الموضوع: 24 اتهاما ضد شفيق بإهدار المال العام وحاجات تانية

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة otefa

ياريت تشوفو الفيديو ده كمان بالمرة
YouTube - ‫ط§ظ„ظƒظپط±ط§ظˆظٹ ظٹط¤ظƒط¯ ط£ظ† ط³ظ„ظٹظ…ط§ظ† ظˆ ط´ظپظٹظ‚ ظ…ط.ظ„ ط«ظ‚ط© ظˆ ظ†ط§ط³ ظ…ط.طھط±ظ…ط©.mp4‬‎

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sharky

مش مهم يرجع و لا لأ

المهم التأكد من الاتهامات الموجهة ضده علشان لو كان فاسد لازم يتحاسب

+111111111

http://www.4shared.com/......../hTAKEtSV/_______.html

مستندات تبرأ ساحة الفريق أحمد شفيق من الاتهامات.pdf
والله أعلم

٧. القيام ببناء ممر رابع وبرج مراقبة جديد بمطار القاهرة تكلف مليار ومائتين وخمسون مليون جنيه بالرغم من وجود ٣ ممرات وبرج وأن
كثافة حركة الطيران بمطار القاهرة لاتستدعى هذا الإهدار للمال العام فعلى سبيل المثال مطار هثرو بلندن حركة الطيران به خمسة أضعاف
مطار القاهرة وبه ممران فقط.
الرد :
مشروع إنشاء برج المراقبة الجوية الجديد :
- بناءاً على الدراسات الفنية من بيوت خبرة دولية واللجان الفنية المتخصصة بالملاحة تم الاستقرار على ضرورة إنشاء برج مراقبة جوية
بأرتفاع ١١٠ متر (برج المراقبة الحالية ٦٧ متر) بما يمكنه من إدارة الحركة الجوية مركزياً بمطار القاهرة الجوى على جميع الممرات
وطرق تحرك الطائرات.
- تم تحديد موقع البرج الجديد بواسطة الإستشارى بالتنسيق مع الشركة الوطنية لخدمات الملاحة الجوية وتم إعداد وثائق التصميم
والطرح وفقاً للائحة الشراء والبيع للشركة الوطنية لخدمات الملاحة الجوية وتم طرح المشروع فى مناقصة عامة وفاز بالعقد شركة
أوراسكوم المصرية لتنفيذ المشروع بإجمالى مبلغ ٢٢٠ مليون جنيه ، علما بأن جميع الاجراءات تم عرضها على مجلس ادارة الشركة
ووافق عليها فى حينه.
مشروع الممر الجديد :
- تم من خلال الدراسات الإستشارية السابق إعدادها بواسطة هيئة مطارات باريس فى نهاية السبعينات و التوصية بضرورة إنشاء ممر
جنوبى جديد فى المستقبل وفقا لمعدلات نمو الحركة الجوية.
( - تم عام ١٩٩١ من خلال الإستشارى الهولندى المتعاقد مع من هيئة ميناء القاهرة الجوى لتصميم وإعداد وثائق مبنى الركاب رقم ( ٣
و التوصية بضرورة إنشاء ممر جنوبى جديد (Master Plan) والمنطقة الجنوبية من المطار وذلك بإعداد خطة رئيسية للتطوير
ضمن عناصر خطة التطوير المطلوبة.
- تم من خلال الهيئة الإستشارية العليا لهيئة ميناء القاهرة الجوى خلال التسعينات من القرن الماضى الموافقة على إنشاء الممر الجنوبى
وتم عرض الموضوع على مجلس ادارة هيئة ميناء القاهرة الجوى ووافق على ذلك عام ١٩٩٨ كما وافق على بدء إجراءات طرح
الأعمال الاستشارية الخاصة بتصميم وإعداد وثائق الممر على المكاتب الاستشارية.
- صدر قرار جمهورى رقم ( ١٩٣ ) لسنة ١٩٩٥ ، القرار الجمهورى رقم ( ٧٤ ) لسنة ٢٠٠١ بضم مساحات تقدر بحوالى ٢٠ مليون
متر مربع لصالح إنشاء الممر الجنوبى الجديد وتم تحويل مسار الطريق الدائرى ضمن خطة الدولة لصالح بناء الممر الجديد – من
المخطط فى حالة إنشاء مبنى الركاب رقم ( ٤) كتخطيط مستقبلى أن يكون موقعه بين الممر القديم والممر الجديد الذى تم إنشاؤه.
- الممر (أ) يجدر الاشارة الى أن الممر الثالث المشار اليه إمكانياته الفنية متواضعة بسبب مخالفات الارتفاعات فى أحد إتجاهاته مما تحتم
إلغاؤه.
- إعتمد السيد رئيس مجلس الوزراء قرارات مجلس ادارة هيئة ميناء القاهرة الجوى عام ١٩٩٨ والمتضمن طرح خدمات الأعمال
الاستشارية للممر الجديد فى مناقصة محدودة على المكاتب المتخصصة.
- تم بعد تحويل هيئة ميناء القاهرة الجوى الى شركة تابعة للشركة القابضة للمطارات والملاحة الجوية عام ٢٠٠٢ وبعد التنسيق مع
وزارة المالية ووزارة التعاون الدولى الإتفاق على تمويل مبنى الركاب رقم ( ٣) من خلال قرض من البنك الدولى للإنشاء والتعمير
وتمويل إنشاء الممر الجنوبى الجديد من خلال قرض من البنوك المحلية .
- تم طرح المشروع طبقا للائحة الشراء والبيع لشركة ميناء القاهرة الجوى وفازت شركة النصر العامة للمقاولات (حسن علام) بالعطاء
٢٠٠٦ بإجمالى مبلغ ٤٤٧.٣ مليون جنيه ، علما بأن جميع الاجراءات تم عرضها على /٤/ وتم إصدار أمر الإسناد لها بتاريخ ١٣
مجلس إدارة الشركة ووافق عليها.

٨. القيام ببناء مول تجارى أمام صالة ٢ بمطار القاهرة تكلف ١٠٠ مليون جنيه لم يحقق أى إيرادات وفشل المشروع وتم تحويله الى كافيهات
ومحلات مغلقة وكرر نفس الفشل فى شرم الشيخ ببناء مول تكلف ٤٠ مليون جنيه وتم تحويله الى مخزن تجميع عفش للركاب.
٣
الرد :
المول التجارى بمطار القاهرة الدولى :
- ينفرد الشعب المصرى بثقافة تكاد تكون الوحيدة والمتميزة بين الشعوب وهو أهمية وضرورة مصاحبة الراكب للسفر وتوديعه
وإستقباله بمجاميع كبيرة - فكان يجب التعامل مع الأعداد الغفيرة بشكل يراعى تلك الخصوصية بدلاً من ترك جموع المستقبلين
والمودعين بأرض الفضاء تحت وطائة العوامل الجوية فكان لازماً علينا الإهتمام بالمواطن وآدميته وثقافته.
- نشأت فكرة إنشاء منطقة إنتظار للمسافرين والمودعين بمطار القاهرة الدولى بعد تأخر تنفيذ مبنى الركاب رقم ( ٣) والذى كان مخطط
أن يتم إنشائه منذ أن كانت الشركة هيئة حكومية وذلك بغرض إنشاء منطقة للمسافرين والمودعين القادمين من الأقاليم حيث أن مبانى
الركاب والصالات لم تكن تستوعب هذه الأعداد خاصة وأن القادمين من الأقاليم يصلون الى المطار قبل موعد الطائرات بفترة كبيرة ٠٠
ولذا رؤى أن يتم إنشاء مبنى خدمى ليستوعب هؤلاء المسافرين والمودعين مزود ببعض الكافيتريات والخدمات التى قد يحتاج اليها
المودع أو المسافر لحين أقتراب موعد السفر وأن تكون على مستوى حضارى يليق بهؤلاء المواطنين.
المول التجارى بمطار شرم الشيخ الدولى :
- نتيجة للنمو المطرد فى حركة الركاب والسياحة فى مطار شرم الشيخ الدولى كانت هناك شكوى دائمة من منظمى الرحلات ووزارة
السياحة من إنتظار الأفواج السياحية وتكدسهم أمام مبنى الركاب رقم ( ٢) القديم ووقوفهم تحت الشمس الحارقة إنتظاراً لموعد
طائراتهم وقد تم إنشاء مبنى خدمى ليكون منطقة إنتظار مكيفة للأفواج السياحية لحين إنشاء مبنى الركاب الجديد وعند إتمام مبنى
الركاب الجديد رقم ( ١) تم ضم هذا المبنى الخدمى الى مبنى الركاب رقم ( ٢) القديم لزيادة سعة المبنى لمواجهة النمو غير العادى فى
أعداد الركاب القادمين لشرم الشيخ والذى وصل خلال العام السابق الى مايقرب من ٢٤ % زيادة عن العام الذى قبله (بلغت المساحات
.( التى أضيفت لمبنى الركاب رقم ٢ القديم حوالى ١٠٠٠٠ م ٢
٩. يتم حالياً إنشاء مترو طائر بين مطار رقم ١ ومطار رقم ٣ بتكلفة ٢٥٠ مليون جنيه رغم أن حركة الركاب الترانزيت والمسافة بين المطارين
لا تستدعى هذا الإهدار للمال العام حيث تم الإيحاء من قبل شركات عالمية غير متخصصة بإمكانية تحويل مطار القاهرة الى مطار محورى ولم
يضعوا فى دراستهم وجود مطارين محورين منافسين بالمنطقة هما مطارى دبى ونيروبى بإمكانيات هائلة وإنما الهدف أن يظهر أحمد شفيق
للشعب بأنه أنشأ مطار عالمى ولم يتساءل أحد كم تكلف المشروع وكم من الأموال أهدرت.
الرد :
يمثل هذا المشروع أحد المطالب الرئيسية لتحويل مطار القاهرة الدولى الى مطار محورى(بمعنى ان يكون ملتقى للمسافرين الى بلاد اخرى دون
دخول البلاد) كما انه يُمكّن الركاب من التنقل بين مبانى الركاب فى رحلة أقصاها خمس دقائق من أول محطة الى أخر محطة فى الجانب الجوى
بدون خروج الراكب وعمل إجراءات جمركية وإتباع إجراءات التأمين والتفتيش وخلافه ،(أى انه يخدم ركاب الترانزيت ) وذلك بالأضافة إلى
الركاب المسافرين من مناطق إنتظار السيارات الى مبانى الركاب و العكس. ولنا ان نتخيل معاناة المسافرين الذين يصلون إلى مبنى الركاب رقم ١
. أو ٢ ويواصلون رحلاتهم على مصر للطيران من مبنى الركاب رقم