ضبط التاكيهات (قيمة الخلوص في ورق الفيلر)

ازيكم يا شباب انا ظبطت التاكيهات عند ميكانيكي وهو قالي انه زود الخلوص سنة علشان المكنة ترتاح وفعلا انا لاحظت تغير كبير في اداء العربية (بقالها 100 الف كيلو مش اتظبطت تاكيهات)

انا عندي الكتالوج بتاع الصيانة للعربية بس بالانجليزي ومش عارف المصطلح اللي هعمله سيرش علشان اعرف ازاي بنظبط التاكيهات دي نقطة

النقطة التانية انا بلاحظ ان في صوت تكتكة في العربية وهي ماشية لما بعلي الار بي ام ولو سيبت البنزين والعربية معشقة التكتكة بتدنها شغالة اما لما امور او ادوس ديبرياش التكتكة بتروح ولما ادوس البنزين والعربية مفيهاش غيار (فاضية) وبيكون الصوت عادي ياترى ايه الغلط ؟

العربية كورولا 99

متابع

لأني مش عارف.. هل يجب تظبيط التاكيهات بصورة دورية مثلاً ... و لييه ؟؟؟

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة fighter_ss11v

ازيكم يا شباب انا ظبطت التاكيهات عند ميكانيكي وهو قالي انه زود الخلوص سنة علشان المكنة ترتاح وفعلا انا لاحظت تغير كبير في اداء العربية (بقالها 100 الف كيلو مش اتظبطت تاكيهات)

انا عندي الكتالوج بتاع الصيانة للعربية بس بالانجليزي ومش عارف المصطلح اللي هعمله سيرش علشان اعرف ازاي بنظبط التاكيهات دي نقطة

النقطة التانية انا بلاحظ ان في صوت تكتكة في العربية وهي ماشية لما بعلي الار بي ام ولو سيبت البنزين والعربية معشقة التكتكة بتدنها شغالة اما لما امور او ادوس ديبرياش التكتكة بتروح ولما ادوس البنزين والعربية مفيهاش غيار (فاضية) وبيكون الصوت عادي ياترى ايه الغلط ؟

العربية كورولا 99

---

ضبط التاكيهات بسيطة وسهلة بس تكون عند متخصص ...
بمعنى أنه هناك أماكن خاصة لضبط التاكيهات وعملية الضبط هذه تتم مرتين في السنة :
في أول الشتاء
وفي أول الصيف
وغالباً صوت التكتكة إللي عند سيادتك هيروح بعد ضبط التاكيهات إن شاء الله وكمان هينعكس بالإيجاب على إستهلاك الوقود

شكرا على الموضوع والردود

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة agwaa

ضبط التاكيهات بسيطة وسهلة بس تكون عند متخصص ...
بمعنى أنه هناك أماكن خاصة لضبط التاكيهات وعملية الضبط هذه تتم مرتين في السنة :
في أول الشتاء
وفي أول الصيف
وغالباً صوت التكتكة إللي عند سيادتك هيروح بعد ضبط التاكيهات إن شاء الله وكمان هينعكس بالإيجاب على إستهلاك الوقود

---

لا صوت التكتكة زاد وكلن العربية بشكل عام بقت اخف من الاول


الراجل قالي انه بوشها (او زود الخلوص) علشان لما يدخل الصيف مش احتاج اظبط التاكيهات تاني

وياريت بقة لو في حد بيظبط تاكيهات عدل في الزقازيق يا شباب :]

السلام عليكم
1- بالنسبة لضبط التاكيهات اسمة بالنجليزي valve lash adjusting or valve clearence adjusting
2- بالنسبة لمعاد الضبط حسب الكاتالوج وحكاية الصيف والشتا دي اعتقد انه لا اصل لها وفيه عربيات لا تحتاج ضبط
3- بالنسبه الصوت فغالبا ده لا علاقة له بالمحرك ويفضل الكشف على الدبرياج ةالفتيس

السلام عليكم

بعد 661 يوم وجدت قيمة للخلوص تحت عنوان

Camshaft thrust clearance (endfloat)

Non-VVT-i engines: Intake camshaft Exhaust camshaft

1.3 litre engine:
Standard.......................................... ............................ 0.045 to 0.100 mm 0.045 to 0.100 mm
Service limit, maximum........................................... .......... 0.12 mm 0.12 mm

1.6 litre engine:
Standard.......................................... ............................ 0.030 to 0.085 mm 0.035 to 0.090 mm
Service limit, maximum........................................... .......... 0.11 mm 0.11 mm

VVT-i engines:
Standard.......................................... ................................ 0.040 to 0.095 mm 0.040 to 0.095 mm
Service limit, maximum........................................... ............. 0.11 mm 0.11 mm



ولما رحت للباب اللي بيشرح ضبط التاكيهات لقيت جدول ل 16 قيمة مع العلم ان الطريقة المشروحة هي لمحرك 16 صباب
والقيم كالتالي:
New shim thickness mm (in.)
Shim No. Thickness
1 -- 2.55 (0.1004)
2 -- 2.60 (0.1024)
3 -- 2.65 (0.1043)
4 -- 2.70 (0.1063)
5 -- 2.75 (0.1083)
6 -- 2.80 (0.1102)
7 -- 2.85 (0.1122)
8 -- 2.90 (0.1142)

السلام عليكم

بعد 661 يوم وجدت قيمة للخلوص تحت عنوان

Camshaft thrust clearance (endfloat)

Non-VVT-i engines: Intake camshaft Exhaust camshaft

1.3 litre engine:
Standard.......................................... ............................ 0.045 to 0.100 mm 0.045 to 0.100 mm
Service limit, maximum........................................... .......... 0.12 mm 0.12 mm

1.6 litre engine:
Standard.......................................... ............................ 0.030 to 0.085 mm 0.035 to 0.090 mm
Service limit, maximum........................................... .......... 0.11 mm 0.11 mm

VVT-i engines:
Standard.......................................... ................................ 0.040 to 0.095 mm 0.040 to 0.095 mm
Service limit, maximum........................................... ............. 0.11 mm 0.11 mm



ولما رحت للباب اللي بيشرح ضبط التاكيهات لقيت جدول ل 16 قيمة مع العلم ان الطريقة المشروحة هي لمحرك 16 صباب
والقيم كالتالي:
New shim thickness mm (in.)
Thickness Shim No.
1--------2.55 (0.1004)
2--------2.60 (0.1024)
3--------2.65 (0.1043)
4--------2.70 (0.1063)
5--------2.75 (0.1083)
6--------2.80 (0.1102)
7--------2.85 (0.1122)
8--------2.90 (0.1142)



Thickness Shim No.
09---------2.95 (0.116)
10---------3.00 (0.118)
11---------3.05 (0.120)
12---------3.10 (0.122)
13---------3.15 (0.1240)
14---------3.20 (0.1260)
15-- 3.25 (0.1280)
16-- 3.30 (0.1299)

أعمل إيه بقى وانا المتور عندي عمود كامة واحد و 12 صباب ؟

وإيه الفرق بين الجدول والكلام اللي قبله ؟

أعتقد المتخصصين كده يقدرو يقولو نقدر نعمل ايه ؟

Corolla manual.pdf

وده لينك لكتالوج الصيانة بتاع العربية

العربية كورولا 99 1300 سي سي

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة fighter_ss11v

السلام عليكم

بعد 661 يوم وجدت قيمة للخلوص تحت عنوان

Camshaft thrust clearance (endfloat)

Non-VVT-i engines: Intake camshaft Exhaust camshaft

1.3 litre engine:
Standard.......................................... ............................ 0.045 to 0.100 mm 0.045 to 0.100 mm
Service limit, maximum........................................... .......... 0.12 mm 0.12 mm

1.6 litre engine:
Standard.......................................... ............................ 0.030 to 0.085 mm 0.035 to 0.090 mm
Service limit, maximum........................................... .......... 0.11 mm 0.11 mm

VVT-i engines:
Standard.......................................... ................................ 0.040 to 0.095 mm 0.040 to 0.095 mm
Service limit, maximum........................................... ............. 0.11 mm 0.11 mm

ولما رحت للباب اللي بيشرح ضبط التاكيهات لقيت جدول ل 16 قيمة مع العلم ان الطريقة المشروحة هي لمحرك 16 صباب
والقيم كالتالي:
New shim thickness mm (in.)
Thickness Shim No.
1--------2.55 (0.1004)
2--------2.60 (0.1024)
3--------2.65 (0.1043)
4--------2.70 (0.1063)
5--------2.75 (0.1083)
6--------2.80 (0.1102)
7--------2.85 (0.1122)
8--------2.90 (0.1142)

Thickness Shim No.
09---------2.95 (0.116)
10---------3.00 (0.118)
11---------3.05 (0.120)
12---------3.10 (0.122)
13---------3.15 (0.1240)
14---------3.20 (0.1260)
15-- 3.25 (0.1280)
16-- 3.30 (0.1299)

أعمل إيه بقى وانا المتور عندي عمود كامة واحد و 12 صباب ؟

وإيه الفرق بين الجدول والكلام اللي قبله ؟

أعتقد المتخصصين كده يقدرو يقولو نقدر نعمل ايه ؟

Corolla manual.pdf

وده لينك لكتالوج الصيانة بتاع العربية

العربية كورولا 99 1300 سي سي

---

اول مرة اشوف عربية كل صباب فيها ليه قيمه غير التاني!!
ظبط التاكيهات اسمه vave clearance adjustnent
وبيبقى رينجين واحد للبنزين وواحد للاكزوست او العادم...
واعتقد ان اللي حضرتك حاطه حاجة تانية....
تحياتي

Sent from my SE Arc S using Forum Runner

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dr.hazem

اول مرة اشوف عربية كل صباب فيها ليه قيمه غير التاني!!
ظبط التاكيهات اسمه vave clearance adjustnent
وبيبقى رينجين واحد للبنزين وواحد للاكزوست او العادم...
واعتقد ان اللي حضرتك حاطه حاجة تانية....
تحياتي

Sent from my SE Arc S using Forum Runner

---

لو كده يبقى الجزء الاول من المشاركة هو المقصود ؟؟


Camshaft thrust clearance (endfloat)
Non-VVT-i engines: Intake camshaft Exhaust camshaft
1.3 litre engine:
Standard.......................................... ............................ 0.045 to 0.100 mm 0.045 to 0.100 mm
Service limit, maximum........................................... .......... 0.12 mm 0.12 mm
1.6 litre engine:
Standard.......................................... ............................ 0.030 to 0.085 mm 0.035 to 0.090 mm
Service limit, maximum........................................... .......... 0.11 mm 0.11 mm
VVT-i engines:
Standard.......................................... ................................ 0.040 to 0.095 mm 0.040 to 0.095 mm
Service limit, maximum........................................... ............. 0.11 mm 0.11 mmhttp://imageshack.us/f/585/64030109.jpg



http://imageshack.us/f/585/64030109.jpg

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة fighter_ss11v

لو كده يبقى الجزء الاول من المشاركة هو المقصود ؟؟

Camshaft thrust clearance (endfloat)
Non-VVT-i engines: Intake camshaft Exhaust camshaft
1.3 litre engine:
Standard.......................................... ............................ 0.045 to 0.100 mm 0.045 to 0.100 mm
Service limit, maximum........................................... .......... 0.12 mm 0.12 mm
1.6 litre engine:
Standard.......................................... ............................ 0.030 to 0.085 mm 0.035 to 0.090 mm
Service limit, maximum........................................... .......... 0.11 mm 0.11 mm
VVT-i engines:
Standard.......................................... ................................ 0.040 to 0.095 mm 0.040 to 0.095 mm
Service limit, maximum........................................... ............. 0.11 mm 0.11 mm

---

اها بالظبط هو كده ان شاء الله...
لو حضرتك بتنزل القاهرة ممكن ادلك على متخصص تاكيهات وبيدي ضمان على شغله لمدة أسبوعين....
تحياتي

Sent from my SE Arc S using Forum Runner

في الحقيقة لأ مش بنزل القاهرة بالعربية (بكره الزحمة جدا)

بس اهم ما في التاكيهات انك تعرف قيمة الخلوص وبعد كده اي فيديو على اليوتيوب بيعرفنا ازاي نعملها :d

انا شفت فيلر عليه رقمين وفيلر عليه رقم واحد ايه الفرق ؟

ولما اقول للراجل على قيمة الخلوص اقولهاله ازاي علشان يفهمها ؟ ولا ادخل كلمتين انجليزي في النص واعمل نفسي فاهم ؟ :d :d

للمعلومية : العربية لسة معمول لها طقم شنبر وبتليين وخلصت صفيحة واقف ومشيت صفيحة ونص 170 كيلو بس (بنزين 92) مع العلم ان الاستهلاك كان اقل من كده

المشكلة ان الشكمان كان بينزل مية كتيير في اول يوم وبعد ما الصفيحة خلصت وجاي استلم العربية لقيت العربية مطلعة دخان اسود .... طلع البوجيهات -الاصلية- ولقيناها كلها هباااااااااب اسود قال نغير ببوجيهاتفرنساوي تقريبا ولا مش عارف ايه .... وظبط تاكيهات ومن ساعتها الحرق مش مظبوط والمكنة اوقات عالية واوقات واطية وحاجة غريبة الحقيقة

ده غير ان فيه بفبفة كده غريبة في الشكمان العادم بيبقى منتظم وبعدين يلخبط وبعدين يرجع تاني بصورة غير منتظمة لا متقيدة بوقت ولا بظروف تشغيل

للعلم : الفيلر كان مكتوب عليه 20

متابع

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة fighter_ss11v

في الحقيقة لأ مش بنزل القاهرة بالعربية (بكره الزحمة جدا)

بس اهم ما في التاكيهات انك تعرف قيمة الخلوص وبعد كده اي فيديو على اليوتيوب بيعرفنا ازاي نعملها :d

انا شفت فيلر عليه رقمين وفيلر عليه رقم واحد ايه الفرق ؟

ولما اقول للراجل على قيمة الخلوص اقولهاله ازاي علشان يفهمها ؟ ولا ادخل كلمتين انجليزي في النص واعمل نفسي فاهم ؟ :d :d

للمعلومية : العربية لسة معمول لها طقم شنبر وبتليين وخلصت صفيحة واقف ومشيت صفيحة ونص 170 كيلو بس (بنزين 92) مع العلم ان الاستهلاك كان اقل من كده

المشكلة ان الشكمان كان بينزل مية كتيير في اول يوم وبعد ما الصفيحة خلصت وجاي استلم العربية لقيت العربية مطلعة دخان اسود .... طلع البوجيهات -الاصلية- ولقيناها كلها هباااااااااب اسود قال نغير ببوجيهاتفرنساوي تقريبا ولا مش عارف ايه .... وظبط تاكيهات ومن ساعتها الحرق مش مظبوط والمكنة اوقات عالية واوقات واطية وحاجة غريبة الحقيقة

ده غير ان فيه بفبفة كده غريبة في الشكمان العادم بيبقى منتظم وبعدين يلخبط وبعدين يرجع تاني بصورة غير منتظمة لا متقيدة بوقت ولا بظروف تشغيل

للعلم : الفيلر كان مكتوب عليه 20

---

المشكلة عندك مش من البوجيهات
هباب اسود على البوجيهات = بنزين زياده من الكربراتير
السؤال بقى هل الميكانيكي بتاعك لمس الكربراتير ولا زي مافكه زي ماركبه
اما موضوع ظبط التاكيهات فلازم تشوف حد فاهم يعملها وهو بيبقى عارف العربية بتتظبط بفيلر كام وموضوع التكتكه الى بتروح مع الدبرياج الأول شوف طقم الدبرياج وربنا يستر وميكونش هلال الكرنك

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Shiref_mohamed

المشكلة عندك مش من البوجيهات
هباب اسود على البوجيهات = بنزين زياده من الكربراتير
السؤال بقى هل الميكانيكي بتاعك لمس الكربراتير ولا زي مافكه زي ماركبه
اما موضوع ظبط التاكيهات فلازم تشوف حد فاهم يعملها وهو بيبقى عارف العربية بتتظبط بفيلر كام وموضوع التكتكه الى بتروح مع الدبرياج الأول شوف طقم الدبرياج وربنا يستر وميكونش هلال الكرنك

---

لو التاكيهات مفتوحة زيادة هيدخل بنزين زياده وتهبب برضو..
لو فلتر الهوا مسدود في احتمالية انها تهبب برضو..
ولو فعلا الكربراتير اتلعب فيه سواءً بقفل الهوا او زيادة البنزين حتهبب....
ولو العربية انجكشن والرشاشات مسيله حتهبب...
تحياتي

Sent from my SE Arc S using Forum Runner

طبعا الكاربراتير اتلعب فيه وتم تغيير الهوا والبنزين

بالمناسبة التكتكة دي بتبقى موجودة حتى بدون تعشيق على ار بي إم عالي بس تكون مركز معاها

انا رحت تاني للراجل قبل ما اعيد تفعيل الموضوع وقلتله يقفل التاكيهات وقلل الخلوص والتكتكة راحت

دلوقتي في تكتكتة خفييييفااا والعربية لسة عاملة طقم شنبر والمكنة اتحلت خالص واتكشف عليها ومكنش فيها حاجة فاستبعد موضوع هلال الكرنك ده

قيمة الخلوص هنا من .045 لحد .1 مل والراجل عامل الفيلر على 20 يعني اعتقد .2 مل وده كتير جدا عن اقصى قيمة متاحة

فاعتقد ان احنا الاول نظبط التاكيهات وبعدين نشوف حوار الكاربراتير لان الشكمان كاااان بيعرق وده معناه ان الحرق كان مثالي وبعدين حصل اللي حصل

اللي عاوز اوصل له : ان الكاربراتير كان مظبوط على قيم كانت ممشية الحرق كويس جدا لحد معين
ولكن علشان التاكيهات كانت مش مظبوطة (وانتو تصححولي لاني مش متخصص) حصل ان الهباب اتجمع لكتر البنزين اللي اتجمع جوا المكنة نتيجة زيادة قيمة خلوص ال intake

ولازم برضه نحط موضوع البفبفة اللي من الشكمان في الحسبااان لانه سيستم .... في عضو هنا في المنتدى قال انها مشكلة كهرباء

وفي حاجة أخيرة يا جماعة الخير انا لاحظتها

كنت مرة ماشي على التاني عى سرعة 20-30 وبعدين دوست بنزين بس جامد سنة (قلت أجرب :D ) لقيت العربية كشت جاااامد لدرجة اني طلعت لقدام وبعدين راحط نطة بيا زي الحصان

الموضوع ده كان بيحصل قبل الشنبر وباستمرار ولكن المرة دي كانت بزيادة حبتين

إيه رأيكم ؟

متابع اما نشوف اخر الموضع بتاع التكيهات ده ايه

المقاسات الى حضرتك حطيتها دى تخص مقاسات خلوص عمود الكامة ودى ما تخصكش ولا تخصص الميكانيكى انما تبع الخراط
اظبط التاكيهات الاول وبعد كده شوف الكاربراتير والتكتكة دى من التاكيهات لانها واسعه فالتاكيه بيخبط علي الصباب قبل ما يفتحه
20 المكتوبه علي الفيلر دى معنها 0.2 مم وده مقاس معقول لخلوص التاكيه بس نتاكد من الكتالو وغالبا خلوص صباب العادم بيكون اكبر من صباب الهوا

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة alameer81

المقاسات الى حضرتك حطيتها دى تخص مقاسات خلوص عمود الكامة ودى ما تخصكش ولا تخصص الميكانيكى انما تبع الخراط
اظبط التاكيهات الاول وبعد كده شوف الكاربراتير والتكتكة دى من التاكيهات لانها واسعه فالتاكيه بيخبط علي الصباب قبل ما يفتحه
20 المكتوبه علي الفيلر دى معنها 0.2 مم وده مقاس معقول لخلوص التاكيه بس نتاكد من الكتالو وغالبا خلوص صباب العادم بيكون اكبر من صباب الهوا

---

20 =2ملم....
تحياتي

Sent from my SE Arc S using Forum Runner

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dr.hazem

20 =2ملم....
تحياتي

sent from my se arc s using forum runner

---

لا يا افندم 20 يعنى 0.2 مم

السلام عليكم ورحمة الله
للاسف مش عارف اعمل موضوع منفرد فهكتب مشكلتي هنا اعزروني
السياره لانسر طه 1992
من سنه عملت عمره للموتور والحمد لله زي الفل بس المصيبة كان الشهر ده العربيه مسكت حراره اكتر من مره لاكتر من سبب مره خرطوم ريداتير مروحه فصلت ريداتير اتخرم بس الحراره موصلتش للاتش ولا مره والحمد لله حليت المشاكل دي كلها روحت للمكانيكي اطمن فتح غطا الريداتير لقه فقاعات بسيطه كده قالي ده جوان ش السلندر فيس اشتغل بس هتاخد وقت قولت اشتغل غيرت الجوان والسيور وروقت ع المكنه كلها وبعد 1000 كيلو رجعتله حرق ع الجوان وظبط التكيهات المصيبه من بعدها االعربيه صوت تكهاتها وحش اوي عالي جدا وطول من ماشي بيها بسمعه بيزيد مع البنزين رجعتله تاني قالي التكاهات هوت هنزبطها تاني حل وظبط وهي بارده تلاجة واطمنت ع عمود الكامه وكله تمام وبردو هي نفس المشكله مفيش فايده الغريب ان العربيه اول دوراتها الصبح وانا بسخنها صوتها جميل وناعم واول متمشي وتسخن صوتها التهككهات يعلي والمنه تبرجل ع السلانسيه براحة اتقفلت من المكانيكي ده
اللي عايز اعرفه تكهات الطه بتتظبط علي فلير كام وفي اختلاف للبنزين والعادم وزيت الموتور الانسب لها ايه وازاي اخلي صوتها ناعم ميتسمعش يعني المكنه كويسه وف حاله جيده جدا بس لو مشيت كده هتيجي اجلها ارجو جد يساعدني ويفهمني اظبط المكنه دي ازاي يارب الاقي ردود سريعه بخاف امشي بيها ومصالحي متعطله