رقم العضوية : 11082
تاريخ التسجيل : 20May2008
المشاركات : 195
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: volkx
السيارة[2]: logan
الحالة :
كلامك سليم احنا عايزين ننجز انا قرأت اليوم بملحق السيارات للأهرام فيه زيادة باسعار السيارات بين الفين وثلاتة الاف جنيه واحنا بقى لنا اكثر من شهر ونصف بنكلم عن هذه السيارة ويجب وضع ذلك فى الأعتبار عند التفاوض عاى سعر السيارة
رقم العضوية : 5914
تاريخ التسجيل : 18Feb2008
المشاركات : 715
الاقامة : Up the tree
الحالة :
رقم العضوية : 4611
تاريخ التسجيل : 20Jan2008
المشاركات : 7
النوع : ذكر
الاقامة : Cairo
السيارة: Fiat
السيارة[2]: Fiat
الحالة :
فيري جوود ايفورت يا رجالة. انا عندي لانسر 1600 2006 A/T ومش مقتنع بصراحة غير بالياباني والألماني (معلش معقد شوية)
المهم أنا بشتغل في العربيات. باختصار باشتغل في ال Engine management systems يعني السوفتوير اللي على الكمبيوتر بتاع الموتور.
عاوز اوضح حاجة صغيرة بخصوص تكنولوجيا ال CPS يمكن اقدر افيدكو.
هوة النظام ده قديم و موجود عند صانعين كتير في بعض موديلاتهم. اسمه بيختلف من صانع لاخر بس أشهر اسم ليه هوه VVT Variable Valve Timing أو CVVT أو VVTC و ال C مقصود بيها Continuous. هتلاقوه مكتوب على جسم عربيات كتير زي ال Grand Vitara وال Megane.
اللينك ده ويكيبيديا للتكنولوجيا نفسها والأسماء المختلفة عند الصانعين:
http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing
وده مخصوص للمحروسه ال CPS :
http://en.wikipedia.org/wiki/Campro_...and_VIM_engine
القصة ان عمود الكامات (اللي هوه مسئول عن فتح و قفل الصبابات لادخال خليط الهواء والبنزين واخراج نواتج الحريق على التوالي) بقول ان عمود الكامات واصل بعمود الكرنك ميكانيكيا. فالطبيعي انه توقيت الفتح والقفل ثابت على طول. ده بيسبب مشاكل علشان أسباب كتيرة أهمها الpumping losses بتختلف عند سرعات الموتور العالية عنها في المنخفضة. مش عاوز أدخل في تفاصيل تقنية.. بس بسرعة كدة تصميم الموتور بيبقى عند وضع اسمه الdesign point . النتتيجة بأه ان استهلاك البنزين (و بالتالي نسبة العادم اللي هوه بعبع كل الصانعين دلوقتي) بيبقى مشكلة كل ما سرعة دوران الموتور تبعد عن ال ديزاين بوينت.
طيب ايه الحل؟
في حلين، واحد منهم متطبق دلوقتي (VVT) والتاني لسة قدامه شويه (Camless engine يعني عربية من غير عمود كامات. والبديل هوة صبابات اليكترو ماجنيتيك)
هاتكلم هنا عن الVVT باختصار. عمود الكامات بيبقى ليه كذا وضع بدل وضع واحد أو عمودين كامات بيتحول بينهم. الهدف الأساسي هوه تغيير توقيت فتح وقفل الصبابات على حسب سرعة دوران الموتور. طبعا مش تغيير كامل بيبقى تغيير محدود و بيقدر يحط عمود الكامات في وضعين مختلفين أو أكتر ثلاثة أو أربعة (يعني فيه مجموعتين لتوقيت فتح وقفل الصبابات مثلا -توقيتات السرعات المنخفضة وتوقيتات السرعات العالية). المسئول عن تغيير وضع عمود الكامات بين الأوضاع المختلفة هوه كمبيوتر المحرك.
اتمنى أكون أفدت ولو بقدر ضئيل، وأنا غلى استعداد للرد على الاستفسارات.
رقم العضوية : 5914
تاريخ التسجيل : 18Feb2008
المشاركات : 715
الاقامة : Up the tree
الحالة :
بسم الله الرحمن الرحيم
الاجابة : تونس
رقم العضوية : 13262
تاريخ التسجيل : 19Jun2008
المشاركات : 973
النوع : ذكر
الاقامة : Alexandria
السيارة: Not yet
السيارة[2]: KIA Picanto 2008
الحالة :
اجابة صح مبروك كسبت يا برنس
رقم العضوية : 4611
تاريخ التسجيل : 20Jan2008
المشاركات : 7
النوع : ذكر
الاقامة : Cairo
السيارة: Fiat
السيارة[2]: Fiat
الحالة :
طيب خير.
البوست اللي جاية هابقه اعملها في موضوع للفايقين فقط P:
رقم العضوية : 3355
تاريخ التسجيل : 21Nov2007
المشاركات : 298
النوع : ذكر
الاقامة : Cairo
السيارة: dodge caliber
السيارة[2]: proton gen 2
الحالة :
عمي و عم عيالي....
ازيك يا ابو الامزاج
واحشني انتا و العصابة كلها ....
المشاريب عندي بس احنا نوصل لاخر فيلم وا اسلاماة دة:)
انتا بتفكرني برشدي اباظا لما قال لي احمد مظهر انا معاك:arghh:
شاكرين علي المعلومات القيمة و اللي انا لسا سامعها منك بالبق من ساعة بالضبطفيري جوود ايفورت يا رجالة. انا عندي لانسر 1600 2006 A/T ومش مقتنع بصراحة غير بالياباني والألماني (معلش معقد شوية)
المهم أنا بشتغل في العربيات. باختصار باشتغل في ال Engine management systems يعني السوفتوير اللي على الكمبيوتر بتاع الموتور.
عاوز اوضح حاجة صغيرة بخصوص تكنولوجيا ال CPS يمكن اقدر افيدكو.
هوة النظام ده قديم و موجود عند صانعين كتير في بعض موديلاتهم. اسمه بيختلف من صانع لاخر بس أشهر اسم ليه هوه VVT Variable Valve Timing أو CVVT أو VVTC و ال C مقصود بيها Continuous. هتلاقوه مكتوب على جسم عربيات كتير زي ال Grand Vitara وال Megane.
اللينك ده ويكيبيديا للتكنولوجيا نفسها والأسماء المختلفة عند الصانعين:
http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing
وده مخصوص للمحروسه ال CPS :
http://en.wikipedia.org/wiki/Campro_...and_VIM_engine
القصة ان عمود الكامات (اللي هوه مسئول عن فتح و قفل الصبابات لادخال خليط الهواء والبنزين واخراج نواتج الحريق على التوالي) بقول ان عمود الكامات واصل بعمود الكرنك ميكانيكيا. فالطبيعي انه توقيت الفتح والقفل ثابت على طول. ده بيسبب مشاكل علشان أسباب كتيرة أهمها الpumping losses بتختلف عند سرعات الموتور العالية عنها في المنخفضة. مش عاوز أدخل في تفاصيل تقنية.. بس بسرعة كدة تصميم الموتور بيبقى عند وضع اسمه الdesign point . النتتيجة بأه ان استهلاك البنزين (و بالتالي نسبة العادم اللي هوه بعبع كل الصانعين دلوقتي) بيبقى مشكلة كل ما سرعة دوران الموتور تبعد عن ال ديزاين بوينت.
طيب ايه الحل؟
في حلين، واحد منهم متطبق دلوقتي (VVT) والتاني لسة قدامه شويه (Camless engine يعني عربية من غير عمود كامات. والبديل هوة صبابات اليكترو ماجنيتيك)
هاتكلم هنا عن الVVT باختصار. عمود الكامات بيبقى ليه كذا وضع بدل وضع واحد أو عمودين كامات بيتحول بينهم. الهدف الأساسي هوه تغيير توقيت فتح وقفل الصبابات على حسب سرعة دوران الموتور. طبعا مش تغيير كامل بيبقى تغيير محدود و بيقدر يحط عمود الكامات في وضعين مختلفين أو أكتر ثلاثة أو أربعة (يعني فيه مجموعتين لتوقيت فتح وقفل الصبابات مثلا -توقيتات السرعات المنخفضة وتوقيتات السرعات العالية). المسئول عن تغيير وضع عمود الكامات بين الأوضاع المختلفة هوه كمبيوتر المحرك.
اتمنى أكون أفدت ولو بقدر ضئيل، وأنا غلى استعداد للرد على الاستفسارات.
:)
ircian صاحبي يا جماعة و قاعد معايا دلوقتي حالن
رقم العضوية : 5914
تاريخ التسجيل : 18Feb2008
المشاركات : 715
الاقامة : Up the tree
الحالة :
رقم العضوية : 2430
تاريخ التسجيل : 02Oct2007
المشاركات : 2,883
النوع : ذكر
الاقامة : " مصر "
السيارة: لا يوجد
السيارة[2]: BMW 316i Sport-2014
دراجة بخارية: لا
الحالة :
تم الأتصال بأستاذ حبيب ، وطرح البديل الخاص بالهاي لاين بموتور Iafm كتمهيد قبل وصول مدير الشرق الأوسط ببروتون ، ورحب جداً بالموضوع وقال انه ان شاء الله هيكون سهل التنفيذ وانه هيطرحه على مدير الشرق الأوسط لبحثه قبل وصوله، وأكدلي ان تنفيذه لن يأخذ فترة طويله ،
وان شاء الله انا شايف من كلامه ان الموضوع هيتم ان شاء الله ،
والله ولي التوفيق ،
رقم العضوية : 10466
تاريخ التسجيل : 11May2008
المشاركات : 98
النوع : ذكر
الاقامة : Alexandria
السيارة: Tok Tok
السيارة[2]: Gen2 2009
الحالة :
المفضلات