اقتباس المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator مشاهدة المشاركة
- موتور النيسان HR16DE بتاع التيدا مش 170 نيوتن.متر؟؟!!!
مستحيـــــــــــــــل يكون بيطلع الرقم ده.. آخره يكسر الـ150 نيوتن.متر بالعااااااااافية..
اذا كان موتور النيسان الـ1.8 MD18DE بيطلع 174 نيوتن بالعافية.. (ومن أقل الأرقام فـ الفئة بتاعته على فكرة)..؟!!

في نقطة اختلاف هنا .. لو مثلا عملنا مقارنة بين موتور التيدا و الصني .. هتلاقي مثلا التيدا اسرع تمام ..

طيب نتكلم على عزم موتور الصني اقرا كده الكلام ده أنا جيبه من wikipedia :

<
The QG16DE is an 1.6 L (1597 cc) straight 4-cylinder engine with Double Over Head Camshafts with 16 valves. The cylinder head also features Nissan Variable Cam Timing (N-VCT) and micro-polished camshafts. A new water pump assembly has been designed for the QG16DE; the design is based on the water pump from the GA16DE, the changes made it more efficient and reliable than its predecessor. The engine produces 88 kW (118 hp)@6000 rpm and 165 N·m (122 lb·ft)@4000 rpm. Bore and stroke is 73.6 mm (2.90 in) and 88 mm (3.5 in).
Specifications


.........

هتلاقي إن العزم 165 و ده للصني .. يبقى اكيد تيدا أعلى
- عفشة الالنترا (الشيب اللى فات) مش Multi-Link, ولا ليها علاقة بالملتى-لينك؟؟!!
دى عفشة مقصات Double Wishbone أقل فـ التصميم والتكلفة والأداء من تعقيد الـMultiLink بكتيييييييييييير..!!

حلوة المعلومة ديه ..

- العفشة التورشن-بيم بتاع النيسان عموما (اللى بتبقى ساقطة لتحت كده وباين الدنجل من ورا دى ), مش زى الـSetup الأوروبى برضه.. دى عفشة غير.

طب ما أنت عندك megane 3 الدنجل باين من ورا جداااااااااااااااااااا و كذلك فلوينس ..

و أنا مش شايف أي اختلاف بين setup خالص

بالنسبة للمقارنة موضوع النقاش:
مع انى مبحبش الكورى, بس رأيى ان الكارينز كـ Package على بعضها.. أفضل من التيدا, وكمان أعلى كـValue for Money.