اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmedelnahal مشاهدة المشاركة
طب انته ليه مركبتش حاجة اعرض شوية 215/45 r16 مثلاً اهى حتة تظبط العربية شوية مادام انته كده كده هتغير الكاوتش
تماااااااام, والله أنا كنت بفكر فـ كده بالضبط (215).. بس للأسف ماينفعش, وهأقولك ليه : )
- الكاوتش الأصلى: 205*55% = 112.75 mm
- الكاوتش الجديد: 215*45% = 96.75 mm
يعنى العربية هتوطى 16مم (1.6سم).. طبعا فرق جاااااااامد للثبات والهاندلينج (نظريا), وقولت مش مشكلة المطبات... هى أصلا واطية عـ الأرض زى السيفيك خصوصا من قدام..!!! وكده كده لازم تاخد بالك فـ الطرق السيئة.

لكن: لو عملت Lowering للعربية بدون تغيير corresponding للعفشة >>> زاوية الـCamber هتتغير..عشان العجل هيفتح سيكا من تحت.. لأن المساعدين نفس الطول والمشوار..؟؟!!!
بالضبط زى اللى بيركب سوست لفات أقل, أو يقص فـ السوست.. مع الأبقاء على المساعد..؟!

طبعا أى لعب فـ الـCamber: غير أنه هياكل الكاوتش من الحرف (ممكن نعمل Rotation ولو أنه مش حل)..! المشكلة الأكبر قد تكون فى:
- الثبات: FIAT وهاتشباك وعفشة ورا تورشن بيم: الـCamber والـToe-in فـ الدنجل بيبقوا متضبطتين بالمللى..!! ده بالنسبة للى ورا.
- الهاندلينج: مع الوقت ممكن علبة الدركسيون أو الـDual-drive يحصله مشكلة.. وطبعا أنت عارف الأستهبال بتاع الطلاينة (وأوماترا) فـ أسعار الباور أو أى قطع كهرباء..؟؟!!

بعد search جااااامد.. لقيت أن ماينفعش أعمل كده من غير تغيير عفشة.. مثلا لما المساعدين يحتاجوا تغيير: ممكن أجيب عفشة الـ150 حصان, أو 4 Koni-FSD الجديد. والكارتيرة بتاع الرفرف تشيل لحد 225 عادى..!

btw لو 4 فرد Adrenaline سرعة V أو W من نفس المقاس 205.. هيفرقوا جااااااااامد جدا..!!!