الحقيقة مسكت نفسى كتير عن التعليق بس خلاص وجبت..
ممكن أعرف مين "الباشمهندز" النجار مبيض المحارة اللى وصلك المعلومة اللوذعية الحلزونية دى.. ؟؟
أحب أقو لك حضرتك يا 777 وبما إنى راجل فيزيائى غتت حبتين إن البوبينة دى هى اللى بنعلمها للعيال بتوع ثانوى وإعدادى على إنها التطبيق العملى لما يسمى بملف رومكورف.. والملف ده وظيفته أساسا إنه ياخد فولتات قليلة جدا ويحولها لقوة دافعة كهربائية عالية جدا وإستخدامها فى التغلب على مقاومة الهواء وإحداث تفريغ كهربائى بين قطبين.. وبالتالى أحب أقول لحضرتك ولمبيض النحاس بتاع الفجل اللى علمك المعلومة دى إن تقليل المسافة بين القطبين - يعنى فتحة سن البوجيه - لا يمثل أى حمل على البوبينة بل بالعكس ده بيقلل فرق الجهد اللازم لإحداث تفريغ كهربائى بين القطبين وبالتالى يخف الحمل على البوبينة يعنى الفولت الخارج منها لإن العلاقة الفيزيائية الأبدية اللى درسناها كلنا فى إعدادى وثانوى إن فرق الجهد بتناسب طردى مع المسافة بين القطبين والعكس صحيح..
نيجى بقى لنقطة مهمة.. وهى لماذا تتغير فتحة البوجيه من سيارة لأخرى؟؟
فتحة البوجيه الموصى بها من المصنع ده يقصد به فنيا عنده قيمة معينة من الشرارة الكهربائية تكفى لإحداث الإشعال الكامل فى الوقود... فلو قلت الشرارة عن حد معين هيكون الإحتراق غير كامل.. بالنسبة للفتحة لو وسعت زيادة عن اللزوم.. فمن الناحية الفيزيائية ده معناه فرق جهد أكبر لإحداث الشرارة وستكون فى هذه الحالة كافية لإحداث الإحتراق ولكن هذا معناه تحميل زائد على البوبينة ويصاحب هذا تأخير فى بدأ الشرارة نوعا ما .. فكل سيارة لها تظبيط خاص بها قائم على دراسات قام بها مصمموا الموتور وحددوا فيها المدى الأمثل لفتحة البوجيه التى تضمن حدوث شرارة مثالية للإحتراق ..
تقبل تحياتى وسلامى للأخ الطرشجى اللى وصلك المعلومة
سلام عليكم