كيف يعمل القير الاتوماتك ؟

**gfd** · 16-02-2011 07:34 PM

السلام عليكم .

في السياره التي تعمل بالقير العادي , لازم تدوس كلاتش
عند التوقف حتى السياره ما تطفيش .

طيب بالسياره التي تعمل بالقير الاتوماتك ...
كيف مابتطفيش مع انه فقط يتم الدوس على الفرامل فقط ؟
وبمجرد الدوس على البنزين تسير وتسرع ...
وكذلك السياره ما بتطفيش عند تبديل الغيار من
الريفيرس الى الامام مثلا ؟

كيف يكون ذلك ؟

يرجى التوضيح مع الشكر لكم .

.

**MBhead** · 18-02-2011 02:39 AM

القير دا المقصود بيه الجير صح
ببساطة شديدة جدا جدا الفتيس المونيوال فيه دبيرياج Clutch
الفتيس الاوتوماتك فيه حاجة مشابه اسمها Torque Converter و دا بيقوم بدور شبيه للدبرياج كده بس الفرق ان الفتيس المونيوال بيقفل(يلغيها) تروس معينة في غيرات يعني لو حضرتك ماشي علي الاول مش نفس التروس بتاعت الغيار التالت مثلا
اما الفتيس الاوتوماتك بيستخدم مجموعة تروس واحدة(planetary gearset ) متركبه بطريقة معينة انها تلف حولين بعض كده و تستخدم في كل الغيرات مش زي المانيوال
عشان حضرتك تستوعب الميكانزم بتاع الفتيس الاوتوماتك لازم حضرتك تكون عارف الميكانيزم بتوع مجموعة التروس
(planetary gearset ) الاول عشان يبقي الموضوع سهل
عموما لو في هنا في المنتدي مهندس ميكانيكا حيوصل لحضرتك الفكرة بطريقة اسهل مني

**gfd** · 18-02-2011 02:23 PM

شكرا لك .

وبانتظار التوضيح اكثر .

.

**م.محمد علاء** · 18-02-2011 02:28 PM

هي حاجه زي كده...
YouTube - Planetary Gear Set

**gfd** · 18-02-2011 02:49 PM

شكرا لك .

حبذا تشرح لنا اكثر .

.

**MBhead** · 19-02-2011 03:52 AM

الواضخ ان حضرتك حابب تعرف الموضوع و دا شئ جميل في حد ذاته انا هحاول ابسط لحضرتك الموضوع و حشرحهولك زي ما فهمته ببس للاسف انا اللي شفته كان فتيس عربية قديمة موديل 80 بس الفرق مش كبير اد كده
مبدا لازم تكون حضرتك فهمت ميكانيزم الplanetary gearset كويس
لو حضرتك سبق ليك و شفت فتيس اوتوماتك محللول حتلاقي المنظر

و دا في شوية حاجات اساسية
1. مجموعة التروس الplanetary gearset زي اللي في الفيديو فوق و زي ماحضرتك شفت هيا متركبة بحيث ان ممكن يوقف ترس و يلف التاني و يدي حركة مختلفة
2. حاجة اسمها الtorque converter و دا زي الدبيرياج في العربيات المانوال و هو اللي بيخلي العربية ماتفصلش و بيبقي بره الفتيس من قدام عند الFlywheel و دا شكله

3. حاجة اسمها ال clutch pack و دي بتحتوي علي حاجتين
الbands و دا بيحركها بيستم و هيا المسئولة عن قفل احد التروس في ال planetary gearset
الClucth plates و دا بيبقي بين الplanetary gearset و بيقبوا تلاتة تقريبا مع بعض و دا شكلهم

اللي علي اليمين فوق دا الBands و الباقي الClutch plates
4. نظام هيدروليك بيتحكم في الbands و الclutch plates
5. مجموعة تروس مصممة لتعمل بمثابة طرمبة لتحريك الزيت في الفتيس و اسمها الgearpump و دا مكانها قدام في الفتيس
ندخل بقي في الموضوع
الtorque converter دا اهم حاجة و اصعب حاجة في الفتيس اوتوماتك كله
بيحتوي علي طرمبة و تربين و عمود داخل في الفتيس و حاجة اسمها stator و زيت و يعمل بطريقة fluid coupling
اللي بيحصل ان الflywheel بتتحرك مع الموتور طبعا وهوا ماسك في الطرمبة بخلي الطرمبة تلف و تحرك الزيت و يلف و بيبقي فيه رش كده في التربين و الطرمبة عكس بعض عشان يعملو طرد مركزي يحرك التربين و العمود اللي داخل الفتيس و العربية تتحرك و كل طبعا مازاد سرعة الدوران زادت سرعة ضخ الزيت و يلف التربين اسرع و العربية تتحرك اسرع
اما الstator دا هدفه دفع الزيت تاني في التربين عشان يلف و يحافظ علي السرعة بينهم
و دا فيديو عشان بيوضح ازاي بيشتغل
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=g7uX-nVmWJc[/youtube]
لو فهمت ازاي الTorque Converter بيعمل سهل جدا فهم الباقي
نيجي بقي للعمودinput لو مثلا التربين خلي العمود يلف في اتجاه عقارب الساعة يبقي الترس اللي في الوسط يلف في اتجاه عقارب الساعة بردوا و يلف الترس الخارجي الكبير يلف عكس اتجاه الساعة و يجي وقت الclutch plate انه يفصل الترس الكبير
و كده العربية تبقي علي الغيار الاول مثلا و هكذا و لكن لكل غيار وضع
العربية يتغير ازاي بقي ....... بيبقي فيه قطعة اسمها gonver مثبتة علي عمود الكردان الDrivesharft اللي طالع من الفتيس بتحسب سرعة العربية و عند RPM معين ذظام الهيدروليك يسغل البستم يخلي الbands و الclutch plates و يفصل التروس و ينقل الحركة
بس دلوقتي الكلام دا اتغير بقي فيه فتيس اسمه Electronically controlled transmissions و و حدة اسمها TCU و بيستخدم الكترونيات و اوامر كمبيوتر عشان يعرف وقت الغيار الصح و مش بيستخدم نظام هيدورليك عشان بنفل الحركة كله كمبيوتر و سنسورات
انا حاولت اوضح لحضرتك الميكانيزم بتاع الفتيس الاتوماتك بابسط طريقة ممكنة
انا ولدي مهندس و كان شغال في فرنسا لفترة و اتعلم الكلام دا عملي هناك و هوا اللي عرفني الكلام دا زمااان
طبعا الفتيس الاوتوماتك دا صيانة صعبة و شبهه مستحيلة في مصر مش علشان مافيش ناس بتشتغل فيه عشان مافيش قطع غيار كتير و لازم تتاخد من فتيس تاني فالحل الامثل تغيير الفتيس علي طووووووول

**MBhead** · 19-02-2011 03:56 AM

بعد استعراض ازاي الTorque Converter بيعمل سهل جدا فهم الباقي
نيجي بقي للعمودinput لو مثلا التربين خلي العمود يلف في اتجاه عقارب الساعة يبقي الترس اللي في الوسط يلف في اتجاه عقارب الساعة بردوا و يلف الترس الخارجي الكبير يلف عكس اتجاه الساعة و يجي وقت الclutch pack انه يفصل الترس الكبير
و كده العربية تبقي علي الغيار التاني مثلا و هكذا و لكن لكل غيار وضع
العربية يتغير ازاي بقي ....... بيبقي فيه قطعة اسمها governor مثبتة علي عمود الكردان الDrivesharft اللي طالع من الفتيس بتحسب سرعة العربية و عند RPM معين ذظام الهيدروليك يسغل البستم يخلي الbands و الclutch plates و يفصل التروس و ينقل الحركة
بس دلوقتي الكلام دا اتغير بقي فيه فتيس اسمه Electronically controlled transmissions و و حدة اسمها TCU و بيستخدم الكترونيات و اوامر كمبيوتر عشان يعرف وقت الغيار الصح و مش بيستخدم نظام هيدورليك عشان بنفل الحركة كله كمبيوتر و سنسورات
انا حاولت اوضح لحضرتك الميكانيزم بتاع الفتيس الاتوماتك بابسط طريقة ممكنة
انا ولدي مهندس و كان شغال في فرنسا لفترة و اتعلم الكلام دا عملي هناك و هوا اللي عرفني الكلام دا زمااان انا استعرضت لحضرتك اللي انا فاكره بابسط صورة ممكنة و لو انا كاتب حاجة غلط ياريت حد يصححلي
طبعا الفتيس الاوتوماتك دا صيانة صعبة و شبهه مستحيلة في مصر مش علشان مافيش ناس بتشتغل فيه عشان مافيش قطع غيار كتير و لازم تتاخد من فتيس تاني فالحل الامثل تغيير الفتيس علي طووووووولو تريح دماغك