عرض للطباعة
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
أنا ناوى ان شاء الله أجيب كيا سول أستبترونك فكنت عاوز اعرف من الناس اللى معاها سيراتو و كارينز أزاى بيستخدموا الأستبترونك
اللى أنا اعرفه أنك أول ما تجيب عليه بيجى على الغيار التالت طيب لو انا عاوز أرجع للأتوماتيك أروح مرجع علطول و لا برجع تانى للغيار التالت الأول و لا أيه ؟؟؟
فى أنتظار مساعدتكم:11:
ماهو الغيار الأستبترونك
بيبقى الفتيس الأتوماتيك فى + و - و ده معناه كأنك بتسوق مانيوال و علشان تزود النقلة تجيب ناحية + و العكس زى الصورة دى كدهاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmed_52869
http://img255.imageshack.us/img255/3629/dscn0155i.jpg
لما تبقى ماشى على الـ d وتجيب الاستيبترونيك مش هتحس بأى فرق خالص لان هو بيخليك بس تتحكم يدويا فى النقل لكن لو انت ماشى على الثالث على الـ d ونقلت على الاستيبترونيك هتنقل على الثالث باردوا ولو كنت ماشى على الثانى هتنقل على الثانى وممكن ترجع للـ d عادى تانى مفيش اى مشكلة يعنى ممكن تكون ماشى على الثانى على الـ d تروح ناقل على الاستيبترونيك هتلاقى نفسك على الثانى باردوا لو عايز مثلا تنقل على الثالث تروح تجيب ناحية + هتلاقى العربية نقلت وكتبلك على الشاشة 3 لو عايز ترجع للـ d مفيش اى مشكلة ومش هتحس باى نتشة ولا اى حاجة. وكمان فى حماية فى الاستيبترونيك يعنى مينفعش تسقط نقلة غلط عشان الفتيس ميحصلهوش حاجة
شكرا على ردك الوافى و أنا فعلا كنت قلقان ليكون فى نتشة أو أنقل غلطاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yasserelsayad
جزاك الله كل خير
ملوش اي لزمة و لا فيه فرق غير انك تفضل معلق على الغيار و تمشي ار بي ام عالي و كدة او كدة لما تحرق على الغيار هينقل !
الاستبترونك زى الفتيس العادى بس بدون دبرياج ممكن تبتدى من الثبات على النقله الاولى و بعدين الثانى و هكذا و اذاكنت فى وضع حركه و انت على ال d و حولت للاستبترونك حييكون على النقله الى انت ماشى عليها و احسن استخدام للاستبترونك فى المنحدرات لانك بتثبيت الثانى او الثالث و اعتمادك على الفرامل حيكون مش اساسى او فى المطلع للحفاظ على العزم او لتفادى التاخير فى النقل الى عادة بيكون فى الاوتو و انا بستخدمه فى الاحوال دى فقط .
ارجو انى اكون وضحت
هو لازمته أنه بيسمحلك أنك تنقل عن الrpm الى أنت عايزه وبدقه عاليه متقدرش تتحكم فيها بدوستك وأنت على الdاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ComputerKing
طيب ليه بقول كدا؟
لأن فى موضوع فى فيات "مش عارف قريته ولا لأ" فيه أن مش النقله عند الريد لاين هى ألى هتديك أعلى أكسلريشن!!
لأ دا المفروض تنقل عند rpm معين لكل ترس علشان تمشى على منحنى العزم وبالتالى تحصل على أعلى تسارع
فلنفترض مثلا أنك محتاج تنقل عند rpm 5200 علشان تعمل الى بنقول عليه دا
تقدر تقولى هتعملها أزاى من غير التبترونيك؟!
مستحيل تعرف تعملها بدوستك بس!
ودا الفرق بين عربيه أوتوماتيك و عربيه تبترونيك
عايز اقولك حاجة ان افضل وقت انك تنقل فى السيراتو هى عند الريد لاين عشان احنا حسبناها ساعتها فى الموضوع اللى بتقول عليه دا وكان كله عند الريد لاين او قبله بـ 100 مثلااقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة normal
تماماقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yasserelsayad
يمكن أنا بتكلم بشكل عام ممكن يكون التبترونيك مفيد فى أيه
يعنى ممكن عربيات تانيه غير السيراتو ميكونش ليها نفس منحنى العزم وبالتالى متحتاجش تنقل عند الريد لاين
كلامك سليماقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة NoRmAl
http://www.fordscorpio.co.uk/images/powertdi.jpg
الوقت اللي تنقل فيه
هو الوقت اللي بيخرج فيه أعلي عزم للموتور
بعدها العزم هيقل
العزم بيتترجم في تسارع و أستهلاك
في الرسمة اللي قدامنا
قمة منحني العزم تقريبا عند 2200
يعني لازم تنقل عند 2200
قبل كدة .. عمر الموتور هيقل .. مش مشبع غيار وكل ده قوة عكسية علي الكرنك
بعد كدة .. أستهلاك أزيد للبنزين .. تسارع أقل
المنحني ده مش عارف بتاع أنهي عربية
بس السيراتو تقريبا عند 4000
والخلاط عامل معاك أيه :))اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng.geo
عايزله فرامل :)اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة NoRmAl