اختبار قيادة الa113 لمسافة 350 كيلومتر
اتيحت لى فرصة انى اسوق سيارة سبيرانزا a113 لمسافة 350 كيلومتر ذهابا من القاهرة الى مدينة كفر الشيخ ومشوار داخلى جوة محافظة كفر الشيخ ثم العودة الى القاهرة فى يوم حار، يعنى بختصار جربتها فى كافة ظروف القيادة، طوالى وداخل البلد وفى الأرياف وفى طرق مدقات مكسرة مما كون لدى صورة كاملة عن اداء السيارة، ملحوظة : السيارة جديدة عمرها 19 ألف كيلومتر وكل صياناتها بالتوكيل
نبتدى بالمحرك:
المحرك استجابته لا بأس بها فوق 3 آلاف لفة للدقيقة، لكنها ليست الاستجابة المتوقعة من محرك 1300 سى سى متركب على سيارة هاتشباك صغيرة الحجم ، هناك سيارات 1000 سى سى 1100 سى سى استجابتها افضل من ذلك بكثير ،اما من 2000 الى 3000 آلاف لفة هناك استجابة ما، لكن تحت 2000 لفة للدقيقة المحرك ميت تماما حتى فى حالة ضغط الدواسة الى الأرض، بما يشكل ازمة فعلية فى حالة الاحتياج الى الاندفاع لتجاوز سيارة او تخطى عائق ما، شكل لى هذا الامر عائق حقيقى فى التعامل مع السيارة والطريق
المحرك صوته عالى الى حد ما وان كان ليس فوق الحدود المقبولة،
الجيربوكس: الغيارات جيدة وطواعية العصا فى التعامل لا بأس بها لكن الغيارات نفسها قصير فعلا، المفروض ان الجيربوكس ذو النفس القصير يؤدى الى تسارع متميز للسيارة على حساب السرعة القصوى، وهو ما لم اجده، لكن اكثر شئ اعجبنى فى هذا الجير بوكس انه صامت تماما ، ليس له صوت
عجلة القيادة والباور ستيرنج: باور ستيرينج؟ هى العربية دى فيها باور ستيرنج؟ بصراحة الباور ستيرنج بتاعها اديله صفر من عشرة، ولا كأنه موجود اصلا، اما القدرة علىالمناورة فهى معقولة فى السرعات المنخفضة لكن فى السرعة العالية يحدها تماما عف ثبات السيارة(هنتكلم عليه حالا)
العفشة والثبات: العفشة ناشفة تماما فى السرعات العالية والمتوسطة، لكن مع التعامل مع المدقات على السرعات البسيطة العفشة بتاخد وتدى وكويسة جدا ، المفروض ان ده طبع العفشة الرياضية لكن العفشة الرياضية =ثبات على السرعة العالية وهو ما لم اجده مع هذة السيارة، العربية مقلقة جدا فى الغزر من بعد 80 ، لكن فعلا اعيد ان الشئ الجيد فى حق هذة العفشة اداءها المتميز مع المدقات
الأدوات: اتكلمنا عن سهولة الغيارات ، لكن العصاية مكانها مش مريح ، لازم الواحد يرجع ايده شوية لورا عن المكان المعتاد فى كل السيارات الاخرى، دواسات البنزين والدبرياج سيئة بكل معنىالكلمة، ثقيلة جدا ، وفعلا انا مش لاقى سبب يخلى دوسة البنزين ثقيلة كدة فى عربية ذات بوابة هواء كهربائية، وبرضه زى ما قلنا ان الباور تقيل وعجلة القيادة منظرها فقير جدا، كما ان اهتمام مصمم السيارة بان يبدو شكل العدادات رياضيا واستخدام الوان غامقة ومتقاربة لخفلية العدادات والأرقام المكتوبة عليه جعل محاولة قراءة بيانات العدادات نوع من انواع العذاب، بكل امانة التعامل مع ادوات وعدادات هذة السيارة مأساه، بدون مبالغة السفر بهذة السيارة سبب لى آلام بكلتا القدمين من التعامل مع دواسات السيارة و ايضا آلام بكل من كفى اليد والرسغ من التعامل مع عجلة القيادة
الرؤية: الرؤية الامامية والجانبية لا بأس بها، الرؤية الخلفية سيئة جدا بسبب ان الزجاج الخلفى ضيق للغاية والمرايات الخارجية تغطيتها للمشهد الخلفى غير مكتملة
الفرامل: جيدة فى مختلف الظروف
التكييف: جيد جدا الى ممتاز، اليوم كان حار جدا ومحتجناش للتشغيل على اكتر من السرعة الثانية
راحة السائق: كرسى السائق مريح بالنسبة لى ، مع ملاحظة انى بحب اقعد ضهرى معدول رأسيا وساقى فى وضع رأسى، يعنى زى سواقين النقل، معرفش الوضع هيكون ايه مع الناس اللى بتحب تقعد قعدة سائقى السباق اللى بتكون اقرب للتمديد فى وضع افقى ، لكن كان عندى مشكلة ان رجلى اليمين مزنوقة فى الكونصول
الزجاج الكهربائى: جيد جدا ولا صوت له
فتح وغلق الأبواب: جيد جدا
عزل الصوت: جيد
جودة خامات الصالون: برغم ان المصمم بذل مجهود فى رسم تابلوه شكله كويس(فيما عدا منظر عجلة القيادة المستفز)، لكن الخامات المستخدمة وجودة التفقيل السيئة اضاعت كثيرا من مجهود المصمم
الراديو والأوديو بلايار والسماعات: جيد
اماكن التخزين داخل الصالون: جيدة جدا
استهلاك البنزين: كتير الى حد ما بالنسبة لسعة المحرك وحجم السيارة، 350 كم طوالى ب 28 لتر ليس معدل ممتاز
طبعا ده رأييى الشخصى فى السيارة لكنه مبنى على تجارب قيادة لسيارات مماثلة فى الحجم مثل البيكانو والسبارك والماروتى والألتو والمقارنة بهذه السيارات، بمعنى ان اللى كنت بقول عليه جيد فى هذة السيارة لقيته احسن من مثيله فى سيارات مماثلة واللى قلت عليه سيئ لقيته اسوأ من مثيله فى سيارات مماثلة ، مع كامل تقديرى واحترامى لكل ملاك السيارة