المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator
عشان كان فيه مشاكل كتير فـ الموديلات الأولى.. مثلا الـepicyclic gears (أو الغوايش بلغة الصنايعية), والـvalve body أو علبة البلوف (المخ بتاع الفتيس الأوتو) كانوا بيبوظوا بأستمرار...!
وأعرف ناس غيروا فتيسات كاملة أو قطع فقط كذا مرة..؟؟! فـ نوبيرا وفـ ليجانزا كمان. :coolio:
أكيد شوفت كذا نوبيرا فتيسها بيعمل صوت جااااامد مع المارشديرr..؟! دى العادى بتاعها, عربيات قليلة اللى فلتت من العيب ده, للأسف مفيش consistency فـ الـproduction...! :breakpc1:
+1
الكريستالة من العربيات اللى يتعملها tuning بسهولة وefficiency, رأيى الشخصى أن ميتسوبيشى معملتش لانسر تانى بعدها (قصدى المكوة والبومة وحتى الشارك)... قد تكون عربيات جيدة, بس مش فـ مستوى الكريستالة :first: (فـ وقتها)..؟!
وفعلا 10 سم كتيييييييييييييييييييير أوى.. الـ 1سم بيأثر على ثبات العربية جاااااااااااامد جدا (سواء فوق أو تحت), أصلا الطبيعى أن الناس توطى العربية مش تعليها..؟؟؟!! :pffft:
طبيعى تبقى ثقيلة عشان شاسيهات gm الرزية..! وهى فعلا ثابتة, بس مش أوى كده.
وغرز على 100 عادى جدا على فكرة...!! :coolio:
عايز بس أوضح لحضرتك أن الفيرنا مثلا, بتجيب 200 وأكتر...!!! E respect
المهم فـ التسارع: الطلعة من 0-100 أو الـsprint من 80-120 أو لـ160
وكمان الثبات والأتزان فـ غرزة بالعرض مثلا على 140-150..:azuztao: أو ملف sharp.. هتعمل أيه؟؟؟!!
ولازم فراااااااااامل جامدة توقفك... عشان تبقى على مستوى السرعة.. ولا أيه؟!
بالنسبة للأستاذ الـthread starter: رأيى الشخصى أن اللانسر أفضل.. عـ الأقل فـ هاندلينج وثبات... :36_9_4: