتم ليستطيع موتورها ال3200 سى سى ان يتهيا للعمل واذاحة جسم السيارة الثقيل
لذلك عملية التسخين ومدته تختلف من سيارة الى اخرى وشكرا جزيلا على طرحك وما به من معلومات