المشاركة الأصلية كتبت بواسطة eng_hatemfathy
سواقة الاوناش والشوكه واللوادر سهله اوى لان كل الجديد اتوماتيك يعنى بارك ونيوترال وريفرس وديركت والمشكله فى سواقتها (بعيد عن الونش علشان فى شوية كلاحظات خاصة بالبومه ) لازم متخليهوش يترجرج علشان هتزهق وده عن طريق توافق الطاقه المبزوله للتغلب على طاقة الوضع مع التغذية للتسارع ودى عايزة حساسية بس والشيفت فى المعدات الثقيله الجديده شفت الكترونى وكمان دواسة البنزين الكترونى يعنى لما تغير وضع الفتيس بينشط مفتاح كهربى معين يدى امر للكمبيوتر فيدى اشاره لصمامات زيت كهربيه بتغير اتجاه حركة المعده والضعط على دواسة التسارع بيغير مقاومه متغيره وبرده بتدى اشاره للكمبيوتر علشان تفتح صمام الوقود شويه وطبعا مفيش فارق بين سواقتهم وسواقه عربه الملاهى غير الابعاد والوزن والرجرجه بسبب طاقة الوضع الونش مختلف شويه علشان وضع البومه وزوايا الميول ودى بتم عن طريق جداول ومسطره فى الموديلات القديم وكمبيوتر بمجموعة حساسات فى الاوناش الجديدة بتعتمد على استطالة البومه والاوزن المعلق وزاوية ميلها بل كمان ممكن تغذيتها باقطار الدوران المسموح بيها تبعا لمكان العمل وذلك لتلافى الخطأ البشرى وبالتأكيد الونش لن يتحرك طالما هناك تحذير على الكمبيوتر وغالبا ان الاواناش ترفع على اربع اذرع قبل رد البومه او تعليق حمل فيها وعندهل لن يتحرك الونش لانه مرفوع
ونسيت ابين ان معظم اوناش الشوكة وبعض اللوادر بتلف بالعجل الخلفى يعنى لو عايز تخش يمين تلف الطاره شمال والعكس ودع بسراعه لذيذ ومسلى خاصه لو شوكة ببطاريه بيبقى عامل زى اللعبه
بالنسبة لرأس المقطورة فكما قال الزميل تختلف عدد التقلات باختلاف نوع السياره فهناك مان المانى 12 نقله 6 خفيف و6 ثقيل ويتم الاختيا ر من خلال زرار شيفت جير واستخدامهم بالفعل يتم على اختلاف الحموله ووضع الطريق فمستحيل السائق يترك السيارة تندفع منه فى المنزل ولازم يكتفها وده من خلال خبرة السائق اما بالنسبه لمن يضطره حظه العثر لقيادتها فلا يهم خفيف ولا ثقيل لانه بيفكر ازاى يحركها ومش مهم الباقى والاحساس بالابعاد هوا اخطر مشكله فيها