◄O*oo غرائب & وعجائب مدهشة فى عــــــــ الســيارات ــــــــــــــــــالــــم oo*O►

من أجل مخالفة:
شرطي مرور يتشبث بمساحات الزجاج الأمامي لباص مسرع ويخاطر بحياته! (صور + فيديو)

يعرف أفراد وضباط سلك الشرطة المرورية من حول العالم بحزمهم وإصرارهم على اللحاق بالمخالفين حرصا منهم على تطبيق القانون والذي بتطبيقه تتحقق شروط ومقومات السلامة العامة, لكن بطل قصتنا اليوم قرر الذهاب بعيدا في إصراره على ضبط أحد المخالفين, بدأت الحكاية بعد أن أوقف ضابط الشرطة المرورية في العاصمة الفيتنامية هانوي أحد سائقي الباصات التي تتسع لـ 39 راكبا , عندها رفض السائق إبراز أوراقه الثبوتية للشرطي وقفز إلى الباص وبدأ بالتحرك , ولكن الشرطي لم يقف ساكنا فقرر القفز على مقدمة الباص وتمسك بمساحات الزجاج الأمامية ليبقى متمسكا لمسافة تفارب الـ 1.5 كلم بسرعة قاربت الـ 50 كلم في الساعة, إلى أن قرر سائق الباص الإستسلام أمام هذا الشرطي العنيد الذي قرر التضحية بحياته في مقابل هذه المخالفة.


[img3]http://i.imgur.com/cena9.jpg[/img3]


لحسن حظ الجميع لم يصب أحد بأذى وتم إيقاف وحبس السائق بعد إنتهاء هذه المغامرة التي صورت من قبل أحد السائقين وتم رفعها على يوتيوب لتصبح عنوانا للكثير من الصحف ووكالات الأنباء العالمية.


[img3]http://i.imgur.com/exJVS.jpg[/img3]


شاهد الفيديو التالي الذي صور لهذه المخالفة التي نالت على شهرة عالمية.

‫من أجل مخالفة.شرطي مرور يتشبث بمساحات الزجاج من اجل ..‬‎ - YouTube

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة exact

[justify]مواصفات السيّارة المصرية

يرى البعض انه في حالة ازدهار سوق السيارات في مصر يمكن ان تصبح مصر متحكمه في مواصفات السيارات الي تدخل الي اراضيها مثل الخليج فالشركات تقوم بعمل سيارات مكتوب عليها مواصفات خليجية لتتناسب مع طبيعتها لو تحقق هذا الحلم بان تضع مصر مواصفات خاصه تشترط علي السيارات التي تجوب اراضيها تكون هذه هي المواصفات

1. استبدال أكصدامات السيارات البلاستيكية بمواسير من الصلب وتصنيع جسم السيارة نفسه من الصلب عالى المقاومة حتى تخرج السيارات من الحوادث بدون أضرار

2.استبدال إشارات الدوران الصفراء بذراع آلى يشبه الذارع الآدمى يخرج من الشباك لتنبيه الآخرين الى الرغبة فى الالتفاف

3. تركيب بريمة بمقدمة كل سيارة يستطيع بها قائد السيارة ثقب السيارات التى تزاحمه وتفريغ مكان لسيارته

4. إستبدال الكلاكس بشتامة كهربائية تكون مزودة بذاكرة تتسع ل 32 شتيمة على الأقل يمكن إطلاق كل منها بضغطة على الزر الخاص بها فى تابلوه السيارة ويمكن اعادة برمجتها بشتائم جديدة.. هذا سيؤدى بالطبع لى رواج سوق جديدة لأحدث الشتائم، ونشاهد محلات مكتوب عليها: أحدث رنات المحمول وأحدث شتائم السيارات

5.تركيب سماعات الكاسيت خارج السيارة حتى يستطيع قائد السيارة ازعاج الآخرين لأقصى درجة دون ان تتأذى أذناه

6. تركيب أعمدة هيدروليكيه لكل سيارة يستطيع بها قائد السيارة رفعها وركنها فوق سيارة أخرى بدلا من الانتظار صف ثانى

7. عمل مكان للوحة ذات خلفية مضيئة فى خلفية السيارة ليستخدمها السائق فى كتابة ما يرغب على سيارته من عبارات درء الحسد أو وضع أسماك اوحتى سمكة قرش وخلافه

8. تزويد السيارات بجنازير حديدية بدلامن العجلات للتعامل مع مطبات مصر

9. تزويد السيارات بمصابيح ليزر بجوار المصابيح الامامية ليستطيع سائق كل سيارة اصابة سائق السيارة المقابلة بالعمى لكى يطفئ النور المبهر

10. استبدال زجاج السيارات بزجاج مسلح لا ينكسر تحت وطأة الأشياء العجيبة التى تلقى على السيارات من طوب وخلافه

11. إضافة مرتبة مريحة الى كبوت السيارة والشنطة الخلفية لكى يتمكن طلبة المدارس والشباب المتحابين من الجلوس على السيارات براحتهم دون اصابتها بأضرار

12. تطوير جهاز إنذار السيارة بحيث لا ينطلق فقط اذا تم فتح السيارة عنوة ولكن ينطلق ايضا اذا سرقت المساحات او باكتات السيارة او علامات السيارة الأمامية والخلفية او اشارات الالتفاف

13. تعديل محركات السيارات لتعمل ليس فقط مع البنزين 80 المستخدم فى مصر بدلا من البنزين 95 المستخدم فى كل العالم ولكن أيضا لتعمل بمية الطرشى ومياه الصرف الصحى ومياه غسيل السيارات وكل الإضافات القيمة التى تضيفها محطات البنزين فى بلدنا المحروسة الى الوقود

14. إضافة سلالم جانبية للسيارات ليتمكن أرباب الأسر كبيرة العدد من إركاب أفراد اسرهم على جانبى السيارة وخاصة فى المصايف بدلا من وضعهم على الكبوت – مع إضافة عدد كافى من احزمة الأمان على السلالم حتى يتحقق عنصر الأمان فى السيارة

15. استخدام دهانات الجليز الغير قابلة للخدش والمستخدمة لتلوين السيراميك فى دهان جسم السيارة الخارجى حتى لا تتحول السيارات الى معارض فنية لأعمال طلبة المدارس من حملة المفكات والمسامير

16. إضافة شيشة كهربائية ومكان لتخزين المزاج فى سيارات النقل حتى يستطيع السائق التألق فى العمل

17. تزويد سيارات النقل بجهاز قيادة آلية يعمل تلقائيا اذا نام السائق او انسطل ويقوم بقيادة السيارة حتى يركنها بهدوء امام أقرب غرزة بدون اقلاق راحة السائق

18.إلغاء كل ما هو الكترونى فى السيارات وكل قطع الغيار التى لا يمكن خراطة مثلها او لا يمكن تفكيكها حتى يستطيع الواد بلية التعامل مع السيارة

19. كل السيارات المصدرة الى مصر يجب ان تكون من الاول: راشة دواخل.. حتى لا تفقد السيارة قيمتها بعد اول حادثة

بهذا -فقط-تتحقق فعلا مقولة: سيارة مناسبة لطبيعة الأراضى المصرية
[/justify]

---

http://www.nilemotors.net/Nile/292167-a.html
منقول من باب أخونا exact

المواصلات في الهند ام العجائب ... نحمد ربنا ..!!!
==============
منقووووووووول

التسطيح : هي ركوب سطح القطار او الاتوبيسات ودي بتكون نتيجة للزحمة او الهروب
من ثمن التذكرة وللاسف موجودة في مصر بس في القطارات وللسبب الثاني اللى هو
الهروب من ثمن التذكرة ... انما في الهند وضع طبيعي هناك نتيجة للزحمة نتفرج على
الصور العجيبة من الهند ام العجائب ...!!!!!!

[img3]http://img713.imageshack.us/img713/7563/5469961.jpg[/img3]

[img3]http://img862.imageshack.us/img862/5034/5368581.jpg[/img3]
للمرأة مكانة خاصة ...!!!

[img3]http://img502.imageshack.us/img502/362/7608801.jpg[/img3]
اللى قاطع الجسر ينزل ...!!!

[img3]http://img834.imageshack.us/img834/1686/3963051.jpg[/img3]
انزل دلهي ومن هناك غير وخد قطار كراتشي ...!!!

[img3]http://img140.imageshack.us/img140/8983/48147824.jpg[/img3]
الصعود للهاوية ...!!!

[img3]http://img267.imageshack.us/img267/6299/5074091.jpg[/img3]
منقولات ...!!!

[img3]http://img690.imageshack.us/img690/9937/3366151.jpg[/img3]
آخر الخط ...!!!

[img3]http://img19.imageshack.us/img19/1379/7265301.jpg[/img3]
حتى المترو اللى بيمشى بالكهرباء مش عاتقينه ...!!!

[img3]http://img109.imageshack.us/img109/4236/3728381.jpg[/img3]
والاتوبيس كمان ...!!!!

[img3]http://img155.imageshack.us/img155/3069/3287131.jpg[/img3]
والعجلة كمان ...!!!

[img3]http://img14.imageshack.us/img14/4476/7731211.jpg[/img3]
وهذه الوسيلة الغير محددة الملامح ...!!!
تقريبا كارو بس الله أعلم مين اللى بيشدها
حمار ولا ......

[img3]http://img220.imageshack.us/img220/5923/3483011.jpg[/img3]
ده اللى ناقص ....!!!!

الحمد لله

إنتقام قائد الدراجة النارية من صاحب السيارة
:N_no[1]:
Biker gets his revenge - YouTube

طريق سريع يمر من داخل مبنى سكني في اليابان !

[img3]http://i.imgur.com/L6AeU.jpg[/img3]

يقع هذا المبنى في أوساكا ويحمل اسم برج البوابة ، ويتكون من 16 طابقاً. وقصته غريبة بعض الشيء ، حيث ظهرت الفكرة عندما نشب خِلاف بين مالكي هذا المبنى وشركة هانشين للطرق السريعة في اليابان، وسبب الخِلاف هو وجود هذا المبنى في مسار طريق سريع مخطط له منذ فترة كبيرة، ورَفضْ أصحاب المبنى ( الذي كان قطعة أرض حينها ) التخلي عنه، وبعد 5 سنوات من المفاوضات وصلوا لهذا الحل المدهش !

قام المهندسون اليابانيون بتحويل ثلاثة طوابق من المبنى إلى فجوة عملاقة يمر منها جسر مثبت بأعمدة داعمة من جانبي المبنى دون أن تمسه، ليمر من خلالها هذا الطريق السريع الذي يُعد جزءاً من شبكة طرق يبلغ طولها 239.3 كم حول أوساكا وكوب كيتو !!

وحين نتحدث عن طريق سريع يمر من خِلال مبنى، فالمشكلة الحقيقية حينها لم تكن في تصميم الجسر، بل في تصميم المبنى ليتحمل الاهتزازات والضوضاء الناتجة عن حركة السيارات دون أن يأثر ذلك على أساساته !

والطريف أن المصعد لا يتوقف في الطابق الخامس والسادس والسابع !

الغريب بقى ان الفكرة ترجع لاوائل الثمانينات

أغلى وأسرع السيارات الرياضية

‫أغــلــى 10 سيارات رياضيه في العالم Most Expensive Cars in the World‬‎ - YouTube

ازاى فى حاجه غلط عربيى مش فيهم

على الماشى

قررت إحدى الشركات الفرنسية المشرفة على السكك الحديدية
أن تبحث عن شريك يقدم لها أفكارا جديدة ومبتكره للقطارات التجارية..
ووقع الخيار على شركة فيراري الإيطالية.. في البداية توقع الكل
أن الشركة الإيطالية ستفشل مبكراً في سباق المواصلات المدنية
نظراً لتخصصها في السيارات الرياضية وسيارات السباق
والمحركات القوية.. لكن النتائج جاءت مخيبة للآمال لكل الحاسدين!!
فالقطار الجديد الذي أطلق عليه اسم "إيطاليو" بات جاهز
للاستخدام التجاري خلال مدة قياسية.. وهو مزود بـ 450 مقعداً..
ويكفي أن تعرف أنه حين تجد شعار فيراري فهذا يعني السرعة
والدقة والأناقة و.. اللون الأحمر!!
وهذا ما وجده الركاب في "أيطاليو".. حيث أنطلق القطار
الفاخر في أولى رحلاته بسرعة 360 كلم/س ،
وبهذه السرعة اختصر الركاب
الزمن والمسافة واستمتعوا برحلة كالحلم
على مقاعد وثيرة من الجلد وخدمات تليق بنزلاء
فنادق الخمسة نجوم ..
والعجيب أن هذا القطار يقدم خدمات وراحة لا تجده
في الدرجات الأولى بالطائرات وبسعر اقل بكثير
ويكاد لا يقارن.. كما أنك تصل إلى هدفك أسرع!!
ماذا تحتاج أكثر؟؟
شاهد الصور لتتعرف أكثر على هذا القطار الرائع..

http://g.abunawaf.com/2012/6/3/ferrari/1.jpg

http://g.abunawaf.com/2012/6/3/ferrari/2.jpg

http://g.abunawaf.com/2012/6/3/ferrari/3.jpg

http://g.abunawaf.com/2012/6/3/ferrari/4.jpg

http://g.abunawaf.com/2012/6/3/ferrari/5.jpg

http://g.abunawaf.com/2012/6/3/ferrari/6.jpg

http://g.abunawaf.com/2012/6/3/ferrari/7.jpg

شاهد لقطات الفيديو لهذا القطار
‫قطار "إيتالو" الجديد يفتح أبوابه للمسافرين في إيطاليا‬‎ - YouTube

ولقطات أخرى هنا

'Ferrari of trains' puts Italy on fast track - YouTube

شاهد: مشروع “ترام الصفوح” في دبي | مدونة مجلس دبي

المحركات متغيرة نسبة الانضغاط
Variable compression ratio (VCR) engines
مقدمة:
أطلق أسم محركات الاحتراق الداخلي internal combustion engines على المحركات التي يتم فيها عملية الاحتراق داخل المحرك, ذلك بخلاف المحركات التي تستخدم البخار كطاقة محركة حيث تتم عملية الاحتراق خارج المحرك external combustion engines. وتتم عملية الاحتراق داخل المحرك في وقت قصير يصل إلى 0,003 من الثانية, ولإتمام عملية الاحتراق خلال تلك الفترة الزمنية القصيرة نحتاج إلى ضغط الشحنة لتقريب جزئيات الخليط حتى يتم إتمام عملية الاحتراق وحرق كافة الوقود بالخليط خلال تلك الفترة الوجيزة. ووجد إنه كلما زاد انضغاط الشحنة كلما زادت كفاءة الاحتراق, بالإضافة إلى تقليل مقدار الوقود غير المحترق (هيدروكربون) بغازات العادم. ويقاس مقدار انضغاط الشحنة عن طريق ما يسمى نسبة الانضغاطcompression ratio, وهي النسبة بين حجم الخليط بالغرفة قبل الانضغاط (المكبس في أسفل وضع له, عند النقطة الميتة السفلى- النقطة التي عندها السرعة بصفر) إلى حجم الخليط بالغرفة بعد الانضغاط (المكبس في أعلى وضع له, النقطة الميتة العليا), حجم الاسطوانة وحجم غرفة الاحتراق (حيزالخلوص) إلى حجم غرفة الاحتراق, وكلما زادت النسبة كلما زاد انضغاط الشحنة أكثر قبل عملية الاحتراق.
مع زيادة نسبة الانضغاط يتحسن أداء المحرك وكفاءته, ولكن لا يمكن زيادة نسبة الانضغاط عن حد معين حيث أن زيادة نسبة الانضغاط بمحركات البنزين تؤدى إلى حدوث ظاهرة الصفع (احتراق الخليط ذاتيا, نتيجة شدة ضغط وارتفاع حرارة الخليط), ولذلك مع وجود الحاجة إلى زيادة نسبة الانضغاط أكثر فإنه لا يمكن زيادة نسبة الانضغاط عن 8 : 1 إلى 12 : 1 لمحركات البنزين (محركات الإشعال بالشرارة), لخطر حدوث الصفع (الإشعال الذاتي للخليط).
تعتمد نسبة الانضغاط على إبعاد غرفة الاحتراق- حجم غرفة الاحتراق, وإلى إبعاد الاسطوانة (المسافة بين النقطة الميتة العليا والنقطة الميتة السفلى والتي تساوي ضعف مسافة ركبة عمود المرفق (محور عمود المرفق و محور تثبيت النهاية الكبرى لذراع التوصيل)- حجم الاسطوانة. نسبة الانضغاط تساوي الحجم الذي يشغله الخليط قبل الانضغاط (حجم غرفة الاحتراق (combustion chamber+ حجم الاسطوانةcylinder volume ) إلى حجم الذي يشغله الخليط بعد الانضغاط (حجم غرفة الاحتراق والذي يطلق عليه حجم الخلوص clearance volume):
نسبة الانضغاط = (حجم غرفة الاحتراق + حجم الاسطوانة) ÷ (حجم غرفة الاحتراق),
كما هو مبين في الشكل رقم 1.



شكل رقم 1: نسبة الانضغاط هي حجم الشحنة قبل الانضغاط إلى حجم الشحنة بعد الانضغاط

تصمم المحركات التقليدية للبنزين (الإشعال بالشرارة) بنسبة انضغاط ثابتة Fixed Compression Ratio (FCR) ؛ هذه النسبة هي أقصى نسبة يمكن التوصل إليها قبل حدوث ظاهرة الصفعdetonation. وحيث أن احتمال حدوث الصفع أكبر عند الحمل الكامل نتيجة الزيادة العالية لدرجة حرارة الاحتراق, فإن الحد الأقصى لنسبة الانضغاط يصمم ليناسب ظروف تشغيل الحمل الكامل. وقد توصل الباحثون في مجال المحركات أنه في الأحمال الجزئية يمكن زيادة نسبة الانضغاط عن الحد الأقصى المصمم عليه المحرك (عند الحمل الكامل) دون خطر التعرض لظاهرة الصفع, مع الاستفادة من زيادة كفاءة الاحتراق, وزيادة القدرة عند تلك الأحمال. ومن هنا انبثقت فكرة عمل محرك يكون متغير نسبة الانضغاط (زيادة نسبة الانضغاط عند الأحمال الجزئية وتقليلها عند الأحمال العالية). ولتنفيذ تلك الفكرة فإنه يجب تغيير الحجم والأبعاد المصاحبة لغرفة الاحتراق أو الاسطوانة. وحيث أن محرك السيارة يعمل 20% من عمره التشغيلي بقدرة مقدارها 65% من القدرة القصوى (حالات التسارع وصعود المنحدرات), و80% من عمره التشغيلي عند 20% من القدرة القصوى (حالات السير بسرعة منتظمة)- قد تختلف النسب قليلا حسب ظروف استخدام السيارة, وعليه فإن زيادة نسبة الانضغاط عند الأحمال الجزئية سوف يكون له عائد عالي وملحوظ ومؤثر على زيادة القدرة, ومعدلات استهلاك الوقود, وقلة الملوثات دون التعرض لحدوث ظاهرة الصفع الضارة بالاحتراق والمحرك.
مميزات المحركات متغيرة نسبة الانضغاط:
فكرة المحركات متغيرة نسبة الانضغاط ستؤدي إلى تحسين أداء المحرك, وزيادة كفاءته, وتقليل إنبعاثات العادم. مع زيادة نسبة الانضغاط يزداد الضغط داخل الاسطوانة وتزداد درجة الحرارة في بداية فترة الاحتراق مما يؤدي إلى قلة نسبة بواقي الغازات المحترقة بالاسطوانة وإلى زيادة سرعة جبهة اللهب. وعليه تقل عطلة فترة الاحتراق, وبالتالي يقل زمن الاحتراق. هذا الفقد في الزمن نتيجة زيادة نسبة الانضغاط عند الأحمال الجزئية يؤدي إلى تقليل استهلاك الوقود. كما يؤدي إلى زيادة ملحوظة في الكفاءة الحرارية.
الصفة المميزة لتلك المحركات هو العمل عند نسب انضغاط مختلفةحسب حاجة أداء المحرك. المحركات المتغيرة نسبة الانضغاط يمكن تغيير نسبة الانضغاط بها بشكل مستمر عن طريق تغيير حجم غرفة الاحتراق, فعند القدرات المتدنية تعمل تلك المحركات عند نسبة انضغاط عالية لتحصل على كفاءة عالية لاستهلاك الوقود, وعند القدرات العالية تعمل عند نسبة انضغاط منخفضة لتفادي مشكلة الصفع بالمحرك.
ولقد أثبت بأن تلك المحركات تعطي قدرة أعلى لنفس إبعاد المحرك وتكون نسبة القدرة للوزن عالية لها بدون أي ضرر بالكفاءة النوعية للوقود.
التحدي القائم لتلك التقنية الخاصة بالمحركات متغيرة نسبة الانضغاط هو تحسين الكفاءة الحرارية, وبالتالي تحسين استهلاك الوقود مع تقليل مقدار الانبعاثات بالعادم. تعتبر نسبة الانضغاط واحدة من أهم الصفات المميزة المؤثرة على الكفاءة الحرارية.
الكفاءة الحرارية لدورات الهواء القياسية

حيث r نسبة الانضغاط, k هي نسبة الحرارة النوعية عند ثبوت الحجم إلى الحرارة النوعية عند ثبوت الضغط والتي تكون في حدود 1.4 تقريبا.


شكل 2: تأثير زيادة نسبة الانضغاط على الكفاءة الحرارية لدورات الهواء المثالية

زيادة نسبة الانضغاط ستؤدي إلى زيادة الكفاءة الحرارية وتحسن في استهلاك الوقود. وعموما فإن ظروف تشغيل محركات الإشعال بالشرارة متغيرة بشكل واسع, كالتوقف والحركة أثناء حركة المرور داخل المدن, أو السير بسرعة ثابتة خارج المدنية والسير بسرعات عالية على الطرق السريعة. في المحركات التقليدية لمحركات الإشعال بالشرارة فإن أقصى نسبة انضغاط تحدد حسب ظروف الاسطوانة عند الحمل العالي. في حالة زيادة نسبة الانضغاط عند الحد المصمم عليه يحدث إشعال ذاتي للخليط ويؤدي إلى ظاهرة الصفع والتي مشاكل جامة بالاحتراق وقد تؤدي إلى تلف المحرك. وحيث أن معظم محركات الإشعال بالشرارة تعمل تحت ظروف التشغيل داخل المدينة وعند أحمال قليلة فإن هذا سوف يؤدي إلى انخفاض الكفاءة الحرارية وزيادة استهلاك الوقود. نقص حمل المحرك عند الأحمال الجزئية يؤدي إلى انخفاض درجة الحرارة في نهاية شوط القدرة. ولذلك فإنه يمكن في هذه الحالة زيادة نسبة الانضغاط دون التعرض لمخاطر مشكلة الصفع. زيادة نسبة الانضغاط من 8 إلى 14 يؤدي إلى زيادة في كفاءة المحرك من 50 إلى 65 بالمائة (15 بالمائة زيادة), والزيادة من 16 إلى 20 تزيد الكفاءة من 67 إلى 70 بالمائة (زيادة بمقدار 3 بالمائة).

التصميمات المختلفة للمحركات متغيرة نسبة الانضغاط:
من التحديات التي تواجه الشركات العاملة في مجال صناعة السيارات هو تصميم وتطوير وإنتاج محرك ذو نسبة انضغاط متغيرة. وقد تم تسجيل العديد من براءات الاختراع في هذا المجال, فالأفكار المطروحة حاليا لعمل محرك ذو نسبة انضغاط مختلفة تتمحور على تصميم محرك يتم فيه زيادة نسبة الانضغاط عند الأحمال الجزئية عن النسبة المصمم عليها المحرك عند الحمل الكامل, ويتم زيادة نسبة الانضغاط عن طريق تقليل حيز غرفة الاحتراق (حيز الخلوص) بالطرق المقترحة التالية:
[1]تحريك كراسي عمود المرفق لأعلى:
تثبيت عمود المرفق على كراسي تحميل لا مركزية تعمل على تحريك محور عمود المرفق لأعلى عند إعطاء حركة دورانية للكراسي.
في هذا التصميم يتم تغيير وضعية عمود المرفق بالمحرك حيث أن كراسي تحميل المحرك تكون مركبة على حامل غير محوري يمكنه الدوران ليرفع أو ينزل موضع النقطة الميتة العليا للمكبس داخل الاسطوانة. يتم رفع وإنزال المحور عن طريق تدوير الحامل الغير محوري. هذا التصميم بسيط من ناحية عدم أجراء تغيير للأجزاء المتحركة, ولكن المحرك يحتاج إلى عمل توصيلة لعمود الخرج المتصل بالحدافة ليتماشى مع هذا الاختلاف المحوري الناجم من تحريك محور عمود المرفق. يمكن بتلك الطريقة زيادة نسبة الانضغاط من 8 إلى 14 عن طريق دوران الحامل اللامحوري بمقدار 55درجة.


شكل 3: تركيبة عمود المرفق اللامحوري [1]

[2]تغيير أبعاد ذراع التوصيل:

زيادة طول ذراع التوصيل باستخدام وصلات إضافية.
التصميم المقترح من شركة نيسان, هو استخدام واصلات متعددة للوصول إلى نسبة انضغاط متغيرة بحيث تضيف وصلة تحكم بين عمود التوصيل وعمود المرفق لتحقيق ذلك. ويستخدم لذلك عمود مرفق ذو مسافة صغيرة بين محور عمود المرفق وبين محور النهاية الكبرى لذراع التوصيل تسمح بتركيب تلك الوصلة. وبذلك يمكن زيادة نسبة الانضغاط من 10 إلى 15 عن طريق إدارة تلك الوصلة بواسطة مشغل بمقدار 70 درجة وفيها يتغير وضع المكبس مسافة 3.1 مم. يتميز هذا التصميم أنه يؤدي كذلك إلى زيادة طول مشوار المكبس مما يؤدي إلى تقليل تعجيل المكبس (تقليل قوى القصور الذاتي).


شكل 3: وصلات متعددة لتغيير نسبة الانضغاط (شركة نيسان) [2]

[3]أعطاء حركة رأسية لرأس الاسطوانات:
تحريك رأس غرفة الاحتراق إلى أسفل.
فكرة تحريك رأس الاسطوانات (من شركة ساب) وهي القيام بتجميع رأس الاسطوانات مع حابك الاسطوانات في تركيبة واحدة, ثم عن طريق وصلات ومشغلات يمكن تحريك المجموعة بالنسبة لكتلة المحرك. يمكن عن طريق هذا النظام زيادة مقدار نسبة الانضغاط من 8 إلى 14.


شكل 4: تغيير حجم غرفة الاحتراق عن طريق تحريك رأس الاسطوانات (شركة ساب) [3]

[4] تغيير نسبة الانضغاط عن طريق استخدام مكبس ثانوي أو صمام:
استخدام صمام أو مكبس ثانوي بداخل غرفة الاحتراق عند تحريكه يعمل على تغيير حجم الغرفة.
سجلت شركة فورد برأة اختراع لتغيير نسبة الانضغاط عن طريق استخدام مكبس ثانوي أو صمام. المكبس يمكن أن يكون في وضع متوسط, يماثل الوضع المثالي لنسبة الانضغاط لظروف خاصة. حجم غرفة الاحتراق يزيد ليقلل من نسبة الانضغاط عن طريق تحريك مكبس ثانوي صغير عن طريق اتصاله بحيز الغرفة. يحتاج هذا التصميم إلى اسطوانة ذات قطر كبير حيث أن تغيير حجم غرفة الاحتراق عن طريق صمام أو مكبس ثانوي داخل الغرفة يقلل من المساحة المتاحة لحركة صمامات السحب والعادم.
هذا التصميم أعطى نتائج مقبولة عند اختبار المحركات بالمعمل, ولكن يصعب تحقيق ذلك في المحركات المنتجة بالسوق. يحتاج نظام تبريد الاسطوانة بالمحرك إلى نظام متطور للتبريد ذو كفاءة عالية, كما أن المكبس الاحتياطي يحتاج إلى نظام تزيت خاص للحصول على كفاءة عالية لهذا النوع من التصميم.


شكل 5: استخدام صمام لتغير حيز الانضغاط للمحرك (شركة فورد) [4]

[5]تغيير ارتفاع رأس المكبس:
عمل مكبس مكون من جزئيين, يسمح لرأس المكبس بالحركة إلى أعلى, لزيادة ارتفاع المكبس.
قامت شركة ديملر بنز بتصميم مكبس متغير الارتفاع, وهذا التصميم مبني على فكرة قالبة للتطبيق في الإنتاج الكمي لمحركات نسبة الانضغاط المتغيرة, حيث أنها تؤدي إلى تغييرات طفيفة في تصميم المحركات التقليدية بمقارنتها بالتصميمات الأخرى. ولكن لسوء الحظ أن هذه الفكرة سوف تؤدي إلى زيادة في وزن الأجزاء المتحركة, والتحكم في ذلك التغيير مع السرعة العالية للمجموعة. التغيير في الارتفاع يتم عن طريق زيت المحرك, وهذا واحد من التحديات التي تواجه تنفيذ التصميم. هذا التصميم يؤدي إلى تقليل الأحمال القصوى للحريق مما يجعل التصميم أكثر فاعلية. ولكن التصميم سوف يؤدي إلى تقليل الحجم المتاح للتمدد.


شكل 6: مكبس شركة ديملربنز للمحركات متغيرة نسبة الانضغاط [5]

[6]مكبس يتفاعل مع الضغط
عمل مكبس مكون من جزئيين, يسمح لرأس المكبس بالحركة إلى أسفل عند الأحمال العالية ضد قوة نوابط قرصية بين جزئي المكبس.
قامت جامعة متشيجان بتطوير مكبس يتفاعل من الضغط لمحركات إشعال الشرارة, هذا المكبس يكون كلا من رأس المكبس وجدار المكبس منفصلين مع وجود مجموعة من النوابض القرصية بينهما. المكبس بذلك الشكل يسمح لرأس المكبس بأن تتحرك لأسفل مع زيادة الضغط بغرفة الاحتراق. انضغاط المكبس يؤدي إلى زيادة حجم الخلوص, ويقلل نسبة الانضغاط ويقلل قيمة أقصى ضغط للاسطوانة. هذا التصميم يقلل قيمة أقصى ضغط بصورة فعالة عند الأحمال العالية بدون أجهزة تحكم إضافية, مع السماح للمحرك بالعمل بنسبة انضغاط عالية عند ظروف الأحمال المنخفضة (ارتفاع رأس المكبس إلى أعلى). يمكن بسهولة تطبيق ذلك التصميم بسهولة على المحركات التقليدية مع تغيير بسيط في تصميم المكبس وذراع التوصيل فقط. هذا يؤدي إلى تحسين استهلاك الوقود النوعي الفرملي لهذا المحرك مقارنة بالمحرك التقليدي عند نطاق الأحمال العالية من 8 إلى 18 بالمائة, وكذلك إلى تخفيض إنبعاثات الهيدروكربون عند الأحمال الجزئية بسبب زيادة نسبة الانضغاط وحجم المكبس.


شكل 7: مكبس يتفاعل مع الضغط [6]

[7]تحريك كراسي النهاية الكبرى لعمود المرفق :
تثبيت النهاية الكبرى لذراع التوصيل على كراسي تحميل لا مركزية تعمل على تحريك محور تثبيت النهاية الكبرى لذراع التوصيل لأعلى عند إعطاء حركة دورانية للكراسي.
قامت إحدى الشركاتبتحريك كراسي النهاية الكبرى بعمود المرفق بواسطة وسيلة غير محورية لتؤثر على نهاية المشوار في النقطة الميتة العليا حيث يمكن تغيير وضعية الكراسي الغير محورية عن طريق ترس كبير. وبذلك يمكن تغيير النقطة الميتة العليا بمقدار 10 مم مع دوران الكراسي الغير محورية بمقدار 40 درجة فقط. زيادة ارتفاع المكبس عند النقطة الميتة العلية سيؤدى إلى نقص ارتفاع المكبس الأخرعلى نفس ركبة عمود المرفق. ولتقليل حجم المحرك تم تطبيق ذلك التصميم على محرك ذو اسطوانتين, هذا المحرك يعتبر ذو وزن أقل وصغير الحجم وتكلفة الإضافة لهذا التصميم معقولة مقارنة بإضافته لمحرك ذو أربع اسطوانات. وتطبيق ذلك على محرك ذو أربع اسطوانات يتطلب إضافة العديد من التروس المحركة.


شكل 8: تغيير نقطة تثبيت النهاية الكبرى لذراع التوصيل [7]



ملخص للمقترحات للمحركات ذات نسبة الانضغاط المتغيرة يظهر في جدول رقم 1.
م التصميم المقترح الصفات المميزة العائق في التنفيذ للإنتاج الكمي
1 تحريك محور عمود المرفق كراسي عمود المرفق محملة على حامل غير محوري وتتغير نسبة الانضغاط عن طريق عمل حركة دائرية للحامل. يحتاج المحرك إلى عمود خرج ثابت ولذلك يحتاج إلى وصلة بين عمود المرفق وعمود الخرج.
2 تعديل في شكل ذراع التوصيل يتغير طول ذراع التوصيل عن طريق نظام متعدد الوصلات لتغيير نسبة الانضغاط بالمحرك. تؤدي الوصلات بذراع التوصيل إلى زيادة الاهتزازات.
3 تحريك رأس الاسطوانات يمكن تغير نسبة الانضغاط عن طريق تحريك رأس الاسطوانات بواسطة إمالة الرأس بالنسبة لكتلة الاسطوانات. يحتاج إلى تعديل بناء المحرك بالكامل.
4 تغيير نسبة الانضغاط عن طريق استخدام مكبس ثانوي أو صمام يمكن تغيير نسبة الانضغاط عن طريق تحريك مكبس ثانوي أو صمام بداخل غرفة الاحتراق إضافة جزء أخر داخل حيز غرفة الاحتراق قد يؤثر على مساحة ومشوار الصمامات. وقد يؤدي وجود تجويفات إضافية دخل الغرفة أن تعيق عملية الاحتراق الكامل للشحنة.
5,6 تعديل في ارتفاع رأس المكبس تعديل ارتفاع المكبس عن طريق نظام هيدروليكي أو نظام نوابض يعمل على تغيير نسبة الانضغاط زيادة كبيرة في وزن الأجزاء الترددية داخل المحرك, بالإضافة إلى فقد عالي للحرارة لزيادة معدل انتقال الحرارة بسبب زيادة نسبة السطح للحجم.
7 تحريك كرسي النهاية الكبرى لذراع التوصيل تغيير وضع النقطة الميتة العليا عن طريق تحميل كراسي النهاية الكبرى لذراع التوصيل على محامل غير محورية وإدارتها عن طريق تروس دائرية كبيرة لحوامل تلك الكراسي. يحتاج النظام إلى العديد من تروس الإدارة


الفائدة العامة للمحركات متغيرة نسبة الانضغاط:
تلك المحركات تعتبر حل رئيسي للاحتراق للخليط الضعيف. حيث إنه يسمح بزيادة ضغط الانضغاط والحرارة للحفاظ على حالات مفضلة بالنسبة لمعاملات الاحتراق (لا يوجد فقد في الإشعال مع انتشار سريع للهب) حتى مع ظروف التشغيل للخليط الضعيف. وهذا مما يوفر لهذا المحرك تحكم أحسن للملوثات من المحرك المماثل بدون نظم تحكم في الملوثات أو مع نظام التحكم في الملوثات بالمحرك التقليدي. كما إنها تزيد من العمر الافتراضي للحفاز الثلاثي. وحيث أن نسبة الحجم الهندسي متحكم فيها لهذا النوع من المحركات, فإن هذه المحركات تزيد من حد الصفع, مهما كان الحمل. في هذا النوع من المحركات يجب أن يكون هناك ترابط بين نسبة الانضغاط وتقديم الشرارة للحصول على أحسن النتائج للكفاءة الحرارية. تلك المحركات تقلل من درجة حرارة غازات العادم, والتي بدورها تقلل من الإجهادات الحرارية للمحرك وتقلل من احتمال تدفق (فيضان) الوقود عند القدرة العالية. ويمكن تلخيص مميزات محركات نسبة الانضغاط المتغيرة كالتالي:
أ- جعل الكفاءة متساوية ومثالية على مدى السرعة التشغيلية للمحرك.
ب- خفض معدل استهلاك الوقود وتقليل إنبعاثات العادم الضارة.
جـ- إمكانية استخدام أنواع مختلفة للوقود بالمحرك مع كفاءة مثالية.
د- دوران سلسل لسرعة الحمل الخالي وتعجيل عالي عند الحمل الكامل.
هـ- يعطى كفاءة حرارية بيانية أعلى من المحركات التقليدية ثابتة نسبة الانضغاط.
و- تسمح بتخفيض سرعة الحمل الخالي حيث إنها تقلل من فقد الإشعال ومن عدم انتظام الدورة الحرارية مؤدية إلى تقليل الاهتزازات.
ز- تقليل ضوضاء التردد المنخفض بسبب ثبات قيمة الضغط القصوى.
ح- احتراق سلسل حيث أن معدل الحرارة الناجمة متساوي القيمة لنسب الانضغاط العالية والمنخفضة.
ط- الإنبعاثات الناجمة من السيارة عند بداية التشغيل على البارد يمكن أن تقل بدرجة عالية لحدوث تسخين سريع للحفاز.
ك- تحسين العزم المنخفض لمحرك البنزين دون الخوف من حدوث صفع.
ل- تقنية مستقبلية لمحركات احتراق تعمل بخليط ضعيف.
م- تقليل إنبعاثات ثاني أكسيد الكربون عن طريق تقليل حجم المحرك لنفس قدرة الخرج.
ن- أداء جيد عند الحمل الخالي عند درجة حرارة الجو المنخفضة.
ش- فقد ثابت في الاحتكاك نتيجة للقيمة الثابتة تقريبا للضغط الأقصى.
مستقبل محركات نسب الانضغاط المتغيرة:
محركات نسب الانضغاط المتغيرة لم تصل الأسواق بعد, على الرغم من براءات الاختراعات المسجلة والتجارب التي ترجع إلى عشرات السنوات. وبالطبع هناك بعض النماذج الأولية لذلك المحرك قد تم اختبراها. في العديد من الحالات التحول من التصميم والتركيب للمحرك التقليدي إلى المحرك المقترح يسبب عائق في سبيل تنفيذ المقترح الجديد. فيما يلي بعض العوائق التصنيعية والتجارية التي تعيق تطبيق تلك التقنية:
1- الطرق المقترحة تتطلب تغيرات جوهرية في التصميم والتركيب لتلك المحركات مما يشكل عائق أساسي لعملية التنفيذ وتصنيع المحرك بشكل تجاري بالأسواق.
2- زيادة عدد العناصر بغرفة الاحتراق المحدودة الحجم ستؤثر على شكل ومساحة فتحات دخول وخروج الشحنة وحركات الصمامات.
3- مع وجود تجويفات إضافية داخل غرفة الاحتراق قد تؤدي إلى عدم الاحتراق الكامل للشحنة مما يزيد من إنبعاثات الهيدروكربون بالعادم.
4- هناك زيادة ملحوظة في الكتلة المتحركة داخل المحرك خاصة في التصميم الخاص بالمكبس متغير الارتفاع.
5- بعض المقترحات تؤدي إلى زيادة الاهتزازات بسبب أن الأجزاء الإضافية المتصلة بذراع التوصيل.
6- في بعض الحالات, يحتاج التصميم إلى تغيير كامل للمحرك.

التحديات التي تواجها المحركات متغيرة نسبة الانضغاط
الأحمال العالية لزمن تشغيل طويل سوف يؤثر على العمر التشغيلي للمحرك, مع زيادة متوسط الأحمال يزداد التآكل بالمحرك مما سيزيد من تسرب الغازات من غرف الاحتراق و الضوضاء وزيادة معدلات استهلاك الزيت. مع أن المحركات المتغيرة نسبة الانضغاط تتميز بقلة الاهتزازات الناجمة من التردد المنخفض نتيجة التغيير في عزم عمود المرفق حيث أنها منتظمة الدورات. ولكن هناك حاجة للتقليل الضوضاء الناجمة من التعقيد في التصميم وزيادة الأجزاء, ولهذا يجب أن يكون المحرك ذو جسم قوي ومتماسك (ذو جساءة عالية).

النظرة المستقبلية للناحية المالية:
اختيار التقنية المناسبة للمحركات متغيرة نسبة الانضغاط ستكون نقطة هامة في تحديد سعر المحرك للتطبيق المناسب لسيارات المستقبل. التقنيات المختلفة المطروحة حاليا يجب مقارنتها من ناحية المميزات والعيوب بالنسبة لأجزاء المحرك وطرق التشغيل والصيانة ومقدار العمر التشغيلي له, وكذلك إمكانية إجراء التعديل بسهولة إلى المحركات الموجودة حاليا بالأسواق.
الفائدة الحقيقية لتلك المحركات هي أمكانية استخدام نظام الشحن الجبري (تقنية مزدوجة), دون الخوف من حدوث صفع, هذا يستفاد منه إما لزيادة قدرة المحرك لنفس الأبعاد, أو تقليل حجم المحرك مع الاحتفاظ بنفس القدرة. هذا الاتجاه سوف يقلل من الفقد الحراري والاحتكاك وتقليل الفقد في تدفق الهواء, والحصول على محرك خفيف مع زيادة كفاءة المحرك.
سوف تسمح تقنية المحركات المتغيرة نسبة الانضغاط بتطبيق دورة أتكنسون الحرارية والقدرة على استخدام خليط ضعيف.
كما تسمح تلك التقنية باستخدام العديد من أنواع الوقود مع تلك المحركات حيث أن نسبة الانضغاط يمكن تغييرها وضبطها لتناسب خواص الوقود المستخدم.


المقال الاصلى اهو
Varible Copression Ratio Engines- المحركات متغيرة نسبة الانضغاط


وده فيديو بيوضح احد الانواع
variable compression engine MCE 5 VCR i - YouTube

وادى فيديو كمان
Variable Compression Ratio Car Engine: MCE-5 VCR-i - YouTube

شوفو التطوير رايح على فين
ده ممكن يقلب صناعه السيارات رأسا على عقب