اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة fgfg1975
انا عملت زى حضرتك
قعدت ابحث و اقارن
لكن فى النهايه استقريت الحمدلله على سبورتاج
مشكلتك الاساسيه فى نوع البنزين
انا سالت ناس مشيه بيها فى الشارع و بيقولوا 92 زى الفل
بس تمون من محطه محترمه
و على راى الاستاذ ابتراوى الله هايحصل ان ال HP هايقل
:S_thum1[1]:بنسبه
لكن مش ها يوصل للقشقاى
توكل على الله و قرر
وشكررررررررررررررا
شباب إسمحولي أكلمكم كلام نظري شوية بخصوص موضوع إستخدام بنزين غير الموصي به في كتالوج السيارة وعن ما إذا كانت الخسارة الوحيدة هي فقط عدم الحصول علي ال hp والعزم كاملين أو بنسبة أقل من المكتوبة في الكتالوج:
"في البنزين 95 على سبيل المثال , نسبة المركبات الهيدروكربونية التى يتكون منها و التى تحترق ذاتيا تحت تاثير الانضغاط هى اقل ما يمكن وذلك بالمقارنة بالانواع الاخرى المتوافرة فى السوق المصرى أما في البنزين 80 فهى اقصى ما يمكن.
وعموما كلما زادت نسبة المركبات الهيدروكربونية بالوقود والتى تشتعل ذاتيا تحت تأثير الضغط فى الشوط الثانى من عملية الإحتراق, كلما قلت جودة الوقود, وبالتالى كلما انخفض اوكتانه والعكس صحيح.
وبالتالى يمكن القول بان البنزين 95 يقاوم الاحتراق المبكر (الذى يتم فى المرحلة الثانية من عملية الإحتراق والمعروفة باسم مرحلة الانضغاط) أكثر من البنزين 92 وبالتالى أكثر من 90 وبالتالى أكثر من 80 وهكذا.
طيب محتاجين نعرف برضه يعني إيه (إحتراق مبكر) !!
يعمل محرك السيارة ذو الاحتراق الداخلي من خلال دورة متكاملة يمكن تقسيمها إلى أربعة اشواط أساسية نذكرها على النحو التالي:
(1) شوط الأخذ Intake stroke
(2) شوط الانضغاط Compression stroke
(3) شوط الاحتراق Combustion stroke
(4) شوط العادم Exhaust stroke
فى الشوط الثانى للمحرك ( شوط الانضغاط ) والذى يتعرض فيه الجازولين بمركباته الهيدروكربونية إلى ضغط مرتفع ( يختلف تبعا لنسبة إنضغاط المحرك ) فإن نسبة من المركبات الهيدروكربونية التى يتكون منها الجازولين تحترق ذاتيا. تحترق بسبب الضغط قبل الشرارة الناتجة من البوجيهات فى الشوط الثالث ( شوط الاحتراق ) وعلشان كده سميناه بالاحتراق المبكر, بعد ذلك تأتى شرارة الاحتراق من البوجيهات فى الشوط الثالث لتنشأ منها عملية الاحتراق الطبيعية وبالتالى نتجت عمليتى احتراق:
الأولى ناتجة من الاحتراق الذاتى لجزء من الجازولين ( لم يتحمل الضغط فى الشوط الثانى والمعروف باسم شوط الانضغاط ) والعملية الثانية هى الاحتراق الطبيعى والذى تم فى ميعاده فى شوط الاحتراق ونظرا لعدم حدوث الاحتراقين معا فانه ينشا تبعا لذلك عدم تجانس يسبب ظاهرة التصفيق أو (الصفع) (Detonation) والميكانيكي يقولك الموتور يصفق وهذا صوت مثل الصوت الذي تسمعه لو أنك ماشي على الرابع على سرعة 20 كلم/ساعة وفجأة دوست بنزين بقوة تسمع صوت تكتكة.
وهذا التصفيق ليس صوت تصادمات كما يبدو ولكنه صوت إهتزاز وتذبذب شديد للمحرك وخاصة عمود الكرنك والمكابس وقد يصل في بعض الأحيان إلى كسر عمود الكرنك و التصفيق الكتير يقصر عمر المحرك على المدى الطويل ويأثر بالسلب على البلوف والأويل سيلات (الحوابك والسدادات), بالاضافة الى زيادة في إستهلاك البنزين لأن التصفيق والموجات الناتجة تزيد من فواقد القدرة داخل المحرك.
الخلاصة من كل ما سبق عشان أنا عارف ومتأكد إن الناس ابتدت تزهق:angry35: : إستخدام نوع وقود غير موصي به ممكن يعمل كربون على البستم من فوق ويزود ارتفاع البستم نتيجة إن طبقات الكربون بتبقى فوق بعضها وبتتكون فوق البستم في مكان نزول البنزين فوق البستم وده طبعا يقلل ال cc بتاع البستم عشان بيبقى فيه طبقة كربون بتعلى البستم وبالتالي مساحة الاسطوانة ككل و بالتالي مكان اشتعال البنزين عمره ما بيزبط و المكنة بتخرف وعشان تزبطها تضطر تحطلها منظف دورة وقود عشان يشيل الكربون اللي اتكون على الصبابات و فوق البستم والبوجيهات. وممكن يشيل شويه بس مبيشيلوش كله وبالتالي لو تكون كربون و تراكم لمدة هيبقى صعب الموتور يرجع زي ما كان وممكن ميرجعش."