عن تجربه للعربيتين الانسر أفضل فى شوارع المحروسه المازدا كانت بتحك فى المطبات و صالونها الخلفى ضيق أوى عكس الشارك
عرض للطباعة
عن تجربه للعربيتين الانسر أفضل فى شوارع المحروسه المازدا كانت بتحك فى المطبات و صالونها الخلفى ضيق أوى عكس الشارك
لأ مش لازم,
الشاسيهات دى بتبقى Modular.. يعنى ينفع يتبنى عليها كذا عربية وفى فئات مختلفة كمان..؟؟!!!
يعنى عادى انه يغير فـ الـwheelbase أو يرحل الـAxe, أوالـFront/Rear Track..
دا مش كده وبس.. ده ممكن يغير من FWD لـ 4WD, ويغير فـ أنظمة التعليق نفسها.
مثلا الشاسيه بتاع البرافو: Fiat C-Evo Platform
- بيتعمل عليه اللانشيا دلتا الجديدة.. بس قاعدة العجلات بقت 2.700 (بدل 2.600 فـ البرافو).
- بيتعمل عليه اللألفا جولييتا والدودج دارت.. بس العفشة الخلفية Multi-link (بدل تورشن-بيم فـ البرافو)..
وكده يعنى
الشركات الكبيرة اللى عندها تكنولوجى بتعمل الشاسيهات كده (Modular) عشان توفر فـ تكاليف الأنتاج..
اللى انت قصدك عليه (شاسيه واحد = wheelbase واحدة).. بيبقى فـ الشركات العيانة زى هيونداى-كيا,
معندهاش Tech تعمل شاسيهات modular, فـ بتوحد قاعدة العجلات.. ولو حبوا يفتكسوا بتبوظ منهم..؟؟!!! :duh2:
ههههههههههههههههههههههههه
اكبر ميزة موجودة فالشارك وعجباني اوي انك لو حبيت تقلبها جي تي مبتغيرش العفشة وتزود الجنوط ل 18 بدون تاثير عليها ومع عمود الاتزان الخلفي صبااااااااح الثبااااااااات الوهمي بجد انا معايا ثبات الجي تي بالموتور ال 2000 سي سي والفتيس السي في تي والتيبترونيك وpaddle shifters والكروز كنترول والبلوتوث والتليفون حاجة فوق الخياال مبحسش بفرق كبير اوي بينها وبين البي ام ال 320i اللي معايا
وفي الملفات والغرز حدث ولا حرج لاحدفة يمين ولا حدفة شمال وتسارع وهمي من 0 ل 100 في 7 ثواني وان شاء الله هعمل تقرير عليها قريب في قسم الميتسوبيشي :guitarplay1:
وبالتوفيق في الاختيار
المازدا 3 كعزل افضل بكتير من المتسوبيشى وده نقطة مهمة
الوسع الداخلى لصالح اللانسر
الشكل الخارجى.......أذواق
التسارع فى صالح اللانسر
الاوبشنز شبه متساوية
الحقيقة انا ميال اكتر للمازدا بس مافيش سبب
لانسر تكسب طبعا
الشارك ..
كان نفسي اعلق ... بس الشباب قاموا كلهم بالواجب و زيادة