يعنى يا أبوعبدالله أكيد فهمتوا انى بهرج...!!!
أولا الكورى مشفتش اى مواتير تربو... بيقولوا عندهم موتور فى هيونداى (لسه تحت التطوير)
اليابانى انا مجربتش غير Mitsu EVO VIII فى الأمارات وعربية مجرمة الصراحة (كانت بتنزل مع اللانسر مكوة)
وعامة .. محدش عنده تطور فى مواتير التربو دى فى اليابان غير السوبارو (علشان الأمبريزا WRX) والمتسوبيشى.. الباقيين على استحياء..!
وجزئية "بتسيح" دى كان فيها شىء من الحقيقة على فكرة.. مش كلها تهريج:
- درجة الحرارة جوه الcombustion chambers ممكن توصل ل 1500 درجة (لحظيا) مش مستمر.. وده رقم اضعاف اضعاف مواتير NA
- فى حاجات كتير بتحتاج تتغير دوريا زى التربو نفسه, وشوش السلندرات, وفى مرحلة متقدمة Crank-shaft و Flywheel...!!!
علشان كده الصناع "الأوروبيين" دلوقتى بيعملوا ايه:
- التربو نفسه من الTitanium علشان تحمل الحرارة وكتم الصوت
- وش السلندر بيبقى من Magnesium+Aluminum Alloy
- البلوك وعمود الكرنك بيبقى Beryllium+Mg+Al Alloy
انا مش بتكلم فى حاجة جاية من الفضاء.. الكلام ده موجود فى عربيات عادية هنا فى مصر: T-Jet بتاع الفيات و TSI بتاع الفولكس...!
وطبعا انتو لا يخفى عليكما ان اليابانيين آخرهم Cast-Iron+Aluminum والمعادن دى مدخلتش آسيا أصلا.
الأتنين سعادتك.. تربو وسوبر :ma:
عمر مواتير الI-VTEC ولا حتى مواتير الType-R هتبقى زى مواتير الSIR القديمة..! واسأل الهونداوية
وbtw موتور البروتون R3 بيخرج 135 حصان بس.. معرفش حضرتك جبت ال3 حصان زيادة دول منين...!!!
وكمان التعديل مش بس Chip-Tunninig, Exhaust, Filters زى مانت بتقول.. دا فيه Performance CAMs, Injectors وده اسمه تعديل major على فكرة :Ka_che1[1]:
اقرأ اول جزئية تانى وانت تعرف ايه اللى بيسيح..!
يا كريم انا فعلا كنت بهرج... معرفش الناس خدت الكلام ع الحامى كده من غير intercooler ليه...؟؟!!! :POINTIy2[2]:
لأ وانتو الأتنين صادقين.. أوماترا هى اللى بتستحى..ههههههههه:POINTIy2[2]:هههههههه
موتور الأبارث بونتو أيفو بيطلع لحد 180 حصان من بلوك 1400.. هو ده tunning لما ييجى من Professionals.. وياريت الناس تتعلم..! :colsmil: