زيت بينقص بعد 1500 و عندي بخر زيت على الموتور

انا عندي الماتور بياكول زيت شوية يعني انا بحط زيت كالتكس 2000 كيلو بس عند 1500 كده بلاقي الزيت بينقص بتاع شرطتين من مقياس الزبت. بس انا معنديش دخان من وره بس فيه تعريق زيت على الماتور. و انا بغير زيت الراجل في البنزينة قالي عندك جوان الكرتيرة بتاعت الزيت عايز يتظبط عشان بينزل زيت. الميكانيكي قالي سيبك منه طالما مفيش تنقيط زيت ده اسمه تعريق عادي. المهم بعد فترة روحت للميكانيكي وكلمته على موضوع الزيت اللي على الموتور قالي انت عندك بداية طقم شنبر رغم ان مفيش دخان و السحب عاندي تمام و مغيرتش البوجيهات من فترة يعني المفروض كله تمام. قالي مش لازم يبقى فيه دخان قالي بس متعملش دلوقتي انت لسه في البداية. حط زيت شنبر مره واحده و خلاص (نص لتر) . انا عملت كده وبقالي ماشي 1000 ونقصلي 1000 هشوف الزيت هينقص ولا ايه؟ انتوا رأيكم ايه؟
هل ممكن جوان الكرتير يخلى فيه بخر زيت على الموتور و بالتالي الزيت ينقص؟؟

نفس المشكلة عندى بس انا الأسبوع الماضى رحت للميكانيكى وغيرت جوان كرتيرة الزيت والتنقيط خف شوية بس لم ينتهى بتاتا....

فياريت حد يفسر لينا سبب المشكل وهل زيت الشنبر بينفع مع الموتور اللى بياكل زيت؟؟؟؟؟

ههههههههههههه وانا كمان نفس المشكله

ههههههههههه ياخى فرحتنى فكرتك جيبت المفيدههههههههههههههههههه ه

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة sakr1964

ههههههههههه ياخى فرحتنى فكرتك جيبت المفيدههههههههههههههههههه ه

---

والله العظيم انت ضحكتنى اوى جماعه بجد والله انا بحب المنتدى ده والناس اللى فيه بجد ناس محترمين ودمهم خفيف جدا

الف سلامه على عربيات الناس الجدعان
موضوع نقصان الزيت بيبقى له عوامل كتير منها
1 -ان الموتور محتاج طقم شنبر وبالتالى بيتحرق زيت مع البنزين فبينقص وده اصعب حاجه وان شاء الله متكونش عند حد
2- ان فى ترشيح زيت من الموتور سواء من عند جوان الكارتير زي ما الاخ الفاضل قال او من اي جوان تانى فى الموتور وده ساعات بيبقى الحل فيه تربيط مش اكتر زي الجوان الي موجود فى وش الموتور تحت البوجيهات هو بيبقى جلد عشان كده بيتقرط عليه يمنع الزين
3-ان يكون الزيت المستخدم لا يصلح للعوامل الجويه المصريه وفى نفس الوقت لايصلح للموتور نفسه

طبعا دى اكتر 3 حاجات بتنقص الزيت وان شاء الله يكون رقم 2 هو الدارج بينا وعشان تقدر تحدد مكان التسريب تغسل الموتور فى البنزينه وتمشى بالعربيه لحد الميكانيكى هيبان علطول مكان التسريب قبل ما يملى الموتور كله
ارجو اكون قولت معلومه صحيحه

السلام عليكم
بلاش زيت الشنبر بتاتا، الموضوع ابسط من البساطة
أولا: نقصان زيت المحرك بالقدر اليسير أمر طبيعي وبيحصل ومكتوب في كتالوجات العربيات طالما إنك مشيت 1500كم،
ثانيا: نوع ودرجة الزيت ممكن يكون له عامل مهم في النقصان والبخر وحسب درجات الحرارة وظروف التشغيل
ثالثا: الوصلات، الجوانات، احكام الربط أمور مهمة ومؤثرة في التسريب، والقول الشائع إن (التعريق) حاجة عادية ده قول خطأ، بالعقل المفروض العربية وأي محرك في الدنيا مايعرقش وماينقطش زيت ولا مياه ولا بيبسي ولا حاجة خالص بس الصنايعية بيستسهلوا!!
الحل:
طالما الموتور سليم ومش خفيف
أولا:إعادة المراجعة على الصواميل والمسامير في كرتيرة الزيت وفي الفيليشيا يتم تربيط غطاء الكوستبينات لأن الجوان بتاعه تخين ومش بيبوظ بس بيهوي كل فترة (مسمارين بس )، وعدم التقريط بشدة على غطاء التاكيهات العلوي عشان ممكن يتكسر.
ثانيا: تغيير الزيت والفلتر (زيت درجة 20W50)
مع ملاحظة أمر هام أنصح الجميع به، ألا وهو إن كل فرسان الفيليشيا عارفين إن الموتور بياخد 4 لتر زيت بالفلتر، وده أمر عادي، بس.......................
كل عربيات الفيليشيا موديلاتها عمرها من 12-17 سنة، ومعظم الكيلومتر تخطى حاجز 150 ألف كم، وطبعا أي محرك له ضغط زيت أثناء التشغيل، ...................... عاوز إيه من الآخر؟؟؟؟؟؟؟؟
عاوز أقول إن حضراتكو لما تغيروا زيت تطلبو من عامل المحطة إنه يحط من 3 إلى 3.5 لتر بس ومايزودش حتى لو رفع حواجبه لغاية قفاه (بيعمل كده معايا وبيستنكر الأمر)، وده مفيهوش أي خطر طالما الكمية مش أقل من 3 لتر، ولما تروح البيت تركنها وتاني يوم تقيس بالعصاية وتحاول تزود زيت بشرط إن المستوى يكون أقل من علامة أقى كمية max، ومايقلش عن نص المسافة بين max و min. يعني أكتر من النص شوية وأقل من آخر علامة.
طب ليه الاختراعات دي؟
عشان مايوصلش ضغط الزيت لأعلى حد حتى لو بتحرق على الموتور وداخل رالي الفراعنة، وفي نفس الوقت الزيت مايضغطش على الجوانات ويخرج، ومايضغطش على البساتم ودي حاجة متجربة ومش هتفرق في أي أداء، وهتلاحظ إن معدل تعريق الزيت انخفض إن لم يكن اختفى.
حبيت انقل لكم تجربة بعملها من سنين.

ممكن تشوف اسهل حاجة اولا ......... وهي
غطاء الزيت هل هو محكم ام لا ؟
جوان التكيهات يكون يبسرب ؟
وبعدين شوف باقي الزملاء بيقولوا ايه .
تحياتي

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة benmatar

السلام عليكم
بلاش زيت الشنبر بتاتا، الموضوع ابسط من البساطة
أولا: نقصان زيت المحرك بالقدر اليسير أمر طبيعي وبيحصل ومكتوب في كتالوجات العربيات طالما إنك مشيت 1500كم،
ثانيا: نوع ودرجة الزيت ممكن يكون له عامل مهم في النقصان والبخر وحسب درجات الحرارة وظروف التشغيل
ثالثا: الوصلات، الجوانات، احكام الربط أمور مهمة ومؤثرة في التسريب، والقول الشائع إن (التعريق) حاجة عادية ده قول خطأ، بالعقل المفروض العربية وأي محرك في الدنيا مايعرقش وماينقطش زيت ولا مياه ولا بيبسي ولا حاجة خالص بس الصنايعية بيستسهلوا!!
الحل:
طالما الموتور سليم ومش خفيف
أولا:إعادة المراجعة على الصواميل والمسامير في كرتيرة الزيت وفي الفيليشيا يتم تربيط غطاء الكوستبينات لأن الجوان بتاعه تخين ومش بيبوظ بس بيهوي كل فترة (مسمارين بس )، وعدم التقريط بشدة على غطاء التاكيهات العلوي عشان ممكن يتكسر.
ثانيا: تغيير الزيت والفلتر (زيت درجة 20w50)
مع ملاحظة أمر هام أنصح الجميع به، ألا وهو إن كل فرسان الفيليشيا عارفين إن الموتور بياخد 4 لتر زيت بالفلتر، وده أمر عادي، بس.......................
كل عربيات الفيليشيا موديلاتها عمرها من 12-17 سنة، ومعظم الكيلومتر تخطى حاجز 150 ألف كم، وطبعا أي محرك له ضغط زيت أثناء التشغيل، ...................... عاوز إيه من الآخر؟؟؟؟؟؟؟؟
عاوز أقول إن حضراتكو لما تغيروا زيت تطلبو من عامل المحطة إنه يحط من 3 إلى 3.5 لتر بس ومايزودش حتى لو رفع حواجبه لغاية قفاه (بيعمل كده معايا وبيستنكر الأمر)، وده مفيهوش أي خطر طالما الكمية مش أقل من 3 لتر، ولما تروح البيت تركنها وتاني يوم تقيس بالعصاية وتحاول تزود زيت بشرط إن المستوى يكون أقل من علامة أقى كمية max، ومايقلش عن نص المسافة بين max و min. يعني أكتر من النص شوية وأقل من آخر علامة.
طب ليه الاختراعات دي؟
عشان مايوصلش ضغط الزيت لأعلى حد حتى لو بتحرق على الموتور وداخل رالي الفراعنة، وفي نفس الوقت الزيت مايضغطش على الجوانات ويخرج، ومايضغطش على البساتم ودي حاجة متجربة ومش هتفرق في أي أداء، وهتلاحظ إن معدل تعريق الزيت انخفض إن لم يكن اختفى.
حبيت انقل لكم تجربة بعملها من سنين.

---

+1111111111111111111111

اقتباس:

---

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة benmatar

السلام عليكم
بلاش زيت الشنبر بتاتا، الموضوع ابسط من البساطة
أولا: نقصان زيت المحرك بالقدر اليسير أمر طبيعي وبيحصل ومكتوب في كتالوجات العربيات طالما إنك مشيت 1500كم،
ثانيا: نوع ودرجة الزيت ممكن يكون له عامل مهم في النقصان والبخر وحسب درجات الحرارة وظروف التشغيل
ثالثا: الوصلات، الجوانات، احكام الربط أمور مهمة ومؤثرة في التسريب، والقول الشائع إن (التعريق) حاجة عادية ده قول خطأ، بالعقل المفروض العربية وأي محرك في الدنيا مايعرقش وماينقطش زيت ولا مياه ولا بيبسي ولا حاجة خالص بس الصنايعية بيستسهلوا!!
الحل:
طالما الموتور سليم ومش خفيف
أولا:إعادة المراجعة على الصواميل والمسامير في كرتيرة الزيت وفي الفيليشيا يتم تربيط غطاء الكوستبينات لأن الجوان بتاعه تخين ومش بيبوظ بس بيهوي كل فترة (مسمارين بس )، وعدم التقريط بشدة على غطاء التاكيهات العلوي عشان ممكن يتكسر.
ثانيا: تغيير الزيت والفلتر (زيت درجة 20w50)
مع ملاحظة أمر هام أنصح الجميع به، ألا وهو إن كل فرسان الفيليشيا عارفين إن الموتور بياخد 4 لتر زيت بالفلتر، وده أمر عادي، بس.......................
كل عربيات الفيليشيا موديلاتها عمرها من 12-17 سنة، ومعظم الكيلومتر تخطى حاجز 150 ألف كم، وطبعا أي محرك له ضغط زيت أثناء التشغيل، ...................... عاوز إيه من الآخر؟؟؟؟؟؟؟؟
عاوز أقول إن حضراتكو لما تغيروا زيت تطلبو من عامل المحطة إنه يحط من 3 إلى 3.5 لتر بس ومايزودش حتى لو رفع حواجبه لغاية قفاه (بيعمل كده معايا وبيستنكر الأمر)، وده مفيهوش أي خطر طالما الكمية مش أقل من 3 لتر، ولما تروح البيت تركنها وتاني يوم تقيس بالعصاية وتحاول تزود زيت بشرط إن المستوى يكون أقل من علامة أقى كمية max، ومايقلش عن نص المسافة بين max و min. يعني أكتر من النص شوية وأقل من آخر علامة.
طب ليه الاختراعات دي؟
عشان مايوصلش ضغط الزيت لأعلى حد حتى لو بتحرق على الموتور وداخل رالي الفراعنة، وفي نفس الوقت الزيت مايضغطش على الجوانات ويخرج، ومايضغطش على البساتم ودي حاجة متجربة ومش هتفرق في أي أداء، وهتلاحظ إن معدل تعريق الزيت انخفض إن لم يكن اختفى.
حبيت انقل لكم تجربة بعملها من سنين.

---

رجالة وطول عمر ولادك يبلدنا رجاله....* ربنا يكرمك بس اللى ضحكنى قوى (لو حواجبة وصلت لغايه قفاه)هههههههههههههههههههه� �هههههههههه متخيل المنظر....*