Allah yekremak ya tout,gazak allah kher
عرض للطباعة
Allah yekremak ya tout,gazak allah kher
السلام عليكم
ماشاء الله يا توت مواضيعك كلها زيى الفل و حاجة جميلة جدا ربنا يوفقك و يزيدك من العلم ماينفعك
ليا سؤال بقى هو المحرك الجديد يكون موفر فى البنزين اكتر خاصة قبل rpm3 و لا المحرك القديم ؟؟
عشان العزم على الموتور القديم بيطلع قوته فوق ال ار بى ام 3000 ف بتطر انك تحرق أكتر عشان تحصل على أقصى عزم
بينما ال سى بى اس عالج موضوع العزم على عدد لفات موتور قليله أقل من 3000 عشان كده جوه البلد حتحس بقوة الموتور من غير ما تحرق
بس أنا مظنش الفرق حيبقى كبير...
و عشان تفهم قصدى .. قارن الصوره الجايه الاتنين ببعض... و ده رسمة العزم قصاد لفات الموتور.. اللى على اليمين
http://img363.imageshack.us/img363/3679/5ljd8.th.jpg
موضوع ممتاذ
الف شكر
موضوع جامد اوى يا استاذ توت
انا بئا عندى سؤال خارج الموضوع شويه
انا باقرص زياده شويه على الموتور بس مش بعدى ال الخط الاحمر بس سواقتى فى الغالب بتبئا بين
3000 و 6300 rpm هل ده بيضر الموتور وايه الاضرار غير استهلاك البنزين
وطبعا سألت ناس كتير قبل كده واحد يقولى هاتقصر عمر الموتور والتانى يقولى طالما تحت الخط الاحمر يبئا 1 زى 6 لان الشركه تعرف اكتر منك و لو كان فى ضرر كانو عملولك الخط الاحمر من بدرى شويه
وفى سؤال تانى
غالبية العربيات ال 1600 الموتور بيفصل عند 6500 وده الكونترول بيعمله عشان يحافظ عالموتور ماعدا الجين 2 بتفصل عند 7200 هل ده ميزه عشان الموتور بيتحمل rpm عالى ونفس الموتور اطول ولا عيب والكونترول مبالغ شويه وممكن الموتور يتئذى ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
طبعا انا بعد ماغلبت من سؤال الناس اللى بتفتى وخلاص قوات مفيش غير تووت باشا اللى هايجبلى الكلام العلمى اللى يفيد
العفو يا باشا و نورت الموضوع و الحمد لله أنه عجبك .
مفيش شك يا باشا أن العُمر الأفتراضي بيتم قياسه عند أفضل ظروف و ليس الظروف القصوى .
بمعنى آخر
أيوة المحرك يتحمل لغاية عدد لفات كبير ........ بس عُمره هايكون أقل إذا ما قورن وأنت تمشي على عدد لفات أقل .
يعني بروتون أعلنت في الكتالوج بتاعها أن العُمر الأفتراضي للمحرك هو ربع مليون كيلومتر .
و الرقم تم قياسه عند الظروف المثالية اللي هي
سرعة 90 كم و عدد لفات لا يزيد عن 3000 لفة - دقيقة .
زي أستهلاك البنزين
بيتم قياسه عند عدد اللفات الموازي ل 3000 لفة - دقيقة و سرعة 90 كم - س .
و زي السرعة القصوى بيتم قياسها في أفضل حال للمحرك و أستخدام أفضل الظروف .
و بالتالي حافظ على المحرك بتاعك و ما تضغطش عليه عمال على بطال .... أستمتع بقوته لما تكون محتاجها بس .
غير كدا خليك في العادي .... و 4000 لفة - دقيقة مش وحش و أنا بغير عند الرقم ده غالبا أو عند 3000 لفة - دقيقة .
طيب السرعه القصوى عند 5500 تقريبا 190 على الخامس
ااه ولو مع قرص هايبئى عمره الافتراضى حوالى كام 150 مثلا ولا اقل ؟؟؟؟؟
ده لو قرص تحت 6000 واحيانا كثيرا تحت 4000 كمان
وايه رأيك فى حكاية فصل المحرك ديه تفسيرها ايه
(ان المحرك بيتحمل اكتر من محركات تانيه 1600 ولا مالهاش علاقه ؟؟؟)
الموضوع مش بيتحسب كدا خالص يا باشا
موضوع العمر الأفتراضي بيعتمد أساسا على طريقة سواقتك أنت
الأرقام المعلنة من الشركات بتكون أرقام أسترشادية فقط و ليس دقيقة 100 % .
يعني معدل أستهلاك البنزين رقم أسترشادي ( من كل الشركات مش بروتون بس )
و العمر الأفتراضي طبعا أعلى من ربع مليون كم ...... و لكن ممكن يزيد أو يقل ....حسب طريقة سواقتك ....و محافظتك على صيانات العربية في مواعيدها و عدم أهمالك لأي أعطال تحصل فيها .
بالنسبة للمحرك و عدد لفاته القصوى ....
المحرك فعلا المفروض بيفصل عند نقطة معينة بس مش فاكر عند كام بصراحة .....
لو عايز تعرف عند كام
خليك واقف بالعربية من غير حركة خالص ....
و دوس على البنزين لغاية ما العربية تفصل معاك ( هاتفصل عند رقم معين )
هاتلاقي المؤشر بيوصل عند رقم معين و يرجع تاني تاني و بعدين يعلى تاني و هكذا .................
طيب ايه تفسير ان عربيه بتفصل عند 6500 وعربيه تفصل عند 7200 والاتنين 1600 سى سى ؟؟؟؟؟؟
وهل دى ميزه ولا عيب ؟؟؟؟؟؟
وكمان هو مش الموتور ال cps معمول رياضى من الدرجه الاولى وبيجمع هورس باور عند rpm عالى يعنى بيتحمل ال rpm العالى
والموتور cp بتاعنا هو نفسه فرق وجود تكنولوجيا يعنى نفس خامات السبائك المعدنيه يعنى يستحمل القياده الرياضيه زى ال cps بالظبط بس الفرق انه هايدينا قوه اقل صح ؟؟؟؟ والدليل انه قابل للتعديل ل cps
اذا الموتور بتاعنا رياضى من الدرجه الاولى برده لان نفس عدد اللفات فيهم واحده فرق ان ده بيدى 125 عشان التكنولوجيا اللى فيه وبتاعنا بيدى 112 صح ؟؟؟
يعنى نفس التحمل وطول العمر ولا لا ؟؟