نصيحة الموضوع بعد ما كتبته لاقيت فيه تفاصيل ماتهمش كل الناس, أول ما تزهق خش على الجزء الأخير على طول!

عندى فيات بونتو , أول ما اشترتها من 3 سنين ركبتلها جنوط صينى (كنت فاكرها اندونيسى) مقاس 15
بس ما أخدتش بالى من حاجة مهمة اسمها الأوفست و ان الرقم المثالى لعربيتى 33

الأوفست offset دة رقم محفور على الجنط من جوة (رمزه ET) و وحدته المللى , لو الرقم أزيد من جنط العربية الأصلى بكتير الجنط هيبقى داخل لجوة بزيادة و ممكن يخبط فى أجزاء العربية الداخلية
انما لو الرقم أقل بكتير من الجنط الأصلى, الجنط هيبقى طالع لبرة و ممكن يحك فى الرفرف مع المطبات أو لما تبقى العربية متحملة أوزان تقيلة

فى حالتى الجنوط الصينى الأوفست بتاعها كان 25, و كانت بتحك فى "شفة" طالعة من الرفرف الخلفى مع مطبات الهواء, واحد سمكرى تنى الشفة دى و بعديها بقى نادرا لما الجنط يحك تانى

خبطت العربية فى الرصيف و واحد من الجنوط اتفرتك و احتجت أجيب طقم جديد كامل

حاليا مركب جنوط 16 تايلندى كنت شاريهم من عند أشرفكوا من أقل من سنة و عليهم كاوتش low profile مقاسه 195/45 علشان كبرت الجنط بوصة, و بعد كدة ركبت يايات كونى علشان أهبط العربية حوالى 4 سنتى (هعمل موضوع مفصل عليهم قريب ان شاء الله)
بعد ما جبت الجنوط قابلتى مشكلتين:
الأولى ان الأوفست offset بتاعهم مش مناسب لعربيتى و ما اتعلمتش من المرة اللى فاتت , بس المرة دى حصل العكس, لما ألف العربية بسرعة و تميل قوى على جنبها , الجنط بيحك من جوة فى مسمار أملس كدة طالع من المساعد الخلفى


فأنا عملت اية , فصلت فلانشات عمولة عند خراط من الألومنيوم سمكها 10 مللى علشان تبعد الجنط لبرة (شوف الصور) و عملت فى الفلانشات دى جزء بارز يدخل جوة الجنط زى ما باين فى الصورة دى علشان وزن العربية مايبقاش متحمل على المسامير بس و كلفونى 200 جنيه بالمصنعية



تانى مشكلة قابلتنى ان الكاوتش ال low profile مش بيمتص الصدمات تماما لأن الهواء جوة العجلة بقى أقل بكتير, فى مرة لبست حفرة جامدة و طلعلى بالونة من عجلة و غيرتها , بعد كدة الخبطات الجامدة المتكررة دى أثرت على الجنوط و بقى فيها "رفة" أو "عوجة" بتبان على السرعات , و اللى بيزود الشعور بالرجرجة دى الفلانشات كمان لأن ال 4 فلانشات مش زى بعض بالمللى لأنهم مش طالعين من مصنع
فى أجهزة فى الحرفيين بتستعدل الجنط و ترجعه لأصله بالمللى بس مش عايز أعمل الحوار دة كل كام شهر
أنا مش بعيب فى الجنوط نفسها لأنها أمتن 10 مرات من الصينى (الجنوط صينى قبل كدة 2 منهم اتشرخوا عادى جدا و لحمتهم !)


بقالى شهور بدور على جنوط يكون الأوفست بتاعها مظبوط على عربيتى و كمان متينة بزيادة علشان تستحمل الكاوتش low profile فى شوارع بلدنا
حاليا فى طقمين جنوط مستعملين قدامى ممكن يركبوا عندى حاليا أبعادهم و الأوفست بتاعهم مناسب

كل واحد فيهم فيه مميزات و عيوب:

الأول بتاع بيجو 307 أعتقد الموديل sw استيراد و دة شكله:




مميزاته انه متين طبعا (لاقيت محفور عليه made in italy !!) و شكله لذيذ برضو مش وحش تماما
و تانى ميزه ان حالته كويسة جدا بالنسبة لجنط مستعمل, قول مثلا 95% يعنى فيه خرابيش بسيطة
بس هحتاج أغير ال center cap "الصرة" بتاعته علشان بيجو (بهزر يا وحوش البيجو)


و التانى O.Z ultraleggera
برضو ايطالى و محترم جدا بس مشكلته ان اللى قدامى لونه رمادى (زى أول صورة تحت) و غالبا مش هايليق على عربيتى الزرقا (بينزل منه مقاسات و ألوان فضى و رمادى و أسود و أبيض) فلو خدته بفكر أدهنه أبيض (ايه رأيكوا فى الفكرة دى؟)
كمان حالته أقل من جنط البيجو (85% مثلا)
و فى اعتقادى انه أقل متانة من بتاع البيجو لأنى شوفت طقم تانى و كان بنفس الحالة
و الأوفست بتاعه 25 يعنى زى الجنوط الصينى اللى كنت مركبها و كانوا نادرا بيحكوا فى الرفرف الخلفى
الميزه الجامدة بقى ان وزنه أخف من جنوط البيجو بكتيييير لأنه معمول للتعديل الرياضى, و دة معناه عبىء أقل على عفشة العربية و أداء أفضل للعربية كسرعة و رشاقة فى الغرز






دى بقى صور أنا عاملها ببرنامج paint المعوق بتاع الويندوز علشان يبقى فى تخيل لشكل الجنوط قبل و بعد التركيب, طبعا أول صورة هى الجنوط اللى راكبه حاليا